bimmer90f30

Zeronoo, probabil din orgoliu ai cautat ceva detalii despre rolul alternatorului ca sa incerci sa ma convingi ca stii ce spui. Te invit sa imi arati un singur paragraf din linkurile puse care face referire la descarcarea bateriei dupa oprirea motorului (cu intrarea masinii in sleep mode..) si atunci o sa imi dai si mie voie sa analizez. Am citit in mare ce ai pus, dar nu am gasit. Poate un detaliu care mi-a scapat, ma va convinge de eventuala neatentie.. Pana atunci.. nu sunt convins. Sau, poate autorul topicului gaseste contrar a ce am sustinut eu problema provenind de la alternator si atunci, e si mai grav! (Mi-ai ridicat putin "mingea la fileu" in TIS spune clar: Potential malfunctions The following possible defects and malfunctions can be identified based on DTC entries: (Pozitia a 3-a) - Electrical fault: Defective field diodes, interruption in generation of field current, overvoltage." Sistemul BSD e prevazut sa detecteze diodele de camp (diodele redresoare).. e relativ simplu electronic sa detectezi lipsa unei alternante si sa o semnalizezi, fie vorba intre noi.. Functie buna si utila, nimic de zis.)

Am inteles gresit. Nu am vazut nicaieri asa ceva facut specific turbinei. Succes.

Nu vad exact cum se poate pune asa ceva. Volumul de aer care trece prin intercooler trebuie sa ramana acelasi pentru eficienta turbinei iar conducta aceea daca o scoateti/anulati de acolo cum se mai unge turbina?? Sugerez sa intelegi intai ce se intampla si apoi sa modificati/adaugati ceva.. si unde anume.

Consum prea mare de curent la capatul firului alimentat de aceea siguranta. Simplu.. Ceva consumator intra in scurt sau e pe jumatate ars... la capatul acelui fir.. NU pune siguranta (sau sarma..) mai mare, mai groasa.

Nu-ti ramane decat sa incerci cum ai zis. Incearca sa notezi in ce pozitie l-ai montat.. daca se inrautateste, probabil trebuia pus in pozitia/directia opusa poziiei initiale, de start..

Nu stiu ce zic altii depre cruci aliniate si alte alea. Eu iti spun ca am observat cand am umblat la cardan la mine, ca pe cardan, foarte aproape de imbinarea aceea era o tablita mica lipita/sudata punctiform de cardan la fel ca acele placute care se pun pe interiorul jantelor la roti.. nevand alt scop acolo decat de a ECHILIBRA foarte precis orice dezechilibru din fabricare. Eu acel lucru il vad foarte important nu cruci aliniate.. fara suparare.. Sa ma ia cineva cu, cruci aliniate cand am ceva cunostinte.. ma face sa ma indoiesc un pic..

Nu ai schimbat rulmentul si ansamblu-burduf, cu tot cu suport, dupa problema descrisa mai sus? Ai schimbat doar rulmentul? Eu nu as fi schimbat doar rulmentul. A, se mai marcheaza si pozitia acelui suport-ansamblu-rulment intermediar pe caroserie. Ma surprinde ca mecanicul nu a observat ca acel suport are niste gauri ovale destul de largi iar pozitionarea la o margine sau alta a suportului fata de suruburile de pe caroserie poate da (aceea prindere) si ele vibratie.. Practic trebuie prins in exact acelasi loc pe caroserie. Sper ca ne referim la asta: https://www.pieseauto.ro/rulment-cardan/rulment-intermediar-cardan-bmw-1-e81-producator-1994122649.html

OK, am inteles. Poate numai eu stiu, dar axul turbinei PRACTIC (cand se roteste la viteze de peste 20.000 rot/min) PLUTESTE in ULEI. De aceea e conducta aceea acolo langa axul turbinei. Ce ulei sta acolo la acele viteze si presiune a uleiului, care permanent trebuie creata in motor, ca axul sa nu atinga lagarul sau si mai grav, peretii cu paletii..? OK? Uleiul se pierde daca nu ma insel datorita unor bucse din alama prevazute sa intoarca/retina uleiul in lagar, fapt care in timp (relativ scurt) nu isi mai face treaba.. Nu vad sa stea lucrurile altfel..

Pai, alternatorul baga de nebun curent in baterie; nu este si el izolat/..invitat de vreun releu cand sa bage curent si cand se abtina...??? Aadica, vroiam sa spun, trebuie sa fie acolo vreun modul de control al incarcarii, gen closed-loop.., in sensul de a permite incarcarea... sau nu. Dar si acesta nu este nevoie sa fie activ decat cand functioneaza motorul pentru ca numai atunci alternatorul functioneaza, implicand si diodele de care vorbesti, pentru ca vorba aceea ele convertesc curentul AC in DC, nu? Inteleg ca INCARCAREA poate avea de suferit, diode impuscate, bla-bla-bla.. Dar NU DESCARCAREA bateriei cand masina trebuie sa adoarma... iar altenatorul nu se invarte.. VAD totusi ca tu te referi la o "dioda ce permite sa se intoarca curentul in alternator"!? Vrei sa detaliezi? Eventual cu o sursa..

Mai are rost sa mai comentez? ..si service-urile in Romania pot intra internet sa imprastie idei.. de aceea eu cand gasesc ceva grav caut in DIVERSE locuri sa imi fie confirmata parerea, ideea...

Daca ar fi sa nu aiba joc, 90% din turbine ar trebui sa fie scoase anual d epe masini si reconditionate.. DEPINDE care joc de ax... (nu mai baga propietarul in sperieti..) Daca nu auzi vreun suierat ascutit de sub capota cand accelerezi (in mers, dar si stationar..), pana prin 2000 rpm; dai bataie daca vrei ca nu are nici pe naiba; turbina are nevoie de ulei si o vei gasi plina de ulei (manjita de ulei), indeosebi pe "admisia" ei..

Inainte de toate, conducta aia trece cumva prin intercooler?

Unde ai citit pe net ca se schimba distributia la B47 la 200k km? Eu am cautat recent cat mai multe despre B47 si nu am gasit. Poate nu am stiut unde sa ma uit; deci.. Nu fi rusinos, pune sursa aici, .. altfel imprastii zvonuri/idei fara rost!

Da

De ce ar fi alternatorul consumator de curent dupa ce inchizi masina!? Mai plauzibila e metoda cu (multimetru pus pe amperi.. domeniu - zeci mA sau chiar Amperi) Ampermetru inseriat pe borna de MINUS a bateriei. Daca da consum dupa un timp, iei pe rand module la deconectat-asteptat-confirmat-reconectat-verificat; deconectat-asteptat-(in)confirmat-reconectat-verificat..

Volanta aproape sigur era originala daca avea stantat BMW pe ea. In primul rand e f. foarte scump sa schimbi in reprezentanta volant/ambreiaj iar apoi 200k km in bord, in Germania, nu inseamna mare lucru.

Alexandru, asa cum afirm, asa stiu sa pun si intrebari. Am pus o intrebare mai sus cat se poate de simpla. Daca nu aveti raspunsul (poza), nu mai raspundeti, e simplu! Am pus si un link mai sus. Nu o fi valabil si a schimbat BMW atat de mult incat volanul nu poate fi prins in alta pozitie? Am lucrat destul de multe la masina mea cu pozele puse pe siteul de mai sus. Nu am gresit nimic daca am urmat tot ce s-a spus acolo. Asa ca.. pe cine sa cred mai mult?

Ai o poza sa arati?

Daca nu marchezi inainte de a scoate volanul fata de tija acestuia, se poate.. Ca in metoda de mai jos trebuie orocedat: https://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/BMW-Z3/16-BODY-Steering_Wheel_Replacement/16-BODY-Steering_Wheel_Replacement.htm#

I-ai fi dat si un telefon sa ii spui, nu?

Luca, tu ai observat ca ai dat replica cuiva care a scris despre problema lui acum 11 (unsprezece) ani?? Crezi ca mai intra autorul dupa 11 ani aici sa raspunda la intrebare? (Iar ultima oara a afost activ acum 10 ani..) Evident ca se refera la axul cu, caneluri.. care e ca la planetara..

..Nu te astepta sa desfaca careva bara la al sau X1 sa citeasca codul de pe piesa de plastic/suport si sa il puna aici.. Cauta pe realoem sau sau mai bine desfa acolo sa vezi care din cele doua piese (bara/suport) s-ay deformat de la motorina sau ce e acolo. (Daca cineva ti-ar zice codul, tot la mana dealear-ului ajungi.. asa ca poti sa ii suni direct pe ei.)