bimmer90f30

...Nu-i asa ca invatam cu totii? Unde am spus ceva de cutia lui de viteza? Am.zis ceva cu termen generic, asa ca colegul a venit cu solutia mai buna. Remarca ta se poate baza si pe ce a zis colegul la un an diferenta. Dar iata ce puneam pe forum in Septembrie al aceluiasi an, 2023 Daca imi dau interes, se poate. Ce sa fac acum? Sa caut toate postarile anteriore si sa ma auto-corectez? Ii las pe altii care au timp.. Multumesc @Sergiu.O

Eu cred ca asigurarile ar fi ultimii care sa faca lobby pentru ca asiguratii sunt oamenii. Iar oamenii conduc ce vor si ce li se potriveste vietii create de sistemul in care s-au nascut. Sistemul e acela care poate forta lucrurile prin incercarea eficientizarii. Dar asta vine cu un cost, cu o stabilitate la care nu se poate ajunge decat dupa ani sau cel putin dupa timp indelungat in care tot oamenii trebuie sa se "acomodeze". Asta daca nu apare intre timp o armata de roboti in sistem si oamenii vor fi elimnati vrand-nevrand ..cumva. Ratiuni pentru oameni (..se "lucreaza" intodeauna pe noi generatii care vin, nu pe aia hodorogi si incercati)sa fie gasite ca se rezolva..

Nu prea au fost facute astfel de topice, dar e cel putin interesant.. Tu banuiesti ca aerul e scos sau e bagat in habitaclu? Cand spui ca dai drumul la aer te referi la AC sau pur si simplu la orice aer.. venit prin bord. ..banuiesc ca ai observat ca aerul intra prin grilele din fata sau la tine nu intra ci iese, ca numai astfel se explica efectul de aspirator cand deschizi geamul. Revino cu mai multe verificari/clarificari ale simptomului prezentat in topic.

Am vazut ca am gresit si te cred dar arata-mi daca poti unde pe realoem se vede ca, caut de 10 min si nu am gasit. Sunt interesat. Vad ca pompa are o fulie mult mai mare si aproape sigur ai dreptate in tot ce zici. La diesel e altfel asa ca OP poate sa ignore ce vrea.. Banuiesc ca nu trebuie sa ma justific fata de tine cand scriu ce scriu despre ce scriu. Vezi ca daca nu-ti convine ceva, aici sunt administratori si te rog de data asta sa te plangi lor inainte de a categorisi masinile altora.. sau mai stiu eu ce iti trece tie prin cap camd comentezi. Ai inteles? intelegi mai bine daca zic ca sari calul si scrii ca sa enervezi? Daca cumva esti pe caterinca, deschide topic si scrie acolo ce vrei..

ca sa te bagi tu in borsh. Baiete, de ce trenuie tu sa ma interpelezi pe mine. Ia ocoleste-ma. Si nu te rog.

Flacau, care e problema ta? VEZI CA ESTI COMPLET PE LANGA SUBIECT! Pompa hidraulica e pe curea direct cu fulia arborelui. Nu se deconecteaza asa usor pompa hidraulica. Daca scoate din.lichidul din rezervoe nu se schimba presiunea in sistem.. eu nu am patit asa ceva asa ca nu stiu, dar sunt interesat.

Eu nu trag de volan.la maxim decat o data la 5 ani.. adica aproape 2%.. si masina o am de peste 12 ani si/sau 500k km ..nu inteleg cum altii trag de volan maxim.. ..Nu pregatesc intoarcerea din timp!? Nu ajuta deloc directia cand e trasa la maxim si mai ales pe loc, fara sa te misti! DAR e interesant ce spui. Daca OP nu vrea sa faca nimic din ce explici, poate macar incerca sa nu mai traga de volan pana nu mai merge. Practica duce la probleme mai putine.

11 nu se aproprie 14 si 16 bari, dar are si un numar considerabil de km; bravo ei. E mult si's facuti judicios pentru o benzina fara doar sau poate. Acum e ca in ideea cu paharul plin/gol; din 16 bari cat trebuie sa aiba compresie cand e foarte bun, acum mai are 68.8% sau NU mai are 32-33%.. Cat si cand se apropie de jumatate.. o sa vezi.. Multumim de revenire. Drumuri bune.

Eu recomand Statului sa nu se grabeasca sa salveze mai multi bani din lipsa accidentelor, ca eu nu ma grabesc deloc sa schimb masini.. Asadar, poate e vremea ca Statul onainte de a eficientiza ceva.. sa reinvestesca in educatia tuturor(!!) sa deschida larg portile cunoasterii! Iar pietonii ..sa caste ochii cat ceapa, cand trebuie, cand sunt pe drum public, ca si pana acum.. Si totul o sa fie absolut normal si poate cu un numar mai mic de fatalitati! Iar tehnologia se va maturiza incet, incet, incet.. sa nu ne grabim. Dar pentru cei care nu inteleg: Ca deranjul sa fie maxim. Natura e aceiasi, doar unii nu vor sa admita. Nu existau "gume" de vara pe vremea aia.. Dar existau lanturi.. Ciorapi de dama..

Subiectul din topic este unul extrem de vast, mai ales daca introduci si alte variabile cum ar fi franarea de la 80 km/h in sus.. Pentru mine si probabil multi altii intra in alta categorie de conducere a autovehicolului in care siguranta este altfel analizata dat fiind condiitle diferite (viteza mult mai mare..). Dar pe subiectul din link, citand o parte din lunga propunere a statului american..: "The crash problem that can be addressed by AEB is substantial. (4) For example, 60 percent of fatal rear-end crashes and 73 percent of injury crashes were on roads with posted speed limits of 60 mph or below. Similarly, most of these crashes occurred in clear, no adverse atmospheric conditions—72 percent of fatal crashes and 74 percent of injury crashes. Also, about 51 percent of fatal and 74 percent of rear-end crashes involving light vehicles resulting in injuries occurred in daylight conditions. In addition, 65 percent of pedestrian fatalities and 67 percent of pedestrian injuries were the result of a strike by the front of a light vehicle. Of those, 77 percent, and about half of the pedestrian injuries, occur in dark lighting conditions." Asadar in conditiile a ceea ce am citat, pot spune cu certitudine ca din moment ce Statul (oricare ar fi el) are acces la date si rapoarte cu accidente, fatalitati.. , o data cu aceste accidente, cheltuilile sunt pe masura, adica raman considerabile, scopul fiind ajungerea, atingerea unei tinte minime spre zero chiar, daca se poate. Dar cum sunt destul de multe accidente, Din Punctul Statului De Vedere, o data ce exista tehnologie (si exista) fabricantii de masini fara doar si poate, vor fi si pot fi obligati, fara drept de apel, plangere, sa implementeze AEB. Si el vorbeste de sistem implementat pentru viteze de pana in 10 mile/h.. nu viteze mai mari. Practic statul cere ca masina sa posede un dispozitiv in plus pe langa ochii soferului, care sa salveze vieti la viteze mici. Statul nu vrea accidente iar restul se conformeaza, adapteaza.

Al doilea clip e "biased"... Adica nu spune tot si e "orientatat" spre cumpararea de EV. Tipul nu spune absolut nimic despre cine cumpara EV in tara unde e sau in Vest.. companiile cumpara cu preponderenta, stimulat si de stat si mai putin persoanele fizice. Primul in schimb e foarte echilibrat prin ce spune si zice clar cine cumpara EVuri Are o vedere mult mai de ansamblu. Eu sunt extrem de sceptic. O sa fie bine si stabila situatia BEV-urilor cand piata de SH a lor o sa fie solida, fara devalorizari groaznice! ..Cand tu cumperi un EV pe care il revinzi cu mare greutate si la un pret foarte scazut asta nu e bine. Ce se intampla acum, 80% daca nu mai mult, e datorat cumpararii de EV pe companii. Cum am zis in alt contex mai sus. Masinile ev.. NU vor ajunge usor la privati cum ajung ICEuril de la companii la privati.. daca piata SH nu e aproape la fel de stabila. Si apoi lipsa infrastructurii.. Multi stau in blocuri in orase.. Dar desigur, asta depinde ce, canale media urmareste fiecare.. Poate nu sunteti la curent cu preinregistrari de numere a EV ca sa dea la numar de vanzari... o "manevra" pe care o fac dealeri... ca sa scape de amenzi.. iar apoi astea intra in statistici ca's vandute.. Dar asta NU inseamna ca EVurile alea sunt si pe strada.. /ehe..

Sa fie interesant dar sa nu fie dureros. Sa dispara companii care stiu sa faca masini, ...cu tot cu locuri de munca pe aici prin Europa si clienti cu buzunare mai goale, din ce im ce mai goale.

Demarorul. Fa diagnoza cu ISTA-D

iata ce ne zice AI: as paria ca e in ordinea popularitatii si perfoematei obtinute la finanlul procesuluo de curatare: There are a few ways to clean a diesel particulate filter (DPF) on the bench, including: Chemical cleaner Remove the DPF from the vehicle, spray it with a DPF cleaning solution, and let it soak in for about 20 minutes. Then, rinse it with water and allow it to dry completely. You can use a fuel additive to keep the filter unclogged while it's in use, or a spray-on system for a deeper clean. Ultrasonic cleaner Place the DPF in an ultrasonic cleaner to clean every surface area, including crevices that compressed air can't reach. Thermal cleaning Also known as "bake and blow", this process involves baking the DPF in an oven to oxidize soot, then forcing ash out with air. Air knife technology This method uses bidirectional air scanning to clean both ends of the DPF. Pressure pulse clean This method uses a high-velocity, low-pressure air pulse to remove ash and soot.

Sa fiu tu l-as duce absolut la curatat. Nu fac decat sa scoata cenusa din el. Asta se aduna in DPF. Banii tii scoti in cateva zeci de mii de km, chiar daca se exista o posibilitate sa se infunde. Baga de seama ca probabil oricare filtru ai pune senzorii de diferenta de presiune tot trebuie pusi noi si resetat filtrul.. ..L-as curata la cei care curata chimic si nu termic.. sau cu ultrasunete.. tot un fel de chimic.. ca solutia e ceva soda caustica.. Termic nu l-as curata pentru ca DPFul insusi s-a umplut prin arderi termice. Cred ca, cea chimica e cea mai eficienta ca dizolva. Stiu alti colegi pe unii parca in Odorhei... aici e un link unde se curata termic in Odorhei. https://filtreparticule.ro/despre-noi/ Pot sa confirme altii ca daca cestia sunt cei din Odorhei nu au mai avut probleme 1 an si jumate respectand conditile lor? Nu prea ii inteleg de ce alimina din start curatarea chimica cand aceasta daca este aplicata corect este cea mi eficienta pentru ca cenusa din elementul filtrant este "atacat" de substanta chimica in totalitate.. in timp ce incalzindu-l extrem si suflat cu aer acest aer practic isi POATE face loc DOAR PRIN anumite canale ale filtrului si de aici curatarea ok-ish (nu perfect garantat in toate colturile, suprafata filtrului). In timp ce baia chimica ataca si dizolva cenusa in toate colturile posibile din filtru si asa cenusa iese afara in timpul clatirii. Nu mai zic de metoda ultrasunetelor, care la fel, lichidul este vibrat la 38kHz in toata baia de lichid, adica in tot filtrul dezintegrand cenusa din toate colturile.. O metoda foarte neinvaziva/distructiva daca este aplicata corect. (Sunt foarte curios ce solutie speciala folosesc cei de la Odorhei, daca nu e chimica.. Ca metoda nu e, e o solutie. )

Nu ma dau e priceput ci mai mult gica-contra ca nu am o masina electrica, dar cred ca se intampla asta.. pentru ca incarcatorul (de fapt BMS-ul "vede" acum bateriile din baterie cu, capacitatea mica..) la capacitate mica incarcarea e mai scurta in timp. Nu exista vreo functie intre alte optiuni ale incarcarii bateriei, functie de refacere a capacitatii prin pulsuri sau ceva de genul ca la bateriile cu electrolit?

Ca sa raman consecvent afirmatiei/frustrarii din topic, citandu-i: "A first step, for example, could be to no longer actuate the brakes hydraulically on the rear axle, because hydraulics have a disadvantage: The fluid has to be changed and disposed of regularly – which is not environmentally sustainable. Moreover, if the brakes were actuated electromechanically, installation of the rear axle would be simplified because rigid hydraulic lines could be dispensed with. At the same time, the hydraulics on the front axle would still be available as a fallback system." Aflam ca singurul dezavantaj al sistemului hidrauic e ca trebuie schimbat periodic si ca dauneaza mediului, de parca un service responsabil nu poate recicla in siguranta cativa zeci de litri pe an care se aduna de la acele masino servisate (..daca vin la servisare pentru schimbarea de lichid de frana, foarte probabil acest este uitat de Dumnezeu -adica proprietar- in sistemul de franare.. pe viata masinii. Dar de altfel.. "vom pastra sistemul hidraulic pe fata ca si back-up", absolut firesc, cred si eu. Dar oare ala pastrat nu polueaza? Intreb doar..

Nu se aplica la avioane. Raspunsul AI e asta: "Brake-by-wire technology is used in a variety of applications, including: Aerospace and defense Electromagnetic brakes are used in these applications because they require quick response times and consistent performance. Robotics Electromagnetic brakes are used in robotics because they require quick response times and consistent performance. Medical systems Electromagnetic brakes are used in medical systems because they require quick response times and consistent performance. Buses and coaches ZF has launched a brake-by-wire system for buses and coaches. Brake-by-wire technology is also used in cars, where it allows the brakes to be controlled electronically, without a mechanical connection between the driver and the brakes. It's especially useful in hybrids and electric vehicles, where it allows the brake pedal to control both regenerative and friction braking." Nu e decat un (alt) pas spre conducerea autonoma (adica noi, oamenii, pasageri). Asa explica Continental tehnologia implementata: https://www.continental.com/en/press/studies-publications/technology-dossiers/brake-systems-of-the-future/ Daca cititi o sa intelegeti ca soferia nu mai ce a fost. Asta e. Mai am o intrebare. o rezolva problemele cu vibratii la franare care sunt nerezolvate pe forumul asta!? si multe alte probleme cu vibratii.. Tehnologie sa fie, ca gropi de gunoi facem.. /imi scuzati sarcasmul..

pot sa intreb si eu, ce era rau cu franarea hidraulica!? https://www.libertatea.ro/stiri/bmw-a-avut-nevoie-de-doi-ani-pentru-a-realiza-amploarea-defectiunii-care-a-dus-la-rechemarea-in-service-a-15-milioane-de-masini-5016208/amp Doamne Dumnezeule, ..bmw calca pe urmele lui creatiilor lui Elon Musk.. cu volanul lui cu impulsuri.. (Intr-o nota personala de aproape frustrare, nici nu stiti ce ma bucur ca am avut parte de masini facute serios nu glume.. tehnologice, experimente.. sa mai salveze un pic mai multi bani.. bietii de fabricanti) Lasati ca acum ii costa un miliard sa plesneasca niste tevi cu lichid de frane in ele.. Sau cauta modulele alea neprafuite in fabrica sa le monteze.. Conspirationistul din mine se intreaba, cat de mult sa mai poata si altii sa umble la sistemul de franare pentru revizie (pardon sistemul de siguranta) al unei masini cu impulsuri pentru franare ei...? Probabil nimeni nu mai are voie, decat dealerul. Frumoos.. Stiu, stiu nu inteleg tehnologiile astea noi; va rog nu insistati prea mult. O data de doua ori e ok sa mi se spuna, va rog veniti si cu argumente solide fata de intentia lor de a scoate din uz un sistem absolut functional ...de la cea mai lesinata masina in cai putere pana la cele de curse/circuit/formula 1.. (daca nu ma insel, corectati..).

Ce sa spun.. iata ca exista masini cu EGR si racitor din fabrica. O am eu, e un E90 din 2005. Si sigur mai sunt multe, multe ca a mea, ca sa nu ma c.. pe mine prea mult. Doar mai zic, ca pe langa misto-ul aruncat de @wolf20 asa de pleseneala, eu pe nume propriu si personal, doua bmw-uri in fata casei primesc ambele masini ne-gratuit si in plus, 2 tipuri de Ulei 2T, unul mai purificat chimic ca altul.. de vreo 3 ani unul si de cam 7 ani altul doza de 250ml/50 litri de motorina, si nici unul nu sughita sau stranuta de vreo raceala sau sincopa. Unul n'are DPF ca asa s-a "nascut", altul are dop, adica DPF, si merg.. ala cu DPF jur ca face niste distante atat de scurte, vreo doua mai lungi, dar rar.. ca m-am mirat si inca ma mir, dar cred ca stiu de ce.. Ala cu DPF a trecut de 500k km cel Euro 6 a trecut un pic peste 100k. Asta ca ai adus vorba de "reglat" singuri motoarele.. ale mele sigur se abat de la norme.., dar le trece.. Pot sa zic eu ca nu imi convine norma Euro 6? Nu pot. Sa vina si 7 ca tot aia bag in rezervor.

Nu stiu de unde ai aflat asta cu diluatul dar iti spun personal, sincer o fac si public, pana sa vad acest topic nu mi-a trecut prin cap aceasta, zic eu inspirata idee, pana la urma apa raceste motorul si daca motorul ca si masina pot lua foc MAI ALES CAND TU STII CA COMPLETEZI CU ANTIGEL, si mai si stii ca masina are rechemare pentru ca, ceva nu e bine deloc cu motorul, ..ca ia foc masina de la antigel... DE CE sa nu treci pe apa pana o duci (Cu conditia sa nu te impinga pacatul sa uiti ca ai apa in motor si sa.vina iarna..) sa ii schimbe racitorul?? Adica e de bun simt sa vrei sa nu iti ia foc masina si sa te duci cat iti trebuie.. ca pentru unii masina aceea poate chiar e importanta o perioada.. Asadar eu nu am mai citot nicaieri altundeva despre asa metoda de prevenire a unui incendiu, ca doar asta e intentia primordiala.. Motorul oricum se raceste. Daca vrei sa pui 15% antigel in totalul de 7,8,10 litri, baga.. probabil nu o sa ia foc sau probabil o sa ia. dar macar stii sigur ca poate, poate nu ia foc toata shandramaua.. pardon caruta, pardon cotetzul.. cu patru roti Ca daca e sa tot completezi cu antigel.. pana la urma "cam pui paie pe foc" cum se spune pe limba romana.. Nu stiu de ce insisti; se spune EGR - Exhaust Gas Recirculation si nu agr. Cum e pe nemteste?

E interesant pentru noi, ceilalti ca tu esti printre aceia f. putini care mai fac si ce trebuie unui motor - ii masoara compresia ca sa ii stie starea/stagiu.. - lucru care daca ma intrebi ar trebui inclus in revizie sau in partea de verificare periodica.. de la 100k km in sus. Asadar cand revii cu valorile poate ne zici si cati km are masina, bine daca sunt cei reali ar fi ideal.

Vasile miron, nu poti scrie despre o alta problema intr-un topic/tema despre alta problema. Devine greu de inteles cine depre ce vorbeste.. Problema ta trebuie discutata pe alt topic. Ai optiune pe pagina de forum de inceput, New topic, parca, unde ii pui un titlu si apoi mai jos faci descrierea situatiei masinii tale - cat poti de bine si ce ai putut intelege; impreuna cu, ce ai facut, ce ai incercat. Pentru ce ai intrebat tu, raspunsul este trebuie neaparat sa mergi sa faci o diagnoza cu un program al marcii care se numeste ISTA-D. Altfel nu poti afla de ce e limitata viteza si/sau de ce nu poti accelera.

Sa iti raspnd doar la acest aspect care ar fo cel mai important si probabil vazut critic ca fiind periculos mororului. Te intreb doar atat, are motorul i alte metode de a controla racirea lui la o anunme temperatura, sa zicem ca apa se infierbanta mai repede ca antigelul cum zice manualul..? Care este acela? Ventilatorul din spatele radiatorului. Si probabil asta poate functiona si mentine motorul pe o perioada scurta, cum am spus de la inceput. nu are sustinere decat teoretica. Nu este vorba doar de motoare noi sau vechi. E vorba de controlul temperaturii este oricum ai pune problema e acelasi, cel citit de senzori, nu explodeaza sau se strica nimic! tu uiti ca eu am sfatuit doar pentru o vacanta. Din video postat eu o sa extrag doar un cuvant si acela de la minutul 0:19. Cand zice "eventually", adica eventual. Nu poate fi mai categoric si transant cu, cuvinte ca Certainly, for sure, or Definitely.. pentru ca nu e cazul.. e doar un avertisment (pe buna dreptate si cu o validitate). Ce inseamna eventual in limba romana? Inseamna ca nu avem voie sa punem deloc ca stricam? sau ca EVENTUAL o sa se strice? Adica el ar putea avea parte mai mult de sansa ca EVENTUAL sa ii ia foc masina cu antigel decat ca apa sa strice motorul in vacanta lui. Nu uita ce am zis de senzorul de temperatura daca mai insisti ca temporar nu e o solutie. El isi face treaba nestingherit indiferent de cat de cat si cand se infierbanta antigelul cu apa sau doar apa (distilata sa evite absolut orice urma de depuneri). Corect? Ca sa fac o gluma sinistra, pana la urma.vorbim despre un motor care pana la urma e shmenuit.. asa ca nu stiu, de ce ne contrazicem atat de mult.

Stiam ca nu am dreptate in totalitate, dar probabil puteti citi ca spun ce spun pentru o perioada. Si @alex230ro ce o sa se intample daca merge doar cu apa, o sa se curbeze chiulasa? As vrea sa vii cu exemple personale, cu incidente daca se poate. Vreau sa vad, aud despre un motor care a crapat ca a avut apa in el si nu antigel. Omu se.duce intr-o vacanta si ii trebuie sa ia masina. Nu se duce la concurs. O mai spun o data, antigelul din motoare este JUMATATE impartit cu apa. Despre ce vorbim? A, despre apa... si aia distilata, dar nu e obligatoriu. Sunt foarte curios cati mecanici pun APA DISTILATA in amestec cu antigel... Eu zic sa nu mai punem apa... Ai incercat sa vezi, face bine daca punem doar antigel de -40, protejeaza mai bine? nu desigur ca nu! Dar, stai, ce salveaza el daca merge in vacanta si se intoarce? A salveaza posibilitatea de a lua foc masina cu, care e. Care e riscul mai mare? @Edi Edi mergi oe riscul potrivit .. ca si asa ai DPF off.. Vezi ca DPF off nu prea gasesc solutii aico pe forumul acesta, doar o sugestie sa mai fac, poate si colegii se/ma sesizeaza.. asa ca probabil o sa ma opresc cat de curand din sfaturi.. tocmai din cauza DPFului. Si altii la fel ca mine, si altii la fel ca mine.. eu nu inteleg, de ce citesti aici? Ce scriu, nu te supara nu e pentru tine.. ca tu intotdeauna stii mai bine. Dupa cum/ce postezi, dupa cum/ce postezi, dupa cum/ce postezi... Stii, de shtouri mi-e podu' plin..