bimmer90f30

Deci presupunerea mea din topicul respectiv s-a adeverit; erau sabotii de la frana de mana intepeniti. Acum, probabil ce s-a intamplat cand ai fortat cu roata intepenita a fost o forta aplicata dinspre motor spre roata disponibila sa ia puterea transmisa.. aceasta fiind roata care se misca deja; banuiesc ca masina facea o usoara miscare dute-vino. Cum roata intepenita nu vroia sa cedeze si nici nu a cedat pana ai demontat, in procesul transmiterii fortei cel mai probabil cel mai slab a cedat practic ce era din cauciuc..sau mai putin rezistent in fata fortei trasmise care acum e dispusa sau disponibila sa strambe lucruri.. pe rand.. presiune in guibo in suportul rulment pe o parte (!) ..acolo e imbinat si cardanul (il pun putin mai tare dar mai slab decat planetara sa sau diferentialul! Faptul ca ulterior si-a dat drumul pentru ca ai curatat frana de mana asta a contribuit dar lucrurile deja erau fortate in exces. Tu ne stiind ai mers cateva ore, dar cum lucrurile nu mai stateau in echilibru sub masina, era doar nevoie de un anumit timp ca sa auzi troncaneala de sub masina. Daca tu sau altii gasesc un alt motiv, sa il discutam. (Mai mentionez ca din cate stiu, procesul de control al tractiunii iarna sau in derapaj are loc prin infranarea temporara si foarte scurta a rotii care aluneca/patineaza.. care indeparteaza pericolul stresului in excess al anumitor elemente sub masina)

Subscriu;iar altceva sa adaug (necontroversant) ar fi ca se stie ca o cutie automata protejeaza motorul, si de ce nu distributia lui.

Nu te-ai gandit sa faci un topic special pentru cei care inca isi iau masini cu N47? Un topic de intretinere.. un topic total pozitiv, in care toti cei cu N47 pot avea o sansa in plus ca de pe.urma exploatarii, mergand pana acolo la a spune in ce trepte schimbi vitezele, de la rece.. /..de pe urma exploatarii sa amane chiar prelungeasca viata distributiei .. Nu imi spune ca e vorba de noroc, ca o sa cred si ca tot ce stii tu despre motoare e cu noroc. Inca o data, sigur le-ai face unora un serviciu..

Eu ti-am spus parerea mea. Asculta lantul daca iei un N47. Intamplarea face ca in linkul 2 pus mai sus sa mentioneze serios despre problema cu "ratling" a lantului la modelele din 2007 pana prin martie 2013. Eu am fost pentru 2014.. pentru siguranta, Dar in 2014 au inceput sa puna si B47.. Asa ca problema ramane tot la cati bani poti sa dai.. N47 e un motor mai silentios.

https://alderleyautos.co.uk/blog/bmw-n47-myth/#:~:text=About%20the%20N47%20-%20First%20use,over%20its%20predecessor%2C%20the%20M47. https://motor-car.net/bmw-engine/item/16071-n47-engine Scrie desigur ca seria 3 a primit in in 2008 N47. Asta e problema ta cu mine?

Te inseli. Nici ca mine nici ca tine. N47 le-au pus din martie 2007. Asa ca OP tatal tau se bucura de un redutabil M47. Daca te uiti pe stalp sau deschizi busonul de la ulei si vezi un lant ca de bicicleta foarte aproape de gura de completare atunci are M47.

Pare cam anemic.. bine faci ca mai pui pe capatul cel putin unde se opreste -slide-hammerul.. acolo, daca ti-ai prins degetul sau pielea in focul actiunii.. "intri pe interzis" de durere. Pana la urma nu strica sa fie mai greu caci poti ori si cat regla intensitatea loviturii. Si as mai adauga ceva piulita si sudura in plus pe capat.. sa tina! Nu m-as increde prea mult in DW40. Eu mai intai folosesc prea-sfantul lichid de frana la incercari din astea..

Ce ar mai fi de zis? Bine ca ai revenit si ai gasit solutia si spus pe forum! Apoi conform cu, ce ai zis mai sus, in iarna o sa ai din nou probleme, ca si jantele celor de iarna sunt strambe? Si un alt comentariu pentru toti ceilalti, va dati seama ce petarde de masini la capitolul roti sunt sanse sa cumparati? Topicul ar trebui "lipit" sa il vada cat mai multi care echilibreaza cauciucuri inainte de a verifica jantele insasi!

Am vrut sa zic si eu ca poate pe de alta parte s-ar putea sa nu iti placa alte marci si sa ramai "victima" BMW... Nu te-ai uitat sub capota sa vezi ce motor are tata din 2012? Poate sa fie M47 sau N47. Oricum primele N47 sunt mai prost facute da capitolul distributie decat cele care sunt facute de prin 2014, care nu cred ca ma insel au codul T. Acum tu stii cel mai bine.. stai in Germania, piata e mare, lantul poate sa se rupa din senin dupa unii, dar poate fi auzit de cele mai multe ori si ar trebui sa urmaresti asta ascultand periodic la o masina cu multi kilometri. Distributia nu e ieftina in Germania.. Asta e realitatea.

Nu m-am exprimat prea bine. Am vrut sa zic ca mi-as lua o masina cu gandul la conditiile puse de autoritati taxele lor pentru poluare. Mai strange si ia un Euro 5, euro 6.. La diesel as lua un motor N47T cel putin, astea-s facute prin 2014. Sau un B47.

Asa imi vin ideile si sugestiile pe rand. Nu am inteles prea bine dar apropo de suruburile care le-ai gasit. Sper ca ai gasit tratate termic sau de o duritate/elasticitate mecanica buna, altfel s-ar putea sa se strice filetul .. Oricum, ce am vrut sa zic e ca am facut rost de presa dedicata cat de cat.., in timp ce foloseam presa, aceasta avand un set rulmenti cu bile sub fiecare tip de surub (trei diametre diferite a suruburilor..) ... am observat IMPORTANTA rulmentilor pentru ca la un moment dat (din motice de disper..) am incercat intr-o situatie sa nu pun rulmentii sub piulita presei! Ha-ha, sansele de a apropia piulitele au fost mici (poate si din cauza marimii de presat..) spre nule. Nu mai vorbesc de uzura din filet.. Deci, concluzia a mea fost ca frecarea trebuie tinuta cat mai departe cu (aproape obligatoriu rulmenti dedicati pe marimea capului surubului din presa (acestia fiind unsi din abundenta..) ca si filetul presei uns, tot cu vaselina cuprata, pentru prevenirea "anti-size"- marirea tolerantelor datorita frecarii.. Cam asta am mai putut adauga din ce am facut/amintit. Am folosit asa ceva: https://www.amazon.com/Universal-Sleeve-Bearing-Removal-Insertion/dp/B00QMZJB9I

Mi-as lua un diesel si cu gandul ca autoritatile innaspresc din ce in ce mai mult normele de poluare, in orase mari, mai ales vestul Europei. Nu mi-ar conveni sa fiu limitat. Nici benzina nu-i departe.

Unii cred ca fie sunt mecanici si daca vad ca se dua sfaturi cat de cat pe aici, dau si ei cu, ce pot, sau ce le mai ramane.. fie sunt cum zici chiar tu. Asa cum am zis mai sus, as mai adauga ca atunci cand e sa bagi (pardon presezi) rulmentul cel nou inapoi eu am bagat in congelator intr-o punga fuzeta rotii ca sa se contracte cateva ore si sa elimin orice "abuz" cand era sa presez cu un surub lung flansa fuzetei. Tin sa spun ca pe o parte am avut emotii pentru ca surubul cel lung trebuie CENTRAT foarte foarte bine altfel risti sa tragi in unghi, indeosebi cand pui cheile si apropii piulitele .. greu se aliniaza!! Trebuie batut cu ciocanul usor pana intra rulmentul (se aliniaza) pe partea fuzetei de pe masina. Inca o data, eu am lucrat la spate. Poate in fata e diferit, cumva.. Apoi ce am mai facut, am pus vaselina din cupru pe rulment din plin satina rugina departe cat mai mult timp. Si eventual sa ajute la lunecarea ulterioara.. daca o fi sa mai demontez acolo! Desigur 99% din ce am pus eu acolo a fost rasa de toleranta foarte mica dintre fuzeta si rulment. Vaselina avand scopul anti-size; de aceea am pus aceasta. Inca o data am pus un strat f subtire uniform pe exteriorul si interiorul inainte sa trag sub-ansamblele pe el.

Cum se face ca erorile de ieri pana azi sunt aceleasi? Cel putin jumatate din ele, erori pe toate bujiile si aceasi eroare care m-a facut sa dau raspuns de nesincronizare..?? Pentru mine, minti. Mergi la un specialist cum a zis Matose. Nu conteaza cate chei ai daca modul EWS nu comunica cu DDE.

WBAFW11070DY46404 make BMW manufactureYear 2012-01-01T12:00:00 model name 520D (EUR) generation F10 market EUROPE variant 520d year 2012-01-02T00:00:00+00:00 manufactureDate 2012-01-01T00:00:00+00:00 plant location countryCode DEU specs bodyType sedan fuelType Diesel transmission type automatic driveType RWD steeringWheelPlacement LHD powertrain engineCode N47T engineDescription N47T power unit kW value 135 displacement unit l value 2 exterior numberOfDoors 4 equipment numberOfSeats 5 specifications s1Caa equipName Selection of COP-relevant vehicles (SELEKTION COP RELEVANTER FAHRZEUGE) equipValue true s1Cba equipName CO2 equipment (CO2 UMFANG) equipValue true s205A equipName Automatic transmission (AUTOMATIC GETRIEBE) equipValue true s223A equipName Electronic Damper Control (EDC) (DYNAMISCHE DAEMPFER CONTROL) equipValue true s230A equipName Extra package, EU-speciifc (EU SPEZIFISCHE ZUSATZUMFAENGE) equipValue true s255A equipName Sports leather steering wheel (SPORT-LEDERLENKRAD) equipValue true s258A equipName Tyres with runflat properties (BEREIFUNG MIT NOTLAUFEIGENSCHAFTEN) equipValue true s4Cea equipName Fine-wood version, Fineline, anthracite (EDELHOLZAUSF.FINELINE ANTHRAZIT) equipValue true s403A equipName Glass roof, electrical (GLASDACH, ELEKTRISCH) equipValue true s423A equipName Floor mats velours (FUSSMATTEN IN VELOURS) equipValue true s428A equipName Warning triangle and first aid kit (WARNDREIECK) equipValue true s430A equipName Interior/outside mirror with auto dip (INNEN-/AUSSENSPIEGEL AUT.ABBLENDEND) equipValue true s431A equipName Interior mirror with automatic-dip (INNENSPIEGEL,AUTOMATISCH ABBLENDEND) equipValue true s441A equipName Smoker package (RAUCHERPAKET) equipValue true s459A equipName Seat adjustment, electric, with memory (SITZVERSTELLUNG, ELEKTR.MIT MEMORY) equipValue true s464A equipName Ski bag (SKISACK) equipValue true s465A equipName Through-loading system (DURCHLADESYSTEM) equipValue true s494A equipName Seat heating driver/passenger (SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER) equipValue true s5Aca equipName High-beam assistant (FERNLICHTASSISTENT) equipValue true s502A equipName Headlight cleaning system (SCHEINWERFER-WASCHANLAGE) equipValue true s508A equipName Park Distance Control (PDC) (PARK DISTANCE CONTROL (PDC)) equipValue true s522A equipName Xenon Light (XENON-LICHT) equipValue true s524A equipName Adaptive Headlights (ADAPTIVES KURVENLICHT) equipValue true s534A equipName Automatic air conditioning (KLIMAAUTOMATIK) equipValue true s575A equipName Additional 12V sockets (ZUSAETZLICHE 12-V-STECKDOSE) equipValue true s6Aaa equipName BMW TeleServices (BMW TELESERVICES) equipValue true s6Aba equipName Control, Teleservices (STEUERUNG TELESERVICES) equipValue true s6Fla equipName USB/audio interface (USB-AUDIO-SCHNITTSTELLE) equipValue true s6Nfa equipName Music interface for Smartphone (MUSIC-SCHNITTSTELLE FUER SMARTPHONE) equipValue true s6Nra equipName Apps (APPS) equipValue true s6Vaa equipName CIC assignment (CIC ZUSTEUERUNG) equipValue true s6Vca equipName Control, Combox (STEUERUNG COMBOX) equipValue true s6Waa equipName Instrument panel with extended scope (INSTRUMENTENKOMBI. M. ERW. UMF.) equipValue true s609A equipName Navigation system Professional (NAVIGATIONSSYSTEM PROFESSIONAL) equipValue true s610A equipName Head-up display (HEAD-UP DISPLAY) equipValue true s612A equipName BMW Assist (BMW ASSIST) equipValue true s614A equipName Internet preparation (INTERNET VORBEREITUNG) equipValue true s615A equipName Extended BMW Online Information (ERWEITERTE BMW ONLINE INFORMATION) equipValue true s616A equipName BMW Online (BMW ONLINE) equipValue true s620A equipName Voice control (SPRACHEINGABESYSTEM) equipValue true s633A equipName Preparation, mobile phone, Business (HANDY VORB. BUSINESS/BLUETOOTH-SCH.) equipValue true s676A equipName HiFi speaker system (HIFI LAUTSPRECHERSYSTEM) equipValue true s698A equipName Area-Code 2 for DVD (AREA-CODE 2) equipValue true p7A2A equipName Innovation pack II (INNOVATIONSPAKET II) equipValue true s7Spa equipName Navi Professional/m.-ph.prep. Bluetooth (NAVI PROFESSINAL M.HANDYVORB.BLUETOOTH) equipValue true s8Kaa equipName Dummy-SALAPA (OELWARTUNGSINT. 30.000KM/24MONATE) equipValue true s8Sca equipName Telematics access request,country-spec. (LAENDERSPEZ. TELESERVICEFREISCH.) equipValue true s8Tfa equipName Active pedestrian protection (AKTIVER FUSSGAENGERSCHUTZ.) equipValue true s8Tha equipName Road sign detection (SPEED LIMIT INFO) equipValue true s8Tna equipName Daytime driv.lights adjus.via light menu (TAGFAHRLICHT UEBER LICHTMENUE EINST) equipValue true s8V1A equipName Information plate (HINWEISSCHILD NCAP) equipValue true l801A equipName National version Germany (DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG) equipValue true s879A equipName On-board literature, German (DEUTSCH / BORDLITERATUR) equipValue true s9Aaa equipName Outer skin protection (AUSSENHAUTSCHUTZ) equipValue true s931A equipName Winter instead of summer tyres ex-fact. (WINTERRAEDER STATT SOMMERRAEDER) equipValue true s1Cca equipName Auto start/stop function (AUTO START STOP FUNKTION) equipValue true s1Cda equipName Brake Energy Regeneration (BRAKE ENERGY REGENERATION) equipValue true s4U2A equipName Driving experience switch incl. ECO PRO (FAHRERLEBNISSCHALTER INKL. ECO PRO) equipValue true s548A equipName Kilometre speedo (KILOMETERTACHO) equipValue true s851A equipName Language version German (SPRACHVERSION DEUTSCH) equipValue true misc locationOfVin 0 engine-left-corner 1 windshield-driver 2 pillarb-driver-corner Poate gasesc altii mai bine aranjate. Daca nu, asta am putut eu. Fa un copy/paste intr-un word document si aseaza-le in pagina dupa cum vrei.

004A63 e codul de unde pleci in rezolvarea situatiei. E modul antifurt nesincronizat cu DDEul. Ca atare cheia cand pornesti nu mai este recunoscuta de DDE. Nu esti tot tu aici: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/190265-bmw-automat-moare-motorul/page__p__2522580__fromsearch__1#entry2522580 Cate topice deschizi?.. Si nu ca nu ai fi avut raspuns. Iti trebuie INPA sau ISTA.

Ce tester ai folosit? Prima eroare e prea generala. Problema la gestionarea puterii circuit inchis incalcat/atacat. Asta duce gandul la modulul antifurt.

Deci ai pus ventilator diferit si te intrebi de ce nu intra in treapta a doua?

Am pus Febi ca si rulment suport cardan. Dar pe masina am brate pe spate de la Meyle. As incerca Febi sau SWAG. Dar daca to l-ai trimis inapoi spune-le ca daca iti trimit din acelasi lot ..mai bine incerci SWAG. Greu de decis, te cred.

Ca sa nu ne complicam aiurea, am observand totusi ca tu ai pus un link de la E36 iar eu intr-un post mai sus am pus de la E90. Da in linkul tau scrie ca se pretensioneaza spre fata. In al meu spune ca trebuie pus unde a fost: "Then hold the center bearing up against body and install fasteners finger tight. You want the center bearing to rest in about the same location as before. Use the marks on the body from the previous installation" Apoi, cum am zis la inceput, bine ca ai gasit o cauza care ar putea oarecum vibratia simtita; rulmentul stramb fie pe ax fie in suportul sau. Succes si poate asta e rezolvarea.

E "interesant" ce ai zis tu aici. Eu cred ca e ca o sabie cu doua taisuri.. avand in vedere situatia lui WIN60. Dar mai bine te las tine sa exlici ce ai vrut sa zici. Te referi la relatia AVD-RAR sau AVD-client in privinta unei garantii?

Perfecta explicatia!

Intreb si eu, Dragos nu putea sa iti spuna sa schimbi si turbina? Daca tot e anulat DPFul si motorul scoate mai multe gaze avand puterea marita as zice ca probabil presiunea care practic scade de indata ce gaxele ies, ar avea un efect asupra geometriei.. asta e doar o presupunere. Din cate stiu daca maresti puterea tre sa maresti si turbina.. intercoolerul.. Nu sunt un pro tuning dar e interesant de aflat.

Fix 3500 e cel mai bine.

Probabil, greu de crezut ca ar putea sta stramb.., nu a fost impins perfect drept (90 grade) pe ax. Nu stiu ce altceva ar fi.. De acolo poate fi vibratia.. Bate in inelul interior (doar) cu un ciocan si o surubelnita mecanica pana se invarte neglijabil ochiometric..