bimmer90f30

Corect. Cum oare ar putea functiona in realitate la manuala..?

Si noi ce sa spunem? Tu ai incercat si intrebat cam tot ce trebuie. Cam cati km "stii" ca are masina? Ca de noua nu o ai.. (Nu vreau sa spun cati km are a mea acum, de la 250k km, ..cum o conduc si cat consuma.. ca nu are rost si probabil stii, daca intri pe aici destul de des. In fine, tot multi iti vor spune si ca insasi fabricantul spune ca e normal sa consume, dar asta iar e o alta realitate pe langa nemultumirea ta..) Fa un test de compresie sau schimba si simeringuri. Simeringurile ca nu sunt problematice. Dupa 15 ani cat crezi ca pot rezista in elasticitatea lor la temperaturi variind cateodata de la -10 grade la 80-90grade??? (A mea nu a vazut asa ceva si nici nu va vedea.. schimb , la cati km are..)

Daca ai loc de maner si ceva spatiu in lateralul fitrului incearca asa ceva: https://www.dedeman.ro/bacau/cheie-auto-vgt-pentru-filtru-ulei-cu-lant-deschidere-ajustabila/p/1042256 Daca nu, asa ceva iti trebuie: https://yato.com/products/11/YT-0594 Una din ele mai exact.

Nu prea. Eroarea de DPF apare pentru ca DPF nu s-a putut regenera, sau goli ultima data, pentru ca senzorii care ii raportau stagiul de incarcare pot fi defecti.., sau arderea din filtru nu a fost posibil sa fie initiata.. si daca nu s-a condus 15-20 minute la 2000rpm si cu rezervorul cel putin pe sfert... chiar si 300 km cred ca e posibil in Romania. Arderea: cauza de temperatura optima (80-90 grade) a motorului (termostate defecte..) si poate chiar bujii defecte.. (dupa altii regenerarea se face si la 60 grade si fara bujii - eu nu cred, mai ales la primele modele.. asica modelul tau) Senzori: langa filtru cred ca si acestia pot impiedeca regenerarea pentru ca nu pot raporta "filtrul gol" dupa regenerare. Poti sa incerci o regenerare fortata inainte de limp mode cu, comanda data prin programul ISTA-D sau INPA. Si cu toate posibilele erori (mentionate mentionate mai sus) eliminate in prealabil comenzii de regenerare fortata Daca masina e in limp mode doar un specialist in curatare te scapa: baga filtru in cuptor, stie el ce si cum... Apoi montat pe masina, eliminate erori... si poate isi revine la normal.. (Nu elimini erori - se va colmata din nou) Cauta pe forum ca sunt suficiente detalii despre filtru DPF. In general nu poti singur, fara sculele necesare.. Masina ta este mai complicata decat crezi..

Eu cred ca am inteles de la inceput. Tu poate ar trebui sa intelegi ca o diagnoza se face pentru un anumit motiv (sau mai multe..) la un moment dat, ca sa intelegi ce se intampla cu masina, daca sunt probleme. Poti sa faci diagnoza si daca nu sunt probleme, dar poate e doar pierdere de timp.. Asadar, o diagnoza la un moment dat spune ceva despre starea (mentala daca vrei) masinii la acel moment. Si ce mai trebuie sa retii este ca sunt erori care sunt PERMANENT STOCATE (pana la o stergere INTENTIONATA vor sta acolo in memoria DDE) si sunt si alte erori care se sterg SINGURE daca CAUZELE pentru care sunt acolo (erorile) nu au fost inlaturate, fizic, mecanic.. (un exemplu ar fi eroarea de bec ars..). Nimeni nu va putea sa iti spuna care erori raman permanent si care sunt temporare..

Asa e. Uleiul din cutie original nu il au pe stoc in nici o reprezentanta. Pentru ca nu fac revizii la cutie.. (nu stiu cum WIN60 a gasit..) Vi.e in bidoane de 5 litri albe, pe care scrie BMW. Nu e ieftin la reprezentanta. Cel din diferential e 75w90. Mai ordinar pe undeva.. Asta am pus eu din ce imi amintesc.

Foarte bine ai facut. Cati km are masina? Banuiesc ca uleiul nu a fost schimbat niciodata de tine. Stai linistit bmw zice ca e pe viata uleiul din diferential... Alta intrebarea ar fi mai tii minte cat ulei a iesit din diferential!? (Ca sa exagerez putin, nu vreau sa imi imaginez ce pagube facea un diferential blocat..)

Probabil totul e un regula acum. De obicei senzorii care masoara diferenta de presiune din filtru pot sa se strice si ca atare filtru sa se colmateze. Ce altceva vrei sa stii? Daca vrei si ai ocazia cauta sa mai faci o diagnoza, poate mai sunt erori. Noi nu suntem magicieni sa aflam telepatic ce se intampla in motorul tau.. Sfanta diagnoza e singura care ar spune ce si cum..

Coeect, temperatura motorului schimba si temperatura volantei a arcurilor, etc. .. pe undeva gresita presupunerea mea. Ceva la prima mea volanta cu, care am luat masina, facea sa tremure toata masina din ce in ce mai frecvent, mai ales dimineata. Eu am schimbat si volanta cand si rulmentul de presiune a inceput sa faca zgomot. Nu recomand sa se faca ca mine. Sunt doua uzuri CARE NU AU LEGATURA una cu alta. Cand am schimbat volantul am observat joc axial si radial! Cel cred ca apar impreuna. Riscul major, daca se merge fara intentia de a schimba volantul, este acela ca el fii format din doua piese metalice probabil la fel de grele.., este ca acestea sa se desprinda una de cealalta la un moment dat. Cu pagube mult mai mari. Aceste jocuri-uzuri fac sa apara forte centrifuge in diferite diferite directii decat cele controlate in mod obisnuit, prin piesa noua.. Am vazut despre ce e vorba si nimeni nu poate contrazice realitatea unei uzuri! Pana la urma fiecare face ce vrea. Uzura se accentueaza mult mai mult cu frecventa folosirii ambreiajului; adica daca se conduce in oras mult mai mult, fata de condusul extra-urban..

Nimic surprinzator daca sa zicem nu a fost luat cu, certificat de garantie, sa zicem, sau l-a gasit mai ieftin. Banii pe alternator i-a primit inapoi? Ce a fost reconditionat la alternatorul vechi? Perii colectoare, rulmenti si "rolele" rotorului, sau doar periile.

Eu zic sa ii scoata masca caci criza oarecum a trecut si chiar nu-i sta bine!

Bravo iulyvip. Tie nu ti se pare ca un altcineva pe numele lui Alorian participa la discutie ca si cum ar fi tu? Mie da.

Alorian si iulyvip este aceiasi persoana? Vezi ca nu prea ai voie sa ai doua conturi... Fa poza la conector si arat-o. Sau cauta sa vezi unde ajunge lungimea acelui cablu care are mufa si de acolo e. Orice mufa din instalatia electrica e prevazuta sa ajunga acolo unde ii este destinatia.. Ar putea fi sa zic sprayerul de faruri la anumite modele cu asa ceva, sau stergatoare far... orice ar.putea veni masina echipata dar nu obligatoriu modelul tau.. E usor pentru fabricant sa instleze o anume instalatie electrica dar sa puna doar anumite module, mai putine, daca noua fiind nu sunt solicitate de cumparator. Modulele sunt scumpe nu cablurile trase deja.. Da masina consuma putin mai mult (cu AC pornit) evident. Cam cu 10% in general.

Tu crezi ca ai o masina cu probleme? Realizezi ca poti sa ramai fara putere a motorului intr-o depasire sau altceva riscant si sa lovesti masina si poate chiar pe tine??

Pe realoem piese. Pe tis instalatia electrica, module, senzori: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e82-120d-cou/repair-manuals/65-audio-navigation-information-systems/65-77-airbag-control-units-airbag-sensors/OVktVSn

Numai tu horarasti ce si cum. Eu am pus ratiunea cea mai apropiata avand in vedere specific motorul N47. Eu nu am spus ca mecanicii de dealer sunt buni. Cine spune asta? Aceia lucreaza dupa cum cere sistemul in primul rand.. parerea mea. Din cate stiu e un bun mecanic prin Targoviste.. Cat de departe esti de orasul ala? Asteapta, poate iti recomanda careva pe cineva priceput..

Mi se pare ca o scanare cu un tester dedicat indica plasa. Dar poate stiu altii mai bine.

Ai uitat sa spui masina. Probabil e plasa/contact de la scaun, care lucreaza cu airbagul.

Mai sunt si alte 2 topicuri deschise de acelasi incepator.. http://www.bmwclub.ro/forums/topic/189938-in-mers-imi-taie-accelerai-nu-se-mai-accelereaza-deloc/page__pid__2519070#entry2519070

In bord nu a aparut nici o avertizare? De obicei ceva de genul asta face ca calculatorul masinii sa arunce o eroare. Fa o diagnoza cu program dedicat BMW: Inpa, ISTA.

Filip Daniel, sa trecem mai departe. Despre uleiuri am vorbit deja prea mult. Ca idee, aici cand se deschide un subiect, oricine poate sa spuna orice crede de cuviinta pe acel subiect. Daca ai intrebari personale, discutii si pareri personale exista contact privat, tot prin forum. Dealtfel, bun venit pe forum.

Filip Andrei, revenind la afirmatia (IDEE) principala din primul tau post pe acest forum, Ce Probleme ai avut din cauza ALTOR uleiuri mai recunoscute si in general recomandate!? Edit: Da, sunt oameni care chiar fac RECLAMA anumitor uleiuri, postand aprecieri desigur pozitive, de la primul post, la adresa unui anume produs, marci, etc. Si carevpoate se inregistreaza pe un forum DOAR pentru asta. Nu e un lucru rau, dar daca acela primeste bani sau alte beneficii, pentru reclama, nu este corect sa fie facuta asa. Si e cam aiurea... iar unii mai experimentati cum a facut akon ar trebui sa atraga atentia.. daca i se pare OPORTUN. Sa mai continui explicatia?

Corect, foarte corect. Din ce am inteles din cautarile mele este ca acest ulei e foarte bun pana devine foarte prost. Adica fabricantul e cam INCONSISTENT in CALITATEA ULEIULUI PRODUS. Personal nu as baga un ulei care nu stii cat de buna protectie ofera motorului pentru ca depinde de stocul din care ai sau nu ai noroc pentru motorul ta, sa cumperi tu..

Buna sugestia. Sau mergi la dealer si da cat face la dealer pe unul daca crezi ca nu gasesti o sursa mai sigura.

Alexandru, ce masina ai? Aseara am facut un test pe baterie, cablu negativ cu un clamp-metru. Ca sa intre in sleep mode procesul la un E90/91 e ca dupa deschiderea sau inchiderea a orice contact electric valoarea curentului e de cam 3.5A. Dupa cam 2-3 minute daca nu deschidem nimic curentul va scadea la 2A. Dupa 5 minute dupa ce inchidem masina din cheie o sa ajunga la chiar 200-220mA. Si va sta acolo cel putin 30 minute.. Daca nu inchidem masina aceasta va fluctua mai mult la 2A. Dupa un timp mai lung va cobora la 200mA. Dupa fix 30 de minute trebuie sa intre cu adevarat in sleep-mode iar valoarea va fi de doar 50mA.