bimmer90f30

Cum l-a verificat electricianul? S-a uitat la starea periilor sau la starea rotorului? Mi-a intuitia/logica imi spune ca fie periile pe acolo nu ating sau o fi vreo infasurare in scurt cu alta si nu da consistenta puterii necesara rotirii... Daca l-a testat doar in gol pe baterie (bine, nici nu ai stiut ca nu da motorul peste cap initial..) nu este suficient. Dinti rupti in volant, greu de crezut.. dar nu se stie (scoate bujiile, si din viteza si roteste vibrochenul..) poate volantul are dinti lipsa.. (asta cu electromotorul scos, sa vezi/simti dintii..). Iar bateria, de unde stii ca e buna? Are 2-3 ani? A fost incarcata maxim? Testat cu tester? Ai incercat sa folosesti si alta baterie in paralel sa vezi daca porneste?

https://www.bmwrepairguide.com/bmw-e46-starter-replacement/ https://www.bimmerforums.co.uk/threads/2000-e46-316i-starter-motor-removal-help.31269/ https://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/BMW-3-Series-E46/13-ENGINE-Replacing_Your_Starter/13-ENGINE-Replacing_Your_Starter.htm Succes!

Pentru ca ai deschis subiectul si ai tinut sa faci distinctia, sa inteleg ca motoarelor fara termostat EGR nu au recirculare, sau au, dar motorul e probabil Euro2..? De ce nu au pus termostat EGR si la M47N 204 D4? Asta daca stii, ca eu nu stiu, aau cel putin nu imi trece prin minte.

Unvicont, nimic rau ca le-ai vazut, nimic rau ca le-ai mentionat. Nu ai spus daca le-ai reparat, modificat.. dar asta e altceva. Am obesrvat ca suntem de varste apropiate, asa ca... experientele POT fi diferite. _____________________________ Boaska, doar am recunoscut ca nu am stiut, jumatate din mine, e bine asa!? Am recunoscut. Oameni buni, peace. Aici rapsundem la problemele si turatiile celor care isi expun problemele lor prin exemple personale, cunostinte personale sau chiar exemple din ce spun altii, straini. (Unii dintre noi chiar au cunostinte limitate - aici ma bag pe mine acum; sper ca nu ne intalnim aici sa ne punem limite sau ne scoatem ochii unii altora.. prea mult) Unii, altii, destui cred ca eu epatez, cumva.. Nu-i deloc asa. Cand eu recunosc ca nu stiu, baga de seama??? Oare ce isi spun.. Aici ma refer la mine. Suntem ok, da? Topicul cu motorul uleiului si despre distributia lui N47 spube multe despre dorinta unora aici de a recunoaste realitatea si altceva..: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/162470-problema-rupere-lant-distributie-motoare-n47-20d/page__view__findpost__p__2535498

La cine te referi?

"Also the EGR stat does not have a perfect seal so you can blow some air through it but is should not be easy (you should be able to breath through it)" https://www.bimmerforums.co.uk/threads/2000-e46-320d-egr-thermostat.105162/

Stii cum e pana la urma?! Si termostatul principal cand il "testam" nu il testam decat sa vedem daca se deschide la maxim cand fierbe apa si se inchide apoi cand se raceste. La fel si cu termostatul EGR... vorba lui "base" iarna nu'i ca vara; nici aerul ca apa/lichidul. De aici tragi singur concluzia. Eu l-as monta. Daca isi face treaba si temperatura revine la normal e ok.

Ce ne-am face fara internet? Interesant.

Ce marca ai luat? De cine e facut? Mahle parca e cel pus de bmw. Eu habar nu am daca l-am incercat asa? Trebuia? Nu am vut probleme? Dar eu am luat de la dealer.

Tu ai inteles ce au zis Dan_316i si SKW? Sau au scris degeaba? Mergi pe recomandari ale alora de ti-au spus ca au amortizoarele alea OEM, ca sa stii unde sa te intorci daca nu iese cum trebuie! Lasa lungimea arcurilor ca aia conteaza prea putin. Nu cred ca o sa gasesti. Nu asa se aleg arcurile la o masina. "Scaunul" lor conteaza, adica marimea, punctul de unde incep si se termina spirele.., taria... adica puterea cu, care tin masina ridicata..

Mi-ai furat intrebarea. Sa vedem ce planuri are racerul.

Buna observatia. Asa stiu si eu. ___________________________________ Cum ar putea fi instalat un racitor de ulei cand uleiul in diferential practic circula doar prin scufundarea partiala a pinioanelor si stropire (si in plus ceva placi.. frecand si folosind ulei.. al LSD-ului...)? si cum o scoti uleiul ca sa il treci prin racitor si apoi sa il bagi inapoi in diferential?

Nu vreau sa il contrazic pe Boaska tocmai pentru ca s-ar puteasa fie uzura in motor... Dar fa si un test cu tester dedicat bmw ca poate sunt erori nestiute.. Iata cum consumul creste si chiar hidrocarburile pot sari in aer: Minutul 4:50 pe acolo, de verificat conditiile pe care senzori de oxigen interpreteaza arderea si implicit comunica injectoarelor ce sa faca..

Interesant ce ai citat in postul #159; o sa copii si eu ce spune acolo. Da, merita verificat de ce se aduna uleiul ala langa injectoare numai cand a luat-o pe ulei practic turbina a ramas supra-alimenata cu ulei si cu vanele complet deschise, deci totul la interior iar tu nu mai vrei sa treci prin asa ceva cu aceiasi turbina.. eu cel putin as verifica bine turbina sau chiar schimba cu alta. Dar probabil nu vrei sa o faci pentru ca motorul e batran. (Daca tu ai ajuns la 390k km cu motor dus in rosu.. iti dai seama cat ar mai tine al meu care nu a vazut rosu inca?? :super: Taria motoarelor vechi; tancuri nemtesti! A mea are cam 430k km.. ca am si uitat )

mraz, fii atent te rog ce zice omul in linkul de mai sus de la minutul 18:00 unde introduce ideea si apoi 19:00 unde o spune mai clar. (Zice ceva despre uleiuri si intervale lungi de schimb al uleiului si ca atare uzura prematura.)

Eu personal am invatat multe din ce a aratat tipul asta aici. E permis asa ceva si e pe topic? Ultima postare probabil a fost cam nesarata. Cred ca si de aici putem invata ceva cu totii, unii..

Dublu post...

Nu stiu ce sa zic.. ciudata experienta. (Tipica reactia; asa se procedeaza de indata ce bagi de seama. Opresti bagin in viteza mare si asta e.) Am inteles (recent) ca atunci cand "o ia pe ulei" turbina.., de fapt ea supraalimenteaza aprinderea prin admisie (si arde inclusiv uleiul de pe traseu unde a intrat in abundendenta). De aceea scade si uleiul din baie rapid.. Ai cumva acoperit radiatorul motorului (ca acum e frig si iarna..), circulatia aerului spre interior adica spre filtrul de aer al motorului? Asta ar putea fi o cauza.. Ultimile paragrafe sunt cam presupuneri.. Nu cred ca e de la ulei. Axul turbinei, sau turbina, dupa asa experienta nu as verifica asa.. am zis mai sus. Poate se blocheaza in alta parte, poate actuatorul da rateruri, nu mai aduce geometria turbinei inapoi, nu stiu..

Pai atunci rezolva tu misterul (cauza) ruperii distributiei si apoi scrie aici. Pana atunci, nu mai tine partea unui senzor care culmea decide viata uleiului intr-un motor, ulei care ASIGURA UNGERE a lantului, patinelor si cate si cate altele.. nu doar a pistoanelor si altor lagare din motor.. Tu chiar nu vezi inlantuirea unor evenimente aparent minore spre o posibila catastrofa?? Nu acuza nimeni pe nimeni. Constatam cat putem de bine si tragem o concluzie. Iar concluzia 90% din situatii nu "trage" spre bunavointa fabricantului, pentru ca problema intretinerii masinii e a mea, nu a lui. Il critic pentru greseli. Ce troll? E vorba de logica minora si bun-simt.

mraz, tot iti place sa dai din gura ... De unde le scoti? Eu am citit de 3 ori pdf-ul lui mgi si imi confirma exact presupunerea, "changing the capacitance" atat. Un curent electric trece prin ulei si masoara nevelul de incarcare electric al uleiului; atat. E o masuratoare foarte proasta, aproape empirica, lasata in plata Domnului.. menita sa ii protejeze pe ei cu intervale lor lungi de schimb si nu pe noi, proprietarii de masini. Nu mai pot eu in ce format e trimis ce citeste senzorul ala! mraz, intri pe topic cu o poveste ingrozitoare a unui prieten si tii partea unui senzor care nu isi face treaba. Incredibil. Mgi, multumesc de confirmare.

Pai trebuia sa fie mai slab ca sa se mai si strice motorul.. Nu puteau continua sa faca motoare fiabile.. Lor ce le mai iesea?? Ciuciu vanzari din piese ciuciu clienti de masini noi! Asa, se vede cu ochiu liber ca vand... si profita. Da' ce e senzorul ala mraz, vreun laborator chimic? Nu te supara, ..din nou, daca tu ai fost mintit nu inseamna ca trebuie sa perseverezi in a te/ne minti in continuare. In cel mai bun caz acel senzor este unul optic sau cel mai probabil un amarat de senzor care masoara o anume (oarecare) conductivitate a lichidului, in cazul nostru a uleiului si cu marja enorma de eroare (ca nu ii costa pe ei CI PE NOI) raporteaza "managementului" motorului ca e cazul ca in sfasit sa scoti uleiul ala facut "praf" nu apa.

Minutul 12:25

Tu ai gasit ulei acolo pentru ca ai trecut cu motorul printr-o situatie exceptionala cu posibile repercusiuni catastrofice... Ce a explicat userul caruia i-ai dat replica (lui din 2009..) a fost ca in mod curent, adica de uz normal, acolo nu are de ce sa fie ulei. Situatii diferite, raspunsuri diferite.. la tine nu e firesc tocmai pentru ca turbina a luat-o pe ulei; iar uleiul si-a facut de cap.. Eu sa fiu tu as duce turbina la verificat, ca ea a "tras" cel mai mult in urma experientei prin care ai trecut. Succes.

Imi permiti sa te intreb, cat de mult ai habar ce se intampla intr-un motor? Dar intr-un motor cu DPF..? Apoi, ai putea sa spui/ te intrebi daca uleiul se contamineaza cu fiecare regenerare (sau nu?).. cu atat mai mult dupa una fortata? Asta ...in aproximativ 30k km, dupa senzorii masinii, schimband uleiul.. Dupa ce raspunzi tie insuti acestor intrebari (si eventual scrii aici ce ai aflat, ce stii..) continuam pasnic spre o concluzie.. (G30 cu adblue, probabil o sa tina mai mult.) Pana atunci eu sunt de accord cu, ce zice Allexinno. (A, masina prietenului e greu, fooarte greu de crezut ca a avut doat 75k km din 2015. E singurul propietar??)

Mari cuvinte ai spus mai sus! Foarte adevarat. Intrebarea ar fi, cat de multi vor intelege cu adevarat importanta calitatii carburantului!? Foarte putini. Eu conduc un ciuruc de masina veche de 15 ani si ii fac plinul alternativ, o data carburant de calitate, o data mai normal... asta pana la sfert de rezervor. ..dar de cate ori nu m-am uitat din curiozitate si interes ce carburant baga altii in MASINILE LOR NOI..!? De fiecare data, jur, doar carburant ieftin, cel mai ieftin, asa ca.. ce perfomante sa dea motorul ala nou? (Bleah...) ...Nu mai zic ca a fost suficient sa prind o data o idee simpla de la altii mai destepti care recomandau ca motorului pe benzina... daca vrei sa te bucuri de TOATE CALITATILE BENZINEI TREBUIE SA CIRCULI cu rezervorul cat mai plin pentru, nu aproape gol! Adica, sa faci plinul de fiecare data cand se apropie de sfert.. pentru ca benzina fata de motorina se evapora in rezervor, adica acolo se formeaza gaze in permanenta.. si asa isi pierde din calitate. Cel mai bun exemplu il am de la sotie (care pana si ea a observat asta..) care ea insasi a remarcat ca motorul masinii ei (mic) nu mai trage ca atunci cand rezervorul masinii e plin sau aproape plin.. Pot sa bat pariu ca trei sferturi din cei care au "benzina" nu practica asa ceva! Ca benzina e scumpa, nuu? ) Well, tot la fel de scump se duce (mai repede) pe esapament din rezervorul aproape gol! Pentru ca benzina mai multa este introdusa in camera de ardere pentru a atinge necesitatile cerute de sofer.. Si zau daca inteleg de ce. ...Pentru ca pana la urma tot atata benzina arzi - numai ca asa "o arzi pe o mai buna calitate" sau pe o calitate pastrata, nu denaturata. Incercati si o sa va mirati. Trebuie doar sa fiti mai organizati. In cazul benzinei se merge cu rezervorul PLIN nu cu rezervorul aproape gol, da pentru economie! Se merge mai decent pana se incalzeste motorul... Astea sunt chestii simplu de inteles.. dar sanatoase. ..Despre ce vorbim aici? Despre bun simt si logica!... http://www.chasesidemotors.com/blog/2015/07/why-you-should-keep-your-petrol-topped/ https://www.mirror.co.uk/money/expert-explains-you-should-always-21336184 https://www.quora.com/Are-there-any-benefits-to-keeping-your-vehicle-s-gas-tank-full https://mechanics.stackexchange.com/questions/1876/does-the-amount-of-fuel-in-the-tank-matter https://bonfesauto.com/the-importance-of-keeping-the-gas-tank-full/