bimmer90f30

Cat esti de sigur de treaba aratata? Ai intrebat la dealer..? Eu nu am intrebat inca. Dar ma simt provocat sa arunc intrebarea cand mai trec pe la ei... Strict pe linkul pus ,eu pot sa inteleg si nu cred ca ma insel, ca in loc de toba mica (care se intampla sa aiba evident catalizatorul sa fie in toba mica) sa fie pus, in alte versiuni de echipari, pur si simplu inlocuita, cea cu filtrul dpf, sectiunea aia de la turbina la prinderea de celalalt capat de teava cu toba finala.. sa fie inlocuita cu toba (mica) care are si una si alta

Normal ca nu s-ar incadra. De aceea au marit nivelul minim de poluare admis cand au/s-a trecut la Euro 5 sau 6. Numai narozii golesc toba mica (pentru ca evident catalizatorul fiind in fata filtrului nu va mai sta la locul lui daca scoti doar filtrul..) sau fac downpipe pentru alte prostii. Cei destepti se informeaza si GAURESC cu burghiul potrivit in diametru(!) doar filtrul DPF. Adica stiu, pentru ca s-au informat in prealabil! Dar, din nou, astea sunt treburi facute IN ALTA EPOCA! Din ce stiu, am inteles ca BMW nu a pus niciodata filtrul DPF separat de catalizator. Alte marci, da.

Ce interesant ...@mgs mai sus te comporti absolut nornal (si chiar intelegi ce ti-am spus si eu in replica) eu cu altii iar de mine zici ca fac misto de tine.. scornesti tot felul lucruri depre mine.. Se vede clar acum ca ai o problema, tu cu mine si nici decum eu cu tine. Adica pe intelesul tau, ma jignesti de indata ce CREZI TU ca ai ocazia! Baiete, parerile mele raman neschimbate si RESPECT LEGEA INAINTE DE TOATE, ca si regulile forumului. Ca apari tu din neant.. cu "investigatiile' sau constatarile tale (nu mai comentez mai mult) ma lasa rece. Dar asta nu inseamna ca nu o sa penalizez judecata stramba, indiferent cum te numesti.. Asta ca sa intelegi cu, cine ai de a face cand e vorba de un SUBIECT, nu persoana. Si daca tu sau altii imi arate ca judec stramb vreun subiect sa o spuna desigur. Pana atunci topicul asta ce se vrea pseudo-stiintific (la aproape 10 ani de cand au fost puse filtrele astea masinilor) spune ceva despre INACCEPTAREA UNEI REALITATI DE MULT TIMP DOVEDITE si acceptate de marea majoritate.

Nu ma supar @alex230ro Ma supar ca altii se oftica degeaba. Poate atasamentul ajuta.. Diesel Particulate Generation (1).pdf

Nu dragule nu ai folost suficient termenul PM suficient. Si stii de ce!? Pentru ca NU TREBUIE SA TE INTERESEZE NIVELUL DE PM la o masina FARA filtru DPF! De ce? Pentru ca esapamentul ala DEJA produce PM! Iar asta e SUFICIENT SA TE CONVINGA. Iar daca nu crezi, insesmna ca crezi in ..minciuni.. sau ai imaginatie bogata rau.. (sau te pomenesti ca esapamentele fara DPF nu produc PM.. asta crezi? Zi, ca sa stiu) De ce te-ar interesa INCA ce valori PM DIN MOMENT CE ELE EXISTA SI DAUNEAZA!? Acum, asa, intelegi SCOPUL filtrului? Sincer nu fac nici un misto si TI-AM ZIS ASTA si pe privat. TU esti prea suspicios.. si asta da in ridicol dupa cum iti pui intrebarile.. Pentru mine lucrurile SUNT FOARTE CLARE. Cum mama-masii tu nu intelegi logica si normalul? Iar asta nu o zic sa jignesc. O zic ca sa te fac sa iti schimbi FELUL CUM VEZI LUCRURILE. Ca sa putem merge mai departe. Altfel, ne invartim in cerc. Te rog sa raspunzi la situatia prezentata DE MINE in raspunsul MEU si nu mai crea reactii "pe langa".. din alt punct de vedere.

Imbunatatirea (sau mai bine zis scopul) consta in tocmai ce ai fi vrut sa ignori, capacitatea filtrului de a stoca Partculate Matter (PM), care este si ceea ce i-au interesat pe specialisti cand au facut filtrele astea. Daca parerea mea nu te-a convins poti afla din articolul din (nu se putea mai serioasa publicatie SCIENCE: https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0304389422006446 Am citit despre lucrurile astea mult timp in urma si am inteles. Eu sunt chiar curios, cum de iti pui asemenea intrebari? Adevarul e stiut. Filtru ala NU e pus sa enerveze posesorii de masinii. E pus cu un scop, sa se umple in oras unde altfel intoxica oamenii si sa se descarce in afara orasului.. (asta explicat sumar) daca masina e condusa adecvat, variat.. Subiect discutat demult si concluzia a fost daca stai in oras si comduci MULT in oras dieselul nu e pentru oras, o masina cu DPF.

Asta se simte cel mai mult cand dupa o zi de condus prin Europa.. cand vine noapte si inca mai conduci simti cum motorul e din ce in ce mai sprinten chiar daca nu l-ai oprit. Cine pe aici atat hodorog si isi aduce aminte ca la Dacia ca sa se mai raceasca motorul ridica capota si punea surubelnita sa stea deschisa.. sau pornea caldura pe maxim si ventilatoru' si cobora toate geamurile.. evident pe canicula.

@FiveThreeFive sa nu exageram. Motoarele facute corespunzator nu ar trebui in veci sa sufere de la caldura. O sata dilatate aceasrea trebuie racite corespunzator. De aceea e ventilatorul ala in fata motorului. Daca si ala cand trage aer in motor limitand pe undeva compresorul de AC, nu ar trebui sa fie probleme de nici un fel! Termostatul se poate inchide dupa cum se poate deschide in functie de temperatura motorului. Motoarelor le "place" sa functioneze fierbinti! Acum, ca motoarele mai noi impinse la limita si din cauza materialelor proaste, inflamabile (vezi BMWurile arese datorita recircularii de doi lei pus de fabricant..) e alta poveste sinistra.

De acord din nou. Sunt motoare noi zillele astea care merg din fabrica cu 0W30 desigur full. Au ajuns la alt nivel in care au "descoperit" ca la rece motorul face o economie cu un ulei mai subtire. Acum.. tre sa fii fara minte sa crezi ca acel motor va tine 2-300k km cu aceiasi combinatie 0-30.. ceva va crapa in el mai devreme decat mai tarziu. ..uleiul sintetic e facut cu "gandul" protectiei UZURII date de insusi adiitivii din el pe durata de viata (ciclu pana schimbi uleiul)..reclamata de fabricant. Atat si nimic mai mulr. Asta nu se aplica la alte tipuri de uleiuri!

Din ce spui inseamna ca ar trebui sa citesti mai multe despre scopul principal al uleiurilor full.. Ma asteptam sa spui altceva dar nu ai spus esenta. Uleiurile full-sintetice inseamna in primul rand MAXIMA flexibilitate posibila oferita motoarelor in prevenirea uzurii.. in functie de varsta lor. Dar nu ai spus asta.. Ce motoare nu merg cu ulei full?

Fii linistit nu esti tu primul care zice ce am citat.. si nici dupa Dacia nu plangem.. Intre toate afirmatiile de mai sus pe care nu le contrazic.. sunt curios unde pui uleiurile full-sintetice in contextul a ceea ce ai sustinut!? Ca in lumea Dacia din care ai dat exemplu nu prea existau uleiuri full ci, cel mult semi-sintetice..

De ce ai pe OUT mufele alea? Ar trebui sa fie pe IN. Dar sa lasam asta.. probabil intelegi ca amplificatorul tau functioneaza in parametri doar cu semnal mic din iesirile unitatii! Adocs tot din RCAuri. Nu iesiri de difuzoarele unitatii.. Edit: Nu m-am uitat bine. Amplificatorul are si intrarea High. Tu ce iesiri ai folosit cand ai facut incercari..? Iesiri de nivel mic pe intrari de nivel mic, da?

Hydrogen has a little understood and incalculable advantage over fossil fuels. “The bore hole can theoretically produce forever, just like geothermal. You don’t have to keep redrilling, and you don’t have the decline curve of oil and gas. That changes the economics of the project drastically,” Dr Zgonnik said. https://www.telegraph.co.uk/business/2023/07/13/white-hydrogen-disrupt-global-energy-net-zero/

Ar fi frumos din partea ta sa si DOVEDESTI (adica sa explici documentat) nu doar sa afirmi. @Robert, numai el stie ce a vrut sa zica cu "senzor pe original" dar asa cum bine afirmi, senzorii luati direct de la dealer sunt calibrati pentru a interpreta CORECT temperatura, in cazul de fata si orice alta sursa de cumparat sunt mari sanse sa nu fie cel coerect. Senzorii de temperatura, termostatele au o viata a lor, se decalibreaza IN TIMP datorita mediului controlat.. sI TREBUIE inlocuiti cu altii noi facuti si acceptati de producator daca vrei sa nu ai probleme in contnuare.

Eu sper doar sa iasa ceva bun din mica noastra discutie de aici.. :offtopic: TU i-a rspuns LUI in sens de batjocura, e clar, nu o da cotita. E asa degreu de acceptat de o vipera ca tine; probabil ca da, ca asa functioneaza la vipere mintea.. Nu am treaba cu tine, persoana ta (mai degraba mintea ta..) am treaba cu lucrurile fara sens, adica complet fara sens. Sunt atatea alte lucruri bune pe care le putem incerca.. numai sa ne aratam ..fascinati, cand nu e cazul, nu e de ARATAT. ..De unde stii ca omul a incercat sa zica ceva si nu i-a reusit si a renuntat..?

Atat poti domnul responsabil cu bulling aici!? De ce nu te dai la mine.. cu afirmatii bune sa cadem pe spate!? (Baiete, dace ceva ce urasc visceral e ca cineva se ia de altcineva pur si simplu aiurea. Numai pentru ca, cel de al doilea, incepator nu stie mare lucru in domeniu... Mare atentie..) 3282 la 1... Cum iti zici!? Vipera? Cand ai peste 3000 de postari

Bye the way, how many posts are between you and him? 3282 at the moment. Pathehtic...

Ar trebui sa cauti pe cineva cu o diagnoza ISTA; scanezi erori, faci poze la rezultate, stergi erorule toate, rescanezi, faci poze la ce a mai ramas, verifici tot ce tine de erorile ramase sa fie in regula, revii la diagnoza, stergi erori din nou. Intre timp mai mergi si cu masina cat de cat, cu atentie.. Desigur verifica conectorii si integritatea senzorilor.. (nu stiu exact ce valori si cum se verifica). Senzorii de unde i-ai luat? Ideal ar fi de la dealer... (pentru calitate si siguranta in compatibilitatea cu sistemul ABS- pentru altii care se intreaba de ce..) Am inteles ca astia vand aceleasi componente bmw: https://www.bavauto.ro/ Bordul poate sa o ia razna din cauza lipsei de comunicare cu bordul a celorlalte module. Modulele in masina comunica printr-o retea numita CAN-BUS. Si aceasta trebuie verificata daca vreun modul in masina nu comunica; asta se cam vede in diagnoza. Dar nu se si rrpara doar prin diagnoza. Verifica sa nu fie adunata apa pe undeva prin masina.

Aia e ca am un X1.. Dar sa nu schimbam directia topicului. Multam de replici.

Acuma daca tot stii la N47, la B47 care's 90% la fel e la fel de usor de verificat?

Se desface usor regulatorul ala (?) ca la pompa de M47 trebuie sa dai pompa jos sa poti desface 3 suruburi..mici.

E exact asa cu zice Dj_Alex. Schimbi cu totul si verifici daca prinderile sunt la fel, sau daca mei trebuie sa schimbi si altceva. Nu e simplu precum crezi. Dar eu chiar nu inteleg DE CE iti bati capul cu o chestie care, 1. Fulia aia are o viata, nu e ca cealalta chiar pe viata alternatorului. 2. Arunci cu banii foarte probabil pe tru un castig minim la incarcarea bateriei. Sa schimbi fulia aia cu alta noua, periodic.. sau sa te lase cand ti-e lumea mai draga; adica stii niciodata nu ne place sa ne lase alternatorul. Sa fiu tu, daca masina are 250-300k DEJA ar trebui dus alternatorul la schimbat de peri colectoare, carbuni, rulmenti. dar, nu toata lumea e ca mine cu masinade 480k km. fara sa ma fi lasat alternatorul vreodata.. Intelegi unde ar trebui sa fie focusul (banii investiti) tau..? Toate alternatoarele au chestiile mentionate mai sus si se uzeaza...!!

Mai degraba varsta motorului, adica uzura.. s-ar apreta mai bine 5w40. Eu pun 5w40 de la 250 la 480k km. Dar daca @niku a nu are probleme sa consume ulei, probabil 5w30 e inca bun.. Regula general acceptata si inteleasa e sa nu amesteci marcile si nici "blend".. care vine tot din ..specificitatea marcii si dilutiei. Eu am pus doar doua marci si aceiasi norma de peste 250k km

Parca la N47 nu se poate schimba doar filtrul epurator. Deci nu se schimba.

Mi-e putin greu sa inteleg cu mgi da raspunsul perfect.., dar cineva tre sa fie mai apropiat de realitate.. Mi-e im place sa dau raspusuri cat mai complete in limita cunostintelor mele, aau cum as aborda eu situatia. De asta am raspuns in primul rand cand am scris in topic. Da, se numesc tot planetare pentru ca au acelasi parti componente. Nici o problema, banuiesc ca toate raspunsurile la intrebari sunt acceptate. Iar mgi, banuiesc ca stie de gluma.