bimmer90f30

Foarte rar se defecteaza senzorul presiune ulei si pariez ca daca se strica acesta calculatorul masinii "arunca" alta eroare ca acesta e defect. Sper ca ai inteles cat de grav este sa mergi fara ulei, dar si fara apa (racire) la motor. Acestea sunt VIATA MOTORULUI! Cam la ce interval de timp a aparut top up coolant de avertizarea oil pressure low? PS. Ca veni vorba de controlul senzorului presiunii uleiului: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/179054-oil-pressure-control-30c1/page__gopid__2479528#entry2479528

Probabil mai intai s-a mers fara ulei (cum se intampla, primesti doar un mic avertisment ca nu mai are motorul ulei.. si apoi dispare in bord..) si lipsa uleiului a dus la uzura motorului si apoi, hop si presiunea la ulei, dupa un timp.. Are mare importanta mentinerea nivelului de ulei in motor. Si acesta participa oarecum la presiune. Dar cand e pus prea tarziu, e prea tarziu!

Motorul nu va fi uns in partea de sus, sau si mai bine, presiunea interna data de pompa de ulei nu va permite ungerea motorului in totalitate. (Presiunea uleiului e "tinuta" de etansietatea motorului, practic motor inca in tolerante acceptabile.. probabil asta e mai greu de inteles)

Sageata verde arata un punct de sudura iar cea galbena arata o ..clapeta? O fi buna zicala o poza face cat 1000 de cuvinte dar personal mu inteleg mare lucru.

Pe youtube unul zicea ca daca pui schimbatorul in trepta cea mai inalta nu trebuie blocata volanta.. Mi se pare ca are sens si e muult mai usor.

Numai daca dai fata usii iti poti da seama daca acolo este loc de difuzor in cadrul interior al usii sa poti decupa fata. Nu este greu sa dai fata unei usi jos.. Pe de alta parte, banuiesc ca stii ca auzitul "inaltelor" este foarte directional, adica se propaga si se aud cel mai bine daca stai in fata tweeter-elor, sau daca sunetul dat de ele se reflecta intr-o suparafata dura ca geamul masinii. Nu ai tweetere pe stalpii masinii? As incerca asta mai intai.

Nu stiu daca tu poti sa dai internetul peste cap dar probabil politia germana si-a permis sa te treaca pe tne ca primul propietar roman in actele masinii. Nu cred ca sunt obligati ca documentul masinii sa reprezinte o posibilitate de a urmari international (national, probabil; international poate mai putin..) istoricul posesorilor unei masini, probabil asta o pot dovedi si arata dealerii, daca este nevoie; in caz de furt, ca exemplu. Zic si eu.

Daca e cu "cand nu face figuri" = intermitent, e cum zice cristian, adica manunchi de fire. Daca ar fi fost modul, acesta NU face figuri, de cele mai (foarte) multe ori se defecteaza si nu se intampla INTERMITENT = "nu face figuri"

Ma bag si eu su intreb, lui i s-au spart doar pernele (probabil); nu are nevoie de tot kitul. Pentru perne doar cred ca astea-s preturi mai normale.. 300-400 euro.. https://m.ebay.de/sch/i.html?_mwBanner=1&isRefine=true&_osacat=0&_odkw=bmw+E70+self+leveling+suspension&_from=R40&_trksid=p2334524.m4084.l1313.TR1.TRC0.A0.H0.Xbmw+E70+re.TRS0&_nkw=bmw+E70+rear+air+spring+set

As mai zice, ca am mai zis de vreo 10 ori, degeaba schimbi debitmetru daca nu i se face ADAPTAREA celui "nou" sau nou! Asta necesita ISTA-D. Eu asta am folosit si a mers ceas adaptarea.. Masina avea doar problema de debitmetru, cu eroare la el; aceiasi motorizare.

Probabil turbina si actuatorul ei sunt cauza. As duce turbina la recalibrat pe banc. Daca ai Carly poti vedea cam ce presiune da turbina.. daca exista vreo schimbare de presiune care sa corespunda cu turatiile date mai sus, atunci sigur e turbina.

La arcuri rupte masina caroseria se cam "duce" peste partea de sus a cauciucului. La perna sparta inca se vede cauciucul. Pariez ca masina are perne. Bine-nteles ca cel mai bine, recomandabil, e sa le schimbi pe ambele parti.

Asa cum zice si mase, se aude zgomot de lant slabit/uzat, distributie care nu mai e in mintile ei. Compara singur zgomotul acela "minor", de pe fundal (zgomot ca un clipocit/ca o usoara bataie din palme ritmica la 1/2 secunda) pe la secunda 23 cu zgomotul (inca prezent dar mult mai slab in intensitate, clar din spatele motorului..) cand esti cu telefonul in fata rolelor de pe motor, in fata. Ala e zgomtolul clasic de lant. Exemplu mai evident de zgomot putin diferit, dar nu enorm de mult:

Totul vine cu un pret, mai ales sculele de calitate recupereaza banii daca sunt folosite. https://www.uktoolcentre.co.uk/kpx973301-multicrimpr-pliers-set-3-quick-change-cartridges.html?gclid=EAIaIQobChMI2PGKu92a4AIVQ-R3Ch3rbwGdEAQYEyABEgLVbvD_BwE (exista si setul cu 5.. acela e set cu 3)

Sa nu intelegi gresit, e bine venit doua clipuri comparative.. dar, ideal e sa observi personal (in timp) si sa intelegi cum bine a explicat ADRIAN HD ca fenomenul se intampla ..dupa ce uleiul se degradeaza; sau, se auzea mai bine in spatele rotii fata-stanga.. Astea sunt simptome importante de uzura minora prezenta(!) dar ignorate de 90% din noi. Fara a deveni paranoici putem lua decizii in cunostinta de cauza.

Bravo. Dealerul poate comamda papucii aia (probabil tot din import) daca il intrebi numai ca iti trebuie scula de sertizat.. Poti iesi mai ieftin daca iti place si eventual faci rost de scula..

Ai vreo inregistrare cu zgomotul distributiei inainte?? Sa ascultam si noi ce ziceai ca auzeai inainte si nu mai auzi acum; doua video/inregistrari audio. Nu uita ca pana me decidem daca schmibam distributia sau nu este ZGOMOTUL! Asa poti ajuta mult mai mult acest topic extrem de lung ... plin de incertitudini.

Cum a zis si Magnusy, sunt doi senzori, in fata si spate. De adaugat e ca atunci cand o fi sa ii schimbi, cumpara exact ce iti trebuie, pentru ca cablul de la mufa din spatele suspensiei difera ca lungime unul de altul. Vezi ca mufele acelea se desfac destul de greu.. Poze: http://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=PP71-EUR-06-2009-E90N-BMW-320xd&mg=34

Poate ai vrut sa te referi la lista asta..: http://www.realoem.com/bmw/enUS/part?id=VU31-EUR-12-2005-E91-BMW-320d&mg=61&sg=25&diagId=61_2093&q=61359364821 Daca dai clic in continuare pe codul modulului te va duce la ce am pus eu. Atentie, ce e vechi nu schimba/inlocuieste ce e nou ci invers.

Ai zis mai sus "Am si limp mode activat. Oare tot de la ibs?" Daca motorul e in modul limp atunci filtru e colmatat! Evident ca a trecut RAR-ul ca fum iesea mult mai putin decat de obicei (..filtru DPF aproape plin!) pentru ca filtru filtreaza fumul! Daca ai mers prea mult timp distante scurte cu masina, motorul nu a ajuns la regim cand numai si numai atunci se regenereaza filtru, cu utilizare normala a masinii! Deaigur ca pot fi si alte motive de limp mode, dar asta e cel mai des motiv - filtru colmatat.

Nu are treaba IBS-ul cu regenerarea. Filtru DPF de pe teava de esapament este colmatat (plin) si ca atare motorul este in "limp mode", mod de protectie (protejare daca vrei..) care se manifesta prin pierderea/taierea puterii motorului. Solutia, curatare la.specialist prin demontare de pe teava de esapament. Dupa care verificare termostate (temperatura la regim motor) si eventual bujiile incandescente, evitat in a merge cu rezervorul aproape gol.. Si alte sfaturi de la altii..

Ai plimbat camera pe la spatele masinii jumatate din clip si noi sa ascultam distributia din mers? Distributia/lanturile sunt bagate efectiv intre motor si cutie de viteze! (Cutia de viteze nu e cazuta in spatele masinii, (sper), ca incerc si o gluma..) Pentru distributie cu zgomot la rece (si cald) putem afla(citi) pe topic dedicat: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/162470-problema-rupere-lant-distributie-motoare-n47-20d/page__view__findpost__p__2478173 ..Law_gsxr la postarea #6363 sa lunga pune un clip facut mai bine.

Mathieu, cum au zis si altii, daca ai pornit motorul prea des (sau functia start-stop activa..) nu te astepta sa te tina o vesnicie demarorul. Demarorului nu se schimba cu totul ci i se schimba periile! Dar cum traim intr-o societate de consum, tu esti o victima pe partea asta, cum sunt altii pe alte parti! Asadar, nu da vina pe marca pentru ca UN CONSUMABIL mai scump (nou!) se "duce" dupa perioada de garantie. Traim intr-adevar intr-o societate bine tehnologizata in care cu siguranta viata unui produs poate fi precis estimata peste perioada de garantie. De aceea de multe ori imi doresc sa traiesc, o epoca trecuta nu una prezenta/viitoare guvernata doar de ban.

Probabil acel motoras nu mai primeste tensiune cand trebuie sa actioneze clapetele. Asta nu inseamna ca motorul e de vina ci sursa de unde vine tensiunea.

Ai verificat regulatorul? Adica sa vezi daca da tensiune motorului sa coboare geamul cand apesi butonul de coborare?