bimmer90f30

Eu as intreba ce marca s-a pus..? Nu oricine face volante (sau volant) inseamna ca le face si foarte bine... dupa cum mai sunt si ERORI, sau controlul calitatii slab. Apoi as spune.. daca recunosti ca, conduci agresiv, poate acolo trebuie schimbat cate ceva. ...De obicei se schimba si "bascula" (si "bila") - parghia aceea cu bila de plastic (o data ce se umbla acolo) care actioneaza "pistonul" pedalei deplasand rulmentul de presiune, spre dintii placii ambreiajului, pe un cilindru (tub metalic)care si el ar trebui schimbat (daca are uzura lateral, ceea ce ESTE foarte probabil..) la o asa lucrare.. el fiind prins de cutie. Mentionez observand ca tu ai incercat ca in sarcina CU PICIORUL .. USOooR PE AMBREIAJ ai SIMTIT O VIBRATIE.. adica aproape DECUPLAT, patinand discul simti SI vibratie(ca discul nu e strans de placi(iar daca axul cutie a fost SI indoit putin la demontare.. hmm)...), asa ceva ma duce cu gandul ca aia de ti-au vandut asa ceva trebuia sa aiba un bun control al calitatii si mai ales sa te puna sa semnezi (scuza-mi "gluma") ca planeitatea discului poate si afectata pana la nituri in scurt timp; miros suspect nu ai simtit in sarcina? :poke: (only joking, mate; but.. :notworthy: ) :winkcool:

Daca ai scrie si cu litere mari la inceput am intelege unde incepe si unde se incheie o idee. Nu am inteles mare lucru. Am inteles ca duci motorul la 6000 si consuma mult la 110-120... La 3000 de rot parca e prea putin.. Dar POATE patineaza ambreajul.. As vrea sa mai am idei, dar din coerenta. Voi, colegi de forum, a-ti vazut vreun punct in tot cea scris. Virgula nu mai zic (probabil nici n-a respirat scriind)... :purple:

In poza de mai jos: 21521159045

Pai ar putea fi chiulasa "curbata", daca pana la incalzire scoate fuma alb, in primele minute. La regim se chiulasa se dilateaza si apa nu mai contamineaza... deci nu mai e scoasa pe teava. Si eu as crede ca e chiulasa; verifica si planeitatea o data ce dai jos asa ceva... se poate rectifica; noua e scumpa rau.

Nu prea are cum sa fie fulia pentru ca zgomotul acela la +/-100rotatii exact la 2000 rot/min e ciudat intra-adevar! Fulia slabita .. stramba cred ca are fi scos zgomot pe o "gama" mult mai mare de turatii. Am citit pe undeva ca ar putea fi garniturile de VANOS (care nu sunt scumpe si usor de schimbat..) dar am inteles ca simptomele insotite si de o scadere (ma gandesc, temporara) a puterii motorului acolo la 2000.. se intampla(!?) :sorcerer: Sau ca ar fi sudura undeva spre spatele masinii in zona transmisiei, o bara de sustinere.. uita-te pe sub masina dupa chestii care ar putea sa fie desprinse din sudura.. fisuri, eveltual suruburi slabite. Pot fi tot felul de chestii metalice care desprinse sa vibreze exact pe o anumita zona a turatiei motorului :console: Naspa/greu de gasit asa ceva pana acel zgomot da in altceva mai usor de aflat eventual..

Eu folosesc 0W40 de la Mobil 1, cred ca e garantata ungerea mai rapida a turbinei la rece... am o gramada de km in bord si turbina... are joc de ax maricel, inca nu suiera, iar motorul nu consuma mai mult de 1 litru in 12k km cu 300k in bord.

E reparabil (?) (acutatorul), ca geometria se poate curata..

..or fi inregistrati unii cu Dacia Logan sau Golf aici; din moment ce ti s-a dat "rosu" :onthequiet: vot negativ? Vorbesti despre capace pentru etrier sau pentru jante (roti)?

Eu nu aud ca fluiera turbina. Poate nici nu o invarte ca lumea pentru ca acutatorul nu lucreaza normal. Altcineva accelerand iar tu sa te uiti, sa observi cum se comporta parghia acutatorului? Daca nu "urmareste" acceleratia de la o rot/min un sus nici nu trebuie sa mai ajungi la mecanic (sigur, poate doar de coonfirmare.. poti). :worthy: Sunt multe clipuri pe youtube care arata cum lucreaza parghia aia. Asa cum am spus mai sus intr-un post mai sus, daca e dus controlul electronic al acutatorului (turbinei) e ca si cum turbina e dusa... Si eu ma gandesc sa pun bani de alta de cand am vazut cum joaca axul ala.. (bine ca nu obisnuiesc sa ma infig in ea la rece...) da o intr-o zi o sa ma lase :shocking: :Jumpy:

Am pus si eu azi mana pe axul turbinii si am vazut ca si la mine e jocul din clipul pus mai sus pe youtube, dar oricat am tras de el lateral nu facea zgomotul din clipul tau. Pelicula de ulei am gasit cam peste tot.. dar zgomotol sec din clip e pe undeva mai estompat, mai surd.. Am mai observat, de fapt mi s-a confirmat ca acutatorul e controlat electronic, se poate trage de el lateral, in dute-vino, fara problema, miscare nu foarte lina dar nici fortata prea mult (ca un piston controlat hidraulic, ceea ce nu cred ca ar fi..) MISCARE care nu se mai poate face cu mana o data contactul pus-modul electronic preluand comanda inca de la punerea contactului, auzind chiar un soi de bazaiala ca de transformator, simtind-o si daca pui mana pe pargia acutatorului; 320d, motor M47N2, 163cp :cigar: Mai sus am incercat o descriere sumara a functionarii normale a acutatorului, la "rece si cald".

Nu am alta masina; pe a mea o conduc in fiecare zi. E drept ca nu se poate numi rugina ce am gasit pe ei.. dar faptul ca nu mai era vopseaua de fabrica inca de cand am luat masina, prin 2012, ci erau innegriti (nu doar de praful de pe placute..) ci de un start superficial, de rugina, sau fonta expusa... ca pana la urma din asta sunt facuti, nu(?) m-a facut sa dau cu spray pe ei, deocamdata din ala de se da pe tevi galvanizate ... dar o sa incerc sa gasesc si ceva mai durabil.

Eu am vazut etrieri ruginiti, la BMW - seria 3 - 2005, masina mea. Nu fac reclama negativa, ca nici n-are cum; faptul ca sunt atat de expusi.. se incalzesc, se racesc... dupa 10 ani.. orice vopsea se "duce". Nu plini de rugina ci acoperiti de rugina.. :sorcerer:

Ajuta pe cineva acest tutorial? E pentru eE90/91, 320d motor M47N2, 163cp, cu, ceva componente luate de la dealer si turbina reconditionata.. http://www.bmwforums.info/general-guides-and-how-to-s/10666-e91-320d-turbo-replacement-guide-m47n2-engine.html

cred ca reprezentanta pot sa iti spuna numarul real de km, in cel mai bun caz. Nu te astepta ca reprezentatnta sa ghiceasca cat mai are lantul sau cat e de uzat.. mai bine decat un mecanic cu "ureche" pentru lanturi uzate, turbina pe duca, si altele. personal am tot incercat, prin cautari pe diverse forumuri, daca careva stie cum se poate afla prin programe ca INPA.. de analiza a "timingul-lui", pentru ca se stie ca lantul cand e pe duca, de cele mai multe ori intinzatorul e de vina.. deci lantul pe o scurta durata se "lungeste" iar compresia-aprinderea-evacuarea isi schimba, insesisabil pentru ureche dar sesizabil intr-un program ca INPA... ...nu am aflat si nu am auzit ca vreun mecanic de dealer sa spuna vreunui asigurat (mai putin daca asiguratul solicita schimbarea de lant avand garantie pe motor fiind banuitor) ca trebuie schimbat lantul, pana nu se "duce" lantul si atunci fiind asigurat prin dealer e gratuita operatiunea. Asta e ce am aflat eu despre lanturi rupte.

Nu cred ca e lucru pentru oricine demontarea acutatorului... pentru ca deschiderea vanelor fata de aerul de pe evacuare controlat de ECU e o treaba de reglare foarte precisa .. la remontare (mult mai precis decat demontarea capetelor de bara la directie la Dacie.. ), dar daca nu mai nimic dupa ce sa iti para rau, nu uita sa faci poze din experienta si sa inspiri si pe altii. Vad turbina ca fiind o "chestiune" bine gandita si calibrata sensibil pentru momentul cand turbo "kicking in" pe accelerare si si CAT se deschide pe gazele de esapament.. Pe de alta parte daca parghia acutatorului ar fi fost intepenita ar fi fost ca paletele variabile nu ar fi actionate la maxim, (masina nefiind accelerata suficient); dar tu cum schimbi la peste 2000-2500 rot/min sigur acutatorul era "actionat" bine, bine :sword: aici cum functioneaza acutatorul si cum se curata turbina:

Am uitat sa te intreb si ce tip de ulei folosesti: 0W.. , 15W... 1000 km mi se pare cam prea curand; poate 10k..? Eu pun 0W40 si il schimb cam la 11k-13k km cu schimb de filtru (in motor, cat pot sa vad prin busonul de completat-pus de ulei.., pe lant si chiulasa e "bec"-curat, inainte sa pornesc motorul..; masina mea are peste 300k luata cu 250k. A avut in viata ei, inainte si schimb ulei recomandare BMW la 32k... Niciodata din nou la 32k(!), de cand e in posesia mea! Nu am schimbat turbo; fac 25k km pe an... schimb viteze pana in 2000 rot/min. Astea-s date reale la a mea..

Nu am citit atent, aveam impresia ca ai E46... daca masina e din 2006 si e E90 (ca in titlu ) se prea poate sa ai controlor electronic de turbina si din ce am citit e ca daca se duce, trebuie schimbat o data cu turbina pentru ca e calibrata in fabrica valoarea variatiei paletelor.. comandata de ECU pe de alta parte eu stiu ca jocul de ax al turbinei trebuie sa fie micronic.. iar daca l-as simti la mana as face fie reconditionare fie schimb cu nou, de turbina. Stiu ce inseamna sa nu mai pot opri motorul... sa scoata prin fum tot uleiul din motoor chiar cu riscul ca la aceea turatie... sa se strambe ceva biele... chestii prin motor! _________________________________________________ Pentru ca si eu am un E90 (si cred ca si altii) din 2005 cu acelasi controlor electronic (fara suierat, dar nu cred ca conteaza la efect; multi, multi km..) as vrea sa stiu cam cum ai condus (stilul) masina, in ce turatie schimbi vitezele, daca ai condus mai mult oras sau mai mult in afara? Schimbul de ulei, cat de des, la cati km? Niste concluzii ar mai prelungi (cred) viata controlorului, la altii :scratchchin: :worthy:

Sunt si eu pentru gri, cu atat mai mult daca masina e gri sobolan, argintie; merita si pentru ca tine rugina departe pentru ca etrierul de frana nu e chiar ieftin...

Cand e turbina si mult fum alb asociat si turare exagerata a motorului (de necontrolat) opreste motorul si nu il mai porni niciodata pana nu ii pui uleiul inapoi (ca de aceea iese fumul acela alb!) si mecanicul :pirate: se uita duppa bucati din paletele turbinei tale ... prin circuitul de alimentare cu aer al motorul... (daca e noroc si gaseste, e bine...) prin furtune, intercooler, admisie.. Intercoolerul (racitorul) turbinei SIGUR e pplinn de ulei si NU o sa mai raceasca ca lumea si TREBUIE curatat!... Ai de munca si ingrijorat daca se duce turbina in forma - fumul alb-mult... De obicei SUIERATUL specfic turbinei e simptomul premergator asociat :purple: ... pentru care merita schimbata cat mai curand turbina. Costa un pic acele electrovalve, noi..dar poti monta si SH.

E intr-adevar controlorul turbo fie blocat (ma gandesc.. intepenit.. parghii, prostii) fie complet stricat. Sunt niste electrovalve care il comanda. La unele modele mai noi e electronic.. Tu cred ca ai mecanic...

Explicatii tale ma fac sa nu inteleg mare lucru(si probabil nici altii nu inteleg)... dar te cred. Nu am incercat niciodata prin inpa sa ma uit dupa resetarea monitorizarii presiunii in "roate".. asa ca nu stiu sa te indrum pe acolo.. La mine merge perfect resetarea.. si am scris candva si modalitatea de resetare.. pentru ca unii nu stiu cum sa o faca. Daca zici ca il aveai si a disparut misterios .. de cand ai schimbat jantele... poate schimbarea jantelor au "produs" ceva schimbari care nu le-ai considerat. Rotile, doar le-ai latit nu le-ai si marit (nu neaparat jantele ci "gumele"..)!? Asta poate schimba monitorizarea a ce "stie" ECU ca dimensiuni ale rotilor ... in ceva neasteptat.. si ciudat, tottusi. Nu mai am idei. :flowers: Poate niste poze puse sus te ajuta mai mult in afla ce stiu altii.

..cand citesc despre asta.. tocmai fiind atat de rar, suspectez prostul obicei (obisnuinta) de a conduce o "manuala".. cand aflu ca unii schimba vitezele la peste 2500 rot/min.. cand de fapt idealul e in jur de 1600-1700, poate ... 2000.. (evident ca sincroanele is luate pe sus la peste 2500.. sigur, exagerez, ca sa enervez ) Nu de alta dar am condus recent modul efficient dynamic la (dupa cum "cerea") un F30 de la "rece" la regim.. si am aflat cum motorul cerea cutiei "schimb" la 1500 (rece) ca sa creasca spre 2000 in regim. Condus.. dupa stelutele acele din CIC (daca nu gresesc) sa fii eficient in schimbat, anticipat.. "dovada" mai buna nu am aflat. Se "simte" si in ...relatia motor-cutie, daca esti cu bagare de seama :purple: ( ...acu' sa te tii cati or sa-mi sara in cap :poke: )

E cumva sistemul de control presiune roti? Adica ai incercat din butoanele din bord, de pe maneta.. si nu reusesti? Daca ai verificat sa nu fie probleme cu geometria rotilor (in relatie cu sistemul ABS de control al rotilor)... as crede ca fost intentionat anulat-modificat prin reprogramare a modului... sa nu mai fie alarmat in bord. Orice e posibil.

Turbina n-are cum sa se auda la relanti... ci doar cand e ambalat/accelerat/turat motorul, de pe la 1200 rot/min in sus, cand gazele pe evacuare ies mai rapid.. atunci incep si paletele turbinei sa se invarta.. crescand cu viteza gazelor pe evacuare... sigur in niste limite date de VARIATIA unor clapete de pe paletele de pe aceasi evacuare :winkcool: :eek: clapete ...controlate fie electronic, fie pneumatic :Jumpy: DACA auzi alte zgomote la relanti, nu suspecta turbina!

Sunt impotriva oricarui calcul (mediu) facut de calculatorul masinii. Ever. Pix- calcul matematic pe hartie e sfant; si REAL.