bimmer90f30

Un articol interesant si nou: https://www.nature.com/articles/s41598-017-18424-5 Nu se elimina complet masuratoarea unei baterii facuta cu rezistenta aplicata.. Dar nu este asta subiectul topicului! Eu continui sa aflu raspuns la problema din topic a colegului.

Nu te supara pe mine, dar daca nu stii sa explici ce este aceea rezistenta interna a unei baterii nu merita efortul sa te intalnesc pentru alte demonstratii. Te inseli in privinta acelei masuratori a capacitatii REALE a bateriei. Metoda se face printr-o rezistenta de valoare cat mai mica (bine stiuta) dar foarte capabila (fizic/electric..) sa suporte cateva secunde o descarcare de ordinul sutelor de amperi din partea bateriei! Se masoara intr-adevar scaderea relativa a tensiunii. Dar asta este doar o valoarea empirica, adica presupusa! Interesant este acum mentionezi de tensiune si mai devreme vorbeai de amperi (..ampermetru) sa masori ce consumatori sug/trag curent din baterie. Ai uitat sa explici unde anume se pune aparatul de masura. Pe ce fire, ale carui modul..? Si mai ales, unde ar avea loc sa bage aparatul acela, fie el si clamp-meter? ..stii cate (20-30) fire sunt intr-un manunchi din acela? Ce sa faca, sa desfaca asa ceva, eventual sa taie fire sa puna in serie ampermetru!? Cum ar fi de facut?? Dar eu nu te-am intrebat asta mai devreme. Intentionat te-am intrebat despre rezistenta interna a bateriei. Pentru ca aceasta da adevarata capacitate a bateriei! Dar asta tine de un domeniu mai greu de stapanit de unii; chiar si de mine, pe alocuri.

Pe bune?? Nasol.. Inseamna ca unul dintre noi trebuie sa ma studieze electricitatea.. Dar mi-e cum de mi-a iesit ce am explicat in primul post al topicului? Oi fi avut noroc.. Apropo tu folosesti mai mult ampermetru decat voltmetru cand lucrezi cu baterii. Si le testezi intotdeauna in sarcina? De mult aveam o intrebare de pus cuiva care lucreaza cu baterii: Nu am reusit niciodata sa inteleg in totalitate notiunea de rezistenta interna a unei baterii. Poti sa mi-o explici cu, cuvintele tale, pe intelesul tuturor!? Si cum o pot masura, sau cum se masoara aceasta rezistenta interna a unei baterii? Vreau de mult timp sa aflu. Acum am ocazia, sper. Scuze de putin

Mai sus nu am sugerat sa bati tu cu, ciocanul ci sa fi folosit la inceput un ciocan pneumatic. Acesta dand impulsuri puternice, scurte foarte bine localizate, aproape de forta strangerii. Dar am inteles ca ai acces la unul si nu merge. Sa stii ca exista in comert spray special de racire care face racirea mult mai local si probabil mai eficient.. decat apa. Corect, exista riscul sa nu mai poti bloca vibrochenul decat daca poti sa ajungi la dintii volantei... Dar si forta strangerii va disparea nemaiavand fulia.. E nasol, si complicat oricum.. Succes.

Sa nu exageram! ________________ BOASKA, daca nu merge si nu iese si s-a tocit de neagatat cheia de el, taie surubul ala cu flexul si sudeaza pe filetul iesit in afara (prin fulia data jos) o bara groasa ca surubul acela pana la urma e strans impotriva fuliei nu a arborelui. Si poti sa aplici si mai bine tehnica raciri bruste a unui element fata de altul. Un impact de genul 500-1000Nm il desfacea.. (Un alt comentariu: ...noi nu realizam dar forta batailor intr-un surub este de foarte multe ori mult mai eficienta decat o singura forta aplicata crescator..)

Bucuresti-Gloucester (presupun in/de Anglia) si nu ai gasit un dealer sa te lase sa conduci un seria 7? (..daca nici Bucurestiu nu are dealer BMW ca tu sa iti faci parerea personala.. hmm?) Oricum, eu nu am auzit de sportivitate caracteristica seriei 7; sau nu am auzit parerea celor cu motoare de 4-5 litri care sunt mult mai potrivite unei masini atat de mare. Poate topicul trebuia deschis in seria 7 (nu in seria 5) unde aveai sanse mai mari sa fie VAZUT si afli impresii de la posesori..

Nu e cazul. Nu vrei una!

E scurgere de la apa de pe parbriz sau apa de ploaie. Scurgerea e printr-un gratar care il gasesti in partea stanga si dreapta sub parbriz cand ridici capota. Acolo se curata ocazional acel gratar de frunze care apuca sa intre acolo. Acel gratar sub el are o teava din cauciuc care se prelungeste sub aripa masinii si de acolo in jos pe sub prag, deasupra protectiei. De curand a trebuit sa schimb motorul stropitorului de parbriz si e bagat pe rezervor sub aripa, si de aceea stiu!

Trebuie sa schimb doar kitul ambreiaj care ar contine doar placa de presiune, discul si rulmentul. Suplimentar si bine ar fi sa schimbi si pinul furcii si furca care impinge rulmentul de presiune; pune noi nu SH. Acestea nu vin cu kitul. In 1999 masinile nu aveau volant cu masa dubla ca sa te gandesti ca trebuie schimbat.

Care e problema pana la urma? Daca se rectifica turbina, se face pentru un anume motiv. Bujiile sunt un alt motiv. Turbina nu ajuta pornirea mororului. Bujiile da. Porneste si in 3 bujii.. chiar cu inghet afara. S-ar putea sa nu porneasca cu doua. Eroarea de bujie o data aparuta nu dispare caci bujia aceea e defecta. Turbina nu mai e. Probabil. Deci?

Imi permiti sa te intreb mai exact, de ce anume sau ce anume nu rezolva da masoara tensiunea? Esti cumva electrician sau nu? Nu de alta dar stii ca 90% din problemele electrice in general (iar o masina BMW nu e vreo exceptie..) sunt rezolvate prin verificarea prezentei/absentei TENSIUNII ..in diferite puncte ale circitului de verificat; dar asta nu este subiectul topicului. Nu-i frumos sa negi ceva sau pe cineva fara sa aduci un argument sau o alta solutie a unei probleme.

Cat ai da (merita) pe un litru (de fapt 2 si ceva intra) de antigel pentru masina ta, banuiesc e BMW, o data la doi ani?

Urmatorul pas segmentare.

...Cum sa pui apa? :frantics: (Macar daca ar veni vara..) Pune antigel diluat cu apa (distilata poate.. eu asta am in sistem de 8 ani) la temperatura de protectie la care o gasesti in vasul de expansiune; masoara cu un densimetru dedicat sistemului de racire/prevenire inghet.. Sau, dilueaza antigelul concentrat pana la minim -15, -20 grade; nu mai mare temperatura! Pune aceiasi nuanta/culoare care o gasesti. Dealerul de la care am pus de doua ori pana acum mi-a dat bidon cu antigel albastru; nu stiu ce G poarta; 0 probleme.

Corect numai ca trebuie sa fii cum mai mare bagare de seama pentru ca masurand doar din jumatate in jumate de litru TREBUIE EVITAT incercarea de a ajunge la maximul permis de nivel de ulei in baie, pentru ca daca inyre Max si Min lipseste un lucru (teoretic) daca in baie pus deja 4,35 litri daca iti propui sa mai bagi inca doua jumatati de masura (1 litru) masurate de sistem, atunci vei sfarsi in a avea 5,35 litri cand motorul vrea doar 5 litri. Iar surplusul asta probabil nu va fi semnalizat ci doar arata ca nivelul e la maxim cand de fapt e peste maxim. Solutia este sa adaugi putin peste jumatate de litru si poate un pic in plus. Iar asta doar din momentul in care sistemul arata Minimum pe display, cand motroul NU are joja. Asa eviti sigur sa pui prea mult ulei.

Se masura tensiunea pe sigurante in tablou. Nu se masoara curentul. Nu are sens sa masori curentul cu ampermetru. Pui o borna a voltmetrului pe siguranta pe care vrei sa vezi daca mai trece curent prin ea si cu, cealalta borna a aparatului de masura prinsa de masa masinii (orice parte metalica a masinii, fata de care gasesti tensiune luata de pe aceea siguranta..) lasi voltmetru pornit, inchizi usile si te uiti din cand in cand prin geam sa vezi cand/daca se duce tensiunea masurata sau nu. Si asa afli daca cutare modul se duce la somn sau nu. Problema ta va fo sa gasesti un suport de siguranta care sa aiba un papuc sau un element de care tu sa te poti prinde cu un cablu cu doi crocodili; un capat pe proba aparatului, celalalt pe papucul suplimentar al sigurantei. Ceva de genul asta: https://www.ebay.co.uk/i/273632143676?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=710-134428-41853-0&mkcid=2&itemid=273632143676&targetid=594652085400&device=m&mktype=pla&googleloc=1006886&poi=&campaignid=6619152125&mkgroupid=84510982048&rlsatarget=pla-594652085400&abcId=1140496&merchantid=114931071&gclid=EAIaIQobChMIp6PNmaDl5QIVB4GyCh3ELw1DEAQYASABEgL4JvD_BwE Si iti trebuie pentru fiecare tip/marime de sigurante din tablou. Asa am aflat eu sigurantei 34 la un E91 i se taie curentul dupa un timp dupa ce se inchid usile/masina. Voltmetru din imagine, in primul rand e foarte sucump pentru ce iti trebuie tie, apoi masoara doar curenti mari, sute de amperi; aceea e plaja lui de lucru. Curentii mici trec neobservati. Ce iti trebuie tie, daca vrei ceva precis e asta: https://www.fluke.com/en-gb/product/accessories/current-clamps/fluke-i30s Care e si mai scump. (Simtz fluke-ul de la distanta; am vreo doua "jucarii din astea in dotare )

Pe mine chiar ma intereseaza sa aflu acele tehnici DIN REALITATE de condus eficient si economic o masina electrica sau chiar hibrid (fara sa incomodez pe alti soferi - asta chiar nu e ironie, intreb serios) ca tare mi se pare ca nu am scapare.

...Stii ce zic? Imi permiti sa te citez? "Ok, am inteles, esti mai bun decat toti botanistii aia care inghit vrajeala capitalist-progresista facuta cu singurul scop de a le scoate banii munciti din buzunar. Tehnologiile noi (panouri solare, masini electrice) sunt de cacat in momentul asta si ofera zero valoare. In plus, sunt scumpe pentru ca nu ti le permiti. Deci nu esti in target pe nicio parte, si o sa ai ultima masina pe motorina din oras.." ..poate tu nu, stii ce zic? http://www.bmwclub.ro/forums/topic/187157-ati-cumpara-un-i3-sh/page__st__120

(Nu am crezut ca trebuie sa mai explicc o data.. Pe de alta parte eu zic sa ne referim doar la BMW nu si la alte marci de masini) Ok. De bagat de seama ca piesele de schimb ca si manopera (ca traim in Romania..) este mai mare la un model dintr-o gama superioara. Iar eu cred ca si de asta trebuie tinut cont, nu doar de cat de populare unele modele sunt fata de altele. Sau poate asa e mai bine inteles: "fitzele costa" si dupa ce o cumperi; la unele mai mult ca la altele.

..cine nu stie ca intretinerea unui seria 5 e mai scumpa decat a unui seria 3? Sau, asta nu conteaza? Masina in 5k sa fie.. :vava: Cel putin asta se cunoaste foarte foarte bine in partile vestului UE.. (Acelasi lucru e valabil intre 5 si 7..)

Neavand problemele voastre, nu cred ca rotita aceea din mijlocul bordului comanda vreun motoras.. dar ce am observat la mine e ca lasa doar aerul de afara sa fie antrenat inauntru indiferent de temperatura din masina. Si intra direct aer de afara doar pe grila din mijloc. Nu a cercetat dar imi pare ca e o actiune tija-clapeta.

Uleiul din diferential nu se va schimba la culoare sesizabil. (El se "bucura" doar de "shearing", adica o subtiere insesizabila tactil dar nu si cand subtiat fiind e antrenat de pinionul satelit si pinioanele planetare, acestea nu vor mai fi unse corespunzator) E patat exact intr-o zona unde te astepti, sa apara o pata de ulei; la imbinarea unui element fix fata de un element mobil. Daca era umed la surubul de umplere, era alta consecinta/concluzie, nu? Poti sa nu vrei sa faci nimic (curand) dar se prea poate sa trebuiasca sa o faci candva.

Dublu post :innocent:

(Nu poti sa primesti raspuns decat la ceea ce postezi/pozezi) Cum au spus si altii trebuie sa te uiti dupa crapaturi, uzuri anormale.

Zgomot ca cel discutat nu poate sa vina din flanse. (..acelea nu sunt cruci/cruce cardanica. Alea sunt bucse guibo. Se poate sa nu aiba cruce cardanica. Nici a mea nu are. Asa arata o cruce cardanica ) Zgomotoul cand tragi poate veni din diferential sau cutie. Depinde cum rotesti, intre ce elemente faci blocarea..