bimmer90f30

Asa e. Am facut rost de tot kitul ICOM NEXT cu ISTA+ dar nu am avut timp sa il folosesc practic.

Azi dimineata am avut parte de o mica surpriza, interesanta zic eu. Cum de ceva timp nu am putut/reusit sa sterg/caut erori cu INPA pentru ca hdd-ul s-a decis sa isi dea duhul, am ramas la mana BMWhat, Carly.. orice si oricum . In termeni de putere motorul inca trage pentru varsta si km din bord! Si pentru ca m-a mancat ambitia sa demontez senzorul MAF (debitmetru) sa il curat de pe tulumba unde e lipit(!) folosindu-mi maestria de a-l fixa la loc (ca altul nu am, inca!) tot acum si atunci in bord imi apare CEL-ul (Check Engine Light) potrivit-fixat din cauza debitmetrului, evident. Totul e sub control pana aici. Daca pana de curand CEL-ul aparea cand lasam motorul dimineata - la start - mai mult de 1 minut - si nu mai aparea toata ziua cat foloseam masina, acum imi apare si seara cand plec de la lucru; la fel, la cam un minut. Probabil trebuie sa ii dau cu spray dedicat pe nas. Oricum saracul MAF era bine imbibat/acoperit bine de un strat de ulei de peste 300k km de cand fusese neatins.. Asadar va puteti imagina ca, Carly a fost folosit aproape zilnic sa stearga eroarea de debitmetru si de cele mai multe ori o facem din mers, din lipsa de timp.. Azi dimineata pe langa Carly (ca de obicei..) am folosit si anticul Torque, un alt program de diagnoza/cautare dupa coduri, care din nou, din mers l-am sincronizat si ce sa vezi, surpriza, o noua eroare, cea din titlu: P3264. Care dupa ce am sters-o motorul meu trage si mai bine, adica e mai bine legat de asfalt, pardon cutie-roti. Asadar nu face Carly ce face Torque, cel putin in cazul meu. De aici trageti voi concluzia sau comentati daca se poate, si vreti. Salutari si o zi buna! Scuzati postarea lunga, dar acesta este contextul.

Multumesc. Mi-ai luat vorba din gura. De fapt ai fost mai succint! Bravo; se vede experinta.

Banuiesc ca in orice concediu ai pleca cu masina te asiguri ca masina poate fi transportata/are asigurarea potrivita... sau poate in concediu acesta faci una si una pentru cand te lasa in drum.. de tot. O asigurare minima prin EU banuiesc ca e atat de minima incat sa iti duca masina pe platforma la un service, mai ales daca defectiunea se intampla pe autostrada..

Care tolerante? Tolerante din motor? Da. Tolerante din pompa? Ma indoiesc. Nu sunt mecanic dar cineva candva mi-a spus ca uzura unui motor se "vede" prin presiunea care o face sau nu pompa de ulei. Paul, intri dja in niste detalii (pompa-regulator..) pe care sincer nici eu dar nici tu nu cred ca le stapanesti. Daca tu stii te rog sa aduci informatii si din surse externe, oficiale daca se poate, altfel, NU pot sa cred. (De altfel, nu inteleg de ce nu iti vine sa crezi ca simeringurile sufera de la prea multa presiune creata in motor?)

Pana si in manualul unei Skoda Fabia (1.4 16 valve) unde am schimbat uleiul recent scrie clar ca nu ai voie sa treci de Maxim pe joja. Ba chiar explica niste stagii... ca nivelul de ulei TREBUIE SA FIE INTRE MINIM SI MAXIM! Radule intre minim si maxim pe joja si la Fabia dar si la BMW este reprezentat 1(un) litru de ulei diferenta! Pentru orice sofer care ar vrea sa completeze 1 litru diferenta e destul ca sa nu gresesti sa pui mai mult de Max! 500ml peste Maxim mi se pare ca este 1/2 (jumatate)litru! Eu cred ca e PREA mult pentru a ignora. Deci doar la 1-2 litri in plus tu te-ai alarma!? (La BMW e mai permisiv, nu?)

Nu poti sa compari presiunea din motor ce trebuie mentinuta intre anumiti parametri si daca nu este suficienta sa fie semnalizata.. cu presiunea motorinei spre pompa de inalte care se face in stagii; motorina fiind transportata pana la pompa de motorina unde aceasta preia cat ii este necesar INDIFERENT de cata motorina este in rezervor(!) si presurizata/vaporizata prin injectoare in cilindri! Nu te supara dar nu se pot compara situatiile. Daca el doreste poate sa ignore ca a pus prea mult ulei e numai treaba lui; eu nu as ignora. Pe joja este o indicatie de maxim si trebuie respectata pentru a nu avea probleme! Care sunt aceste probleme? Sa zicem ca doar fabricantii stiu iar noi ne dam doar cu presupusul; sau nu. ...Mai sunt vreo doua locuri (chiar mai putin importante decat uleiul din motor..) pe sub capota la M47 unde putem pune lichide pana se umplu vasele! Eu zic sa trecem de nivelul maxim ca stim noi ca ii trebuie. Scuza-ma ca nu m-am putut abtine sa fiu putin caustic. :shifty:

Conform ideii/sugestiei/parerii lui radu95 toate motoarele care au fost si sunt cipuite ar trebui sa li se rupa distributia. Ce bine ca nu se intampla decat la N47. sau e rau, nu mai conteaza.. :frantics: In general distributia e ultima care cedeaza.. Se pot rupe/fisura altele in schimb daca se "tuneaza" motorul. (@radu, aici analizam ideile nu oamenii din spatele lor!) sper sa nu ma urasti si mai mult

Ai loc sa pui cricul sub masina si sa ii ridici fiecare roata pe rand? Desigur masina trebuie sa fie pe teren drept (pentru si mai mare siguranta) iar rotile de pe cealalta parte sa fie blocate de pietre in fata si in spatele fiecarei roti (patru pietre)!! Motorul sa fie in neutru oprit. Nu trebuie sa ridici fiecare roata decat atat cat sa nu mai stea pe pamant. Si asa iti dai seama daca rotile (si care) sunt blocate.

Nici o problema . Scriu intr-adevar destul din experienta, dar si ca eu insumi sa imi reamintesc asta ca sa iti dai seama de nivelul de sinceritate si precizie! Probabil mecanicii m-ar putea dezaproba ca isi pierd clientii.

Dupa ce se termina "furtuna" parerilor altora despre ce vrei sa faci tu cu motorul care il ai, sa nu uiti sa treci din nou pe aici cand se rupe lantul! Si eventual ceva poze la patine, intinzatoare si lant. :super: Problema e ca s-ar putea sa il lase cand ii este lumea mai draga...

Foarte pertinent sfat! Subscriu.

Deci asta inseamna ca uleiul va iesi pana la urma singur din motor, nu? Eu am zis ca punand prea mult ulei presiunea interna creste punand sub stress nedorit peste tot intern iar primul loc pe unde uleiul v-a vrea/trebui sa iasa (find prea mult in comparatie cu volumul de aer) pe la simeringuri si alte garnituri (poate inainite sa iasa pe teava de esapament).

Raspunsul asteptat era ca pompa de ulei TREBUIE sa faca suficienta PRESIUNE in motor in special in partile superioare/de sus ale motorului unde intamplator SAU NU este montat senzorul de presiune de ulei! . Asta e datoria pompei de ulei (nu doar sa impinga ulei) sa faca presiune si asta e urmarita de senzorul de presiune. Am inteles ca presiunea data de pompa e de cam 2 bari, ceea ce e destul de mult avand in vedere ca e montata pe viata! Stiu si eu ca turbina este alimentata permanent de ulei printr-o teava. Dar nu inteleg de ce ai adus in discutie EPURATORUL? Poate e cazul sa explici tu ce stii ca trebuie sa faca epuratorul si de ce este el cel care sufera de la ulei prea mult. Eu zic simeringuri si garnituri tu zici epurator.. Eu sunt convins ca motorul are aceste garnituri din cauciuc care oricum se uzeaza in timp(!) daramite cand s pune ulei fara masura!? ..Asta e unu din alte puncte fragile ale unui motor!

O iau ca o gluma buna - mi-ai dat pagina principala a unui site; tu probabil fiind un specialist in uleiuri. Oricum uleiul marindu-si volumul (si) in situatia lui, ce e de facut? Plesneste motorul la regim sau nu?

Sursa de unde ai datele de mai sus?

Zici tu ceva! Mai ales daca motorul trage, si nu consuma uleiul.. Si mai ales ca zice ca aude lantul! :pirate: Eu daca as auzi lantul la al meu M47 maine as fi cu, calele pe el! Iar daca se rupe din senin, tot il desfac sa ii fac poze de net!

Multi nu tin seama de planul drept exact cum spui, si probabil nici nu merg cu masina sa schimbe uleiul cat mai fierbinte. Dar astea sunt idei prea vechi.. Masinile mai moderne functioneaza altfel acum! Asa si cu ideea asta care circula pe net, ca uleiul se umfla..

De ce oare exista senzor de presiune a uleiului in mai toate motoarele, te-ai intrebat? Si ce daca ajunge mai mult ulei in epurator decat vapori? Nu ulei ajunge pana la urma pe axul turbinei ca sa il unga; ca doar nu cu vapori se alimenteaza.

Din momentul in care lantul la 50-100 modele (BMW de dupa 2005) face zgomot la 100-150k km SUNT probleme la distributie! Nu trebuie sa strigi la noi ca tu sa te faci inteles. Tu ar trebui sa intelegi ca probabil nu sunt 20 de motoare M47 cu distributia rupta pe tot internetul. Cu totul alta este istoria lui N47! Deci, ce trebuie tu sa intelegi, ar fi .. CONDITIILE NECESARE LA O DISTRIBUTIE TINUTA DE LANT! Am un M47 cu 373331 km in bord, lant original. Si nu imi pare rau daca maine se rupe! Stiu ca e trecut bine de tinerete!

Presiune mare pe garnituri in special simeringuri; pot slabi definitiv acel arc si pierde ulei in mod constant..

Sa stii ca si Bilstein poate fi facut in Romania. Am citit undeva candva. Depinde probabil pentru ce tara sunt facute.. sau la ce calitate.. Sachs sunt intr-adevar originale ca si marca aleasa de BMW. Dar cel mai important probabil ar fi sa alegi un magazin bun cum ar fi Autodoc din Germania cum zice calimbmw2000. Sunt buni, au oferte bune, am luat doua discuri fata Bosch pentru doua masini. Nici o problema.

Ca punct de plecare poti sa folosesti realeom si VINdecoder pentru a gasi ceea ce se numeste "part number", practic codul amortizorului iar cu acesta te pui pe cautat/ales marca. De obicei, pentru a retine codul mai usor, o sa vezi ca partea stanga difera de dreapta doar prin ultima cifra. Asta ca sa fii constient ca esti cat se poate de aproape de ce a avut masina pe poarta fabricii cand a iesit ca si model de amortizor. Bilstein face amortizoare fiabile. Sachs am inteles ca sunt bune.. Eu am Bilstein pe masina. Spor la cautat.

E in regula. Totul e sa gasesti ce are si desigur sa nu coste prea mult sau sa schimbi lucruri scumpe si care sa nu fi fost cauza!.. Spor la reparat! Nu tine cont de minusurile care le iau din plin aproape pe tot unde postez. Am cativa "prieteni" care nu au replici/solutii dar au minusuri, ca au butonul acolo. E mai simplu asa decat sa ai solutii.

Eu nu sunt convins ca tu stii cel mai bine cum se dezabureste parbrizul. Ai putea sa ne arati in manual unde scrie ca dezaburirea se face cu AC pornit si nu cu aer pe automat (A)? Compresorul porneste automat daca a fost lasat pornit la oprirea motorului, altfel nu porneste de capul lui.