bimmer90f30

Ce urmaresti mai exact? Sa protejezi cat mai mult timp lacul si vopseaua masinii!? (Crezi ca asta se vede in faptul ca apa nu lasa pete si fuge fara sa lase nimic in urma (..umed)) Atunci mergi la cineva care lucreaza cu Klasse High Gloss Sealant Glaze si o sa fii foarte multumit. Este un sealant care sta cel mai mult pe masina. O spun pentru ca am aflat asta dupa multe zeci de ore vizitand youtube si citind forumuri de profil americane si englezesti. Multi recomanda acest protector! Eu am comandat din Germania prin cineva. Nu pune b**l la vrajelile comerciale daca vrei doar o protectie cat mai lunga. https://www.google.ro/amp/s/guidetodetailing.com/detailing-tools-guides/klasse-car-wax-guide/amp/

O crestere de putere ca la carte foarte probabil inseamna si o modificare a sistemului de alimentare pe partea de admisie. Esti dispus sa iei si asta in calcul?

Mare atentie cand e sa gauresti/maresti aceea gaurica. Curata cat poti de bine interiorul acelei tevi cu apa/aer. Nu vrei ca particole ramase din urma gauririi sa intre/participe la actiunea pistonului pasiv de langa cutie. Sa stii ca se poate scoate si piesa de metal din corpul valvei, dar numai daca vrei un ambreiaj "salbatic". Practic lichidul de frana va circula nerestrictionat. Ca sa scoti piesa din metal trebuie doar sa gauresti din partea din spate (cea cu capatul clema metalica) cu un burghiu de marimea gaurii (mai mari) valvei pana cand simti in burghiu ca a atins ceva mai dur, aceasta fiind piesa de metal, care atentie, nu este blocata sa nu se roteasca ci blocata sa nu iasa de un dop din plasic mai mare.. pe care tu il distrugi cu burghiul! Atat. Mai intreaba aici cand vrei sa te apuci de treaba. O sa pun ceva poze daca gasesc unde am pus prima valva cumparata si la care am gaurit plasticul (de aceea stiu).. dintr-o curiozitate.. dupa care am "purces" la gaurirea originalului de pe masina, care nici dupa sute de mii de km nu era gaura mai mare de 1.2mm. A, tabla este o tabla galvanizata de 1mm. A, aerisirea ambreiajului e mai dificil (un pic) decat aerisirea oricarei frane... la E90.. Mi-a dat ceva emotii, pentru ca nesimtind forta opusa apasarii de la placutele de frana a trebuit sa limitez la minim -minimorum scurgerea prin aerisitor.. Multumesc de comentariu din Foarte corect. Desigur topicul a fost inspirat dintr-un topic strain (ca de obicei ) dar cu specificitatea ca acolo NU s-a remarcat inlaturarea tremuratului masinii. Pentru ca probabil din toti cei care au facut schimbarea nici unul nu a avut VOLANT OBOSIT.

Da, desigur ne plictisim sau, adunam idei pentru cei care nu au ce face si umbla, se baga sub masina de cate ori le vine. E o problema asta? Sunt pe alt forum decat cel dedicat BMW? Invatam cu totii (vezi ca tocmai am facut unul din putinele, inexistente DIY pe forum asta; adu' un coment si acolo daca poti/vrei): http://www.bmwclub.ro/forums/topic/190298-vrei-sa-prelungesti-viata-volantului-un-mic-diy/page__pid__2523096#entry2523096 desigur am adaugat mai multe detalii In rest, eu nu musc faptul ca ar trebui schimbate tevile ca sa favi schimbul complet. Nu o pun decat la capitolul ironie, si e ok. Si la ironie se poate raspunde; cine poate! Daca se schimba lichidul de frana la 2-3 ani nu trebuie sa schimbi tevi, nu? Foarte probabil sunt cat se poate in cele mai bune conditii la interior. O explica si linkurile postate.. Apropo, am o masina care are respectabila varsta de 15 ani si inca vreau sa o mai tin. Pentru mine a devenit o utilitara care ma duce unde vreau. E o infinita mai multa placere sa repari ceva ce, cunosti decat un lucru extravagant si necunoscut. Chiar si pana la 80 de ani daca ma ajuta membrele. A, sa nu uit, cu tevile de frana din fabrica! E drept, aceste tevi sunt atacate si extern de rugina si altele, asa ca, nu faceti ca mine daca nu va bagati sub masina (sa le protejati cu, ceva vopsele..) mai des decat revizia, ca nu o sa ajungeti decat cu noroc ca mine. :pirate: Si sa nu uit iar, chiar apreciez ceea ce am taiat ,dar am citat ce ramas. Chiar a fost informativ, eu fiind mai obsesiv, na, ce sa-i faci, imi place surubareala.

Vrei sa nu mai tremure un timp?? Mareste gaura de 1.2mm in 1.6mm din piesa 13 din desen: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=UX31-EUR-07-2008-E91N-BMW-320d&diagId=21_0208 (Acesta este DOAR un exemplu; toate masinile incepand cu, cred E46, cutie manuala, au aceasta valva de limitare in timp - valve delay, i se mai spune pe engleza.. a cuplarii ambreiajului) Cuplarea la plecarea de pe loc nu o sa faca masina sa mai tremure un timp. Dar asta nu inseamna ca volantul nu e uzat; ci mai degraba nu mai vibreaza in bucsa lui.. si in alte alea pana cupleaza strans cu motorul. Ce am recomandat mai sus nu e treaba de novice, iar daca maresti gaura SI MAI MULT sau scoti/strici piesa din metal din corpul "LOCK VALVE" din desen, nu se intampla decat ca vei avea un ambreiaj muult mai prompt si sanse sa opresti motorul cand pleci de pe loc sunt mai mari! A, dupa marirea acelei gauri pedala de ambreiaj la bmw NU va mai obosi piciorul atat de repede! Piesa 13 - LOCK VALVE, o data scoasa trebuie facuta re-aerisirea circuitului ambreiaj!! Mare atentie, o data decuplat circuitul de sub masina, tot lichidul de frana din rezervor se va scurge pe teava decuplata din cutie, deci trebuie in mod OBLIGATORIU strans furtunul de la cutie cu un cleste altfel sunt sanse ca dupa golirea rezervorului de lichid de frana, aer sa intre in pompa si sa trebuiasca aerisita si pompa, franele, tot ce a prins aer! color="#FF0000"]Sa nu uit sa mentionez, treaba asta se face pe cont propriu si nu sunt responsabil pentru nimic care nu iti place (nu va va placea) dupa aceea![/color] Daca lucrati cu grija si pricepere va puteti bucura de doua lucruri: - o pedala de ambreiaj mai moale - un volant care nu mai tremura un timp bun! Eu insumi avand un volant schimbat acum mai bine de 100k km isi arata semnele de "vreau afara"/sunt uzat. Dupa ce am facut operatia explicata mai sus urmarind de multa vreme sa am o pedala mai moale am observat spre placuta mea surpriza ca nici tremuratul de pe loc nu mai e prezent la fel de des. Este vorba de o masina care este condusa zilnic in aceiasi maniera de ani buni de zile, asa ca ORICE schimbare este imediat resimtita de mine. Desigur, as putea foarte usor sa o consider o greseala de proiectare a valvei de mai sus avand in vedere si faptul ca vibratia partial a fost inlaturata, intarziata, si de ce nu uzura diminuata, considerand ca o vibratie, orice vibratie nu face bine respectivei componente fie ea si o bucsa din volant sau niste arcuri ce se tensioneaza.. acestea nu vor fi stresate o data in plus pana la eventuala dezintegrare! Pe de alta parte, faptul ca e stiu ca ambreiajul la BMW "e mai tare ca asa e el la bmw" iar e gresit cand de fapt situatia se putea remedia prim marirea unei simple gauri! DAR le gasesc si o scuza: Si aceea e ca BMW vrea ca si femeile sa conduca masinile lor, deci sa vanda. Nu cred ca are rost sa ma intrebati de ce am pus situatia asa cand cunoasteti realitatea. Desigur am spus asta fara nici cea mai mica intentie de a fi "sex-ist". Cam atat. Succes si spor la modificat!

Da, desigur ca tremura volantul. E uzat. Vrei sa ii prelungesti viata? Sau sa nu mai tremure un timp? Mareste gaura de 1.2mm in 1.6mm din piesa 13 din desen: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=UX31-EUR-07-2008-E91N-BMW-320d&diagId=21_0208 si nu o sa mai tremure un timp. Dar asta nu inseamna ca nu e uzat; ci, ca nu mai vibreaza in bucsa lui.. si in alte alea pana cupleaza strans cu motorul. Ce am recomandat mai sus nu e treaba de novice(!), iar daca maresti gaura si mai mult sau scoti/strici piesa din metal din corpul "LOCK VALVE" din desen, nu se intampla decat ca vei avea un ambreiaj muult mai prompt si sanse sa opresti motorul cand pleci de pe loc sunt mai mari! Sa nu uit sa memtionez, treaba asta se face pe cont propriu si nu sunt responsabil pentru nimic care nu iti place dupa aceea! A, dupa marirea acelei gauri pedala de ambreiaj la bmw NU va mai obosi piciorul atat de repede in trafic! Piesa 13, LOCK VALVE, o data scoasa trebuie facuta re-aerisirea circuitului ambreiaj! Mare atentie, o data decuplat circuitul de sub masina, tot lichidul de frana din rezervor se va scurge pe teava decuplata din cutie, deci trebuie in mod OBLIGATORIU strans furtunul de la cutie cu un cleste altfel sunt sanse ca aer sa intre in pompa si sa trebuiasca aerisita si pompa, franele, tot ce a prins aer.

LucasRAI, ai intrebat, ai primit raspunsul. Daca te iei dupa mecanic sa stii ca el vrea banii tai de cate ori schimbi ceva la masina. De aici tragi tu concluzia. Ti-au spus si altii. Bmw nu este o masina ieftin de intretinut, ca daca ar fi ieftin de intretinut, toata lumea ar conduce BMW. Daca nu iti permiti, alta data alege intelept, zic si eu.

Buna explicatia. Asa mi-am imaginat si eu, dar cred ca e mai bine sa o fi spus tu. Deci sunt de acord cu logica aplicata. Efectul descris mai sus foarte probabil a influientat defectarea rulmentului schimbat.. Sa vedem rezolvarea.

Cat de mare e?

Daca aveti amplificator in portbagaj probabil acesta e defect. Cum el este controlat de HU nu este nevoie sa faca parte din diagnoza. Reparatia se face in relatie cu HU, caruia ii este subordonat.. HU primeste semnal de la DDE sau alta interfata iar HU actioneaza in functie de comanda data (pdc..) si transmite mai departe amplificarii. Asta e doar parerea mea.

Rulment de presiune al ambreiajului uzat. Si volanta uzata cand tremura masina la plecarea de pe loc. Ai intrebat vreun mecanic? Cumpara kit de ambreiaj si volant cu masa dubla.

Faptul ca s-a dus aerisitorul cred ca ar avea a face cu rugina si abuzul din trecut; in fine, nu vreau sa teoretizez aiurea pe lucruri moarte-coapte-rezolvate.. Stiam ca o sa vii cu povestea ta. ...Well, la bmw si nu numai nu se aplica "frane excelente si frane si mai excelente". Te uiti din directia gresita din pacate, si cu un pic de teama inteleasa.. Directia corecta sau mai buna fiind ca franele trebuie MENTINUTE in maximul EFICIENTEI LOR! Care e maximum eficeintei lor? ..Si schimbul de lichid la timp! Cam asa sta lucrurile dupa mine; iar parerea mea sigur nu trebuie sa fie aceiasi cu a ta, dar a mea cred ca e mai stralucitoare, sigura si sanatoasa. (Slava Domnului ca DOT4 rezista ani si ani pana ceva slabut (pe la frane..) se intampla si nu sunt victime pentru ca, calitatea sistemului de franare nu a facut fata .... sau mai stii, inca nu s-a ajuns la prea multe accidente care sa reclame asta ca si cauza) Poti sa te uiti la likurile puse mai sus, sunt gratiute si informative din punctul sigurantei in conducere! Bafta.

Cum se goleste instalatia; adica nu e chiar goala, nu? Sau ai vrut sa zici se impinge lichidul nou peste cel vechi pe conducta cea mai lunga!? Apoi, nu am vrut sa mai adaug dar daca tot m-am incins pe subiect si nu o spune nimeni, am citit undeva, nu mai stiu unde, ca daca schimbam lichidul de frana la timp acesta nu va afecta interior tevile sistemului.. La masina mea inca nu am schimbat nici o teava nici un aerisitor sau piston de frana (431k km azi), probabil si pentru ca de cand am luat masina am schimbat lichidul la frane. Am lasat raspunsul la ironia ta in responsabilitatea lui sby, care chiar "enjoy himself" pe forum. Si ca nu ne mai invartim in jurul cozii: https://autolablibertyville.com/brakes-abs/4-reasons-flush-brake-fluid/#:~:text=This%20is%20often%20touted%20as,failure%20of%20those%20metal%20components. https://www.aa1car.com/library/bfluid.htm https://www.lelandwest.com/brake-fluid-comparison-chart.cfm

Nu, deloc. Doar ca NU se mai numeste schimbat lichid de frana se numeste amestecat lichid de frana. Pentru cine a plictisit povestea mea, poate intreaba sau participa si cu privirea si spune si aici ce a vazut, ca poate se intampla ceva nestiut si nu murim prosti.. RaYn3, dupa vorba ta, alta idee a mea. Ma intreb, cati schimba sau amesteca lichidul de frana din userii acestui forum? Eu cred ca foarte putini. Ca sa fim si un pic realisti. Reimprospatarea e mai buna decat neeliminarea de pe tevi din zona placutelor, unde, fie vorba intre noi, acolo sufera si se transforma cel mai mult, mai ales la cei care abuzeaza si inving franele de se curbeaza discurile... (unde sunt topicurile alea cu discuri strambe si nu stim de ce?? ) aviz "amatorilor". In fine, sa vedem cine zice ca a vazut cu ochii lui cum se schimba lichidul de frana ca la carte.

Nu te-ai gandit nici un moment de cand simptomele le-ai observat sa mergi la primul service evident, sa vezi ce se intampla sub masina?? Acum nu poti decat sa faci niste poze crude despre ce s-a descoperit stricat sub masina si sa schimbam titlul topicului in ASA NU! Ce zici?? Noi ne putem da cu parerea pana vedem verde-rosu in fata ochilor, dar asta nu cred ca mai ajuta.. My two pence..

Eu sunt fooarte curios cum il schimba pe cel vechi cu, cel nou FARA SA IL CONTAMINEZE PE CEL NOU. De ce zic asta? SITA aia trebuie scoasa ca sa scoti lichidul din rezervor! Sa dai sita jos e aproape imposibil; nu e prevazuta a fi scoasa! Sa o gauresti cu o seringa strica toata ideea de sita si oricum nu ajungi cu seringa la fundul rezervorului sa il golesti.. (daca nu il golesti contaminezi lichidul cel nou cu, cel vechi!) Numai dupa ce golesti rezervorul poti SA FII SIGUR ca pe tevile sistemului intra lichid nou! De unde stiu? Am schimbat si stiu cu, ce m-am confruntat! Nu imi spune ca vor pune o pompa care va forta lichidul in sistem pentru ca pompa nu poate separa lichidul vechi de cel nou daca nu il scoate pe cel vechi de dupa sita! Sau nu imi spune ca vor goli tot sistemul de franare pentru ca iso pierd timpul, ca daca intra aer in pompa e o piedere de timp sa o aerisesti perfect! Lichidul de frana NU este ieftin in general ca sa zci ca isi permit sa vanture 1-2 litri prin sistem ca sa fie siguri ca doar cel nou e acolo. Dar, probabil nu stiu ce spun..

Subiectul daca e lichid de frana, poti sa mergi si 150k km si sa nu il schimbi.. Probabil nici reprezentanta nu il schimba.. Ca vreo tu sa il schimbi pentru ca intr-adevar lichidul de frana chiar nu e pe viata, ci ..viata ta poate atarna de eficienta lui.. /cauta raspuns pe gooaagle despre cat ar trebui sa stea cutare (pleaca de la premiza ca masina are lichid DOT4, marca nu conteaza sincer) lichid de frana in sistem si aia e regula!! (Decat sa iti spun eu si sa nu ma crezi..) Ce avertizare primesti tu in bord e o inspectie a sistemului de franare! ..care desigur are trebui/putea sa o faca cineva putin priceput sau care cel putin de cateva ori a schimbat placute si discuri la o masina ca a ta.. Daca vrei stampile si alte chestii care crezi ca ajuta cand vinzi masina atunci mergi la service. Despre uleiul in cutie ai primit raspunsul potrivit. Mai mult nu s-a putut face, si probabil nici nu ai vrut..

Categoric e afectata crucea. Nu stiu, dar banuiesc ca acolo e bucsa nu sunt bile, Daca bati cu un ciocan in directia opusa rotatiei ar trebui sa isi dea drumul.. sa se fi intepenit turtind o parte a bucselor? De acum nu mai ai ce pierde. In nici un caz nu se merita rectificata. Te las pe tine sa tragi morala sau concluzia, daca se rezolva. As inchide topicul sa fiu tu. Probema clar rezolvata plecand de la o anumita problema.

Doar o parere.. nu exista ca discul ambreiaj sa se centreze singur la cutiile manuale! Nu stiu, sper ca nu, sa fi reusit "mecanicii" la care ai fost sa fi centrat centrul discului (care practic e prins ca in cleste de placa de presiune!) cu, centru volantei care la randul ei are un rulment acolo(!!!), un rulment pe bile conice (si sa il fi afectat si pe ala) in incercarea lor FORTATA folosind axul cutiei sa le centreze pe cele doua (volant si disc ambreiaj). Vai, vai, eu nu as mai calca in serviceul lor! Se foloseste piesa de centrare. Nu ai piesa de centrare si folosesti axul cutiei de viteze pe post de ranga?? Meriti palme.

Ai facut o poza sa vedem si noi ce ai gasit? Era de la plecarea fortata? Blocata pe o parte a pivotilor din ea?

Ai un mecanic bun. Merita un bonus cu un client multumit ca tine. Multi stim, un dpf va tine mult si bine daca i se dau drumuri lungi. Dar.. iata ca, cineva stie mai multe: Vreau sa stiu ce stii si tu.

Ai pus o intrebare si am emis o teorie cat am putut de bine sa inteleg ce se poate intampla sub masina.. De obicei realitatea ne cam bate la cur, mai ales la BMW unde, multa lume nu crede, e asa de bun pentru ca lucrurile sunt cu tolerante mai mici.. Daca astea se duc ajunge o balega. Dar pana la urma daca ar fi si cardanul, nu o fi o mana si un picior sa il schimbi cu un SH cu garantie. De acum ai antrenament. Urmareste cu atentie rulmentul suport cand il pui si mai vezi apoi. Bucsa guibo nu cred ca poate fi pentru ca daca e identica constructiv, cu toate ca cea veche parca era cam jalnica sa compari.. in fine, mai zici tu aici daca sunt probleme.

Cand puneam ei de la 250k km 5w40 si ziceam ca motorul e mai silentios e aici ma alergati cu minusuri. Alte vremuri, alta "intelepciune". No offence. Oricum, sa nu crezi ca silentiozitatea asta o sa tina la nesfarsit. Orice ulei se mai da si dupa motor..

E bun linkul. Ma mir ca nu mi-am putut aduce o contributie. ;-) Vezi sa nu ai fasii magnetice pe rulment si atunci o sa trebuiasca sa schimbi rulmentul sau rulmentii.. ca nu vei putea lipi/gasi benzi magnetice sa stea acolo. Sunt benzi magnetice ca de frigider. Acestea isi pierd intensitatea campului magnetic emis; in cam 10 ani.. Bine-nteles indepartarea senzorului cu saiba (de banda) NU va ajuta! Vezi ce ai si pleci de acolo.. Pe de alta parte "mecanicii" la care ai fost si ti-au schimbat pompa de apa auxiliara ca sa preintampine problema masinii e cam de noaptea mintii; nu are treaba! Tu ai strict problema cu, controlul tractiunii. Daca nici ce se presupune mai sus, urmatorul pas ar fi verificarea RIGUROASA a suportului diferential, toate bucsele pentru joc si orice joc gasit trebuie inlaturat. Ce se poate intampla este ca atunci cat accelerezi practic sa apara o diferenta intre ce citeste senzorul de pe o parte fata de celalalt pentru ca sub masina tractiunea masinii cabreaza si misca tot ansamblu sub influienta puterii transmise spre sosea apar diferente citite corect dar rotile se invart inegal sub rasucirea a tot suportului din jocul care il are in bucse. Merita incercat si asta. Undeva pe spate se creaza o diferenta in puterea transmisa spre roti (..fiecare roata cu senzorul ei..) si asfalt INTERPRETAT si raportat PRIN SENZORII ca o serioasa diferenta intre senzori si de aici urgenta franarii.

E trist ca multi dintre aventurierii astia sinucigaci nu vad ce fac altii pentru ei! Nu a-ti observat ca si camionul a iesit sa ii faca loc sa nu ajunga carne tocata intre fiarele masinii!!