bimmer90f30

Sau poate s-au gandit ca estetic nu dau bine, dupa forma atat de alungita a farurilor la masini mici integrarea lor le fac probabil mai putin atractive.. nu puteau face ceva.. ca un stergator sa stearga aproape tot farul, acesta fiind alungit si ingust. ..Dar pe de alta parte aceste spalatoare de faruri se preteaza mult mai bine SUV-urilor aproape fara indoiala.

Incerc un raspuns cu o intrebare pentru cei care aleg masini, optionale, chestii.. Intrebarea fiind daca le-au scos si din configurari..? Acum incerc doua raspunsuri: 1. Probabil ca sa vanda la acelasi pret fara a mai fi incluse. 2. Noi cumparatorii nu prea le mai vroiam (prin vreun studiu de piata) iar ei s-au conformat.

Multumesc de apreciere! E durere cand e sa le curat/spal.. Ia o gramada de timp! Dar ca experiment am de gand sa le chituiesc.. vopsesc singur .. sa vad ce iese si cat rezista solutiile folosite. O sa cumpar ce gasesc mai bun si incerc. Mai rau de cat au ajuns la interior nu are cum sa iasa! Am si ceva compresor bunicel.. Dar asta o sa se intample cand o sa gasesc timp.

Daca sunt originale BMW, da-i inainte, n-au nimic, nu o sa sparga nimic.. (decat poate data te bagi in cea cu rotile rau de tot). Nu vreau sa ti le arat pe ale mele... sunt aproape complet mancate pe interior din cauza neglijentei fostului propietar. Iar eu chiar nu aveam chef sa bag bani in niste jante... care oricum sunt similare daca nu chiar de Alpina. https://www.hubauer-shop.de/en/light-alloy-rim-36116775598.html

Asta miroase a defect din fabricatie. O sa ma uit si eu la ce tine dintii volantei de zona centrala a volantei.. parca e greu de crezut ca doar nituri.. Ce marca era volanta veche?

Intrebarea a fost strict pusa cu referire la corectitudinea instalarii. Bratele suspensiei (adica bucsele din brate) trebuie obligatoriu stranse cu arcuri presate cum sta masina natural pe sosea. Altfel viata bratelor aproape sigur e compromisa adica scurtata! Pentru ca bucsele vor fi stranse de fapt anormal. Eu nu am discutat intrebarea referitoare la zgomot; ca a disparut, ca a reaparut. Au explicat si altii ce altceva ai putea verifica si cum.. Zgomotul poate sa aiba sau nu de a face cu felul in care au fost stranse bratele.. nu pot sa iti garantez pentru ca nu am experimentat ce ai patit tu dar sigur s-a gresit daca bratele erau in jos cum am explicat mai sus.

...tu cauti raspunsuri la intrebari fata de componentele deja schimbate sau pareri si concluzii din experienta altora? De multe ori schimbam la masina lucruri din greaseala, sau nu. Apropo de bratele schimbate. Au fost stranse cu arcurile presate sau fara arcuri presate, adica suspensia..?

..Dat fiind reactia ta Moldovan crezi ca un manual de utilizare te-ar incurca sau ajuta sa intelegi bordul masinii tale? Poti fi sigur ca mai sunt si alte lucruri care trebuie intelese din manual. Eu nu mai insist, sunt sigur ca ai inteles ideea.

Deci pana la urma bordul masinii ii spune mai multe decat testerul Delphi.. Moldovan, nu ai manual de intrebuintare al autovehicolului din dotare? Cred ca ai fi aflat mai multe asa, despre ce are masina.

Cati km are masina?

De ce imi miroase mie a lant de distributie..? avand in vedere atatea erori.. senzor nivel ulei.. (Pana la urma dsca nu recunostea cheia ii aparea in bord..)

Testerul mentionat mai sus ma i doiesc ca dadea "defect necunoscut". Cand masina are o problema cu pornirea numai testerul marcii afla problema si sterge acele erori. Pot aparea neasteptat erori de recunostere a cheii masinii iar eroare doar program dedicat marcii o sterge.

Cauta pe cineva cu program de diagnoza BMW. Se numeste ISTA. Sau cheama un mecanic..

Nu am electrica asa ca nu pot spune decat din ce spun altii ce exista la modelul i3: https://www.mybmwi3.com/forum/viewtopic.php?t=17191

Are ulei cutia de viteze.. ceva convertizor la electrice. Si ala trebuie inlocuit. Deprecierea e mai mare in prezent la electrice fata de ICE. Exact ce spune @alex230ro.

V-am zis eu ca o sa decimeze randurile soferilor, posesorilor de masini.. in viitor. Masinile personale electrice sau nu vor avea preturi interzise la intretinere.. Doar cei care chiar au bani vor avea mai multe masini.. langa casa lor. E simplu; infrastructura costa.. intretinerea soselelor costa.. bateria costa, piesele la astea vechi costa.. Chiar daca ne poate lovi meteoritul sau bomba nucleara, de castigat au castigat (aparent) cei care cu adevarat iubesc mediul si care vor trebui sa accepte si alte lucruri asa cum noi toti ceilalalti le acceptam! Chiar credeti ca ne vom mai bucura in viitor de drumuri asa cand vrem si unde vrem ca acum?

Cred ca si N47 dar B47 absolut.. Intrebarea pe bune e, cine stie ce motoare noi nu au bloc din alusil? In termeni de fiabilitate sau DURABILITATE (adica nu pe masini de flota..) foarte probabil e la jumatatea unui din fonta, mai ales, cum bine a zis FiveThreeFive daca motorul are peste 100cp/litru. Sa fim seriosi, alusil NU este vreun material minune. Cata economie de motorina se face cu alusil in plus fata de ala de fonta, ca doar greutate se invoca! Sa fim realisti, NU SUFICIENTA econimie sa se justifice costurile reparatiilor in plus! Cel putin la diesel. (sa fie asta articolul de unde a aflat colegul FiveThreeFive despre stresul (alusil) mecanic mai mare in motoarele diesel) O spun baietii clar: https://www.autozine.org/technical_school/engine/Construction1.html

In sfarsit sunt si eu in topic Are multa legatura cu fumul negru cu faptul ca tie nu iti merge injectorul la masina.. Apoi, mai pe update, da, as i locui senzorul acela daca ei au facut masuratori live pe sezor iar acesta nu mai indica cum ar trebui. Iar din prima lor testare parese ca atentia trebuie axata pe senzorul dupa SCR, adica cel de al doilea. Cum am zis daca nu mai e in parametri ar trebui schimbat. Ce nu inteleg destui e ca senzorii de pe evacuare se cam duc dupa un timp, tocmai datorita regimului/mediului de lucru, nu pot rezista la nesfarsit. Mai putn daca folositi ulei 2T Iata un senzor de pe evacuare schimbat "pe batranete".. Masina nu are Adblue, e cu regenerari clasice.. Nici un mesajj in bord in legatura cu senzorul; km vreo 110k

Punand cap la cap experienta de la dealer si faptul ca ai gasit injectoare inversate, daca ei nu au scos injectoare, cum de nu au observat ca sunt codate invers? Pe de alta parta insasi faptul ca sunt codate diferit (invers, nu conteaza..) cauza a umplerii (premature) a filtrului pentru ca injectoarele respective functioneaza dupa parametri diferiti de toleranta. Apoi, ma indoiesc ca exista vreo metoda prin care sa poti folosi vreo functie ABL.. pentru ca ISTA (si orice alt program de gen) trebuie sa stie mai intai cu, ce alti parametri reali lucreaza dati de alti senzori din motor. Oar asta nu se poate face doar pornind ISTA si bagandu-i VINul.. ma indoiesc. Dar, nu inteleg, daca stii ca bateria nu mai e in mintile ei (mai bine nu se face..) de ce nu o schimbi cu alta noua sau de ce nu folosesti un incarcator puternic, de calitate? Riscand sa blochezi FRM ul NU e o distractie de dorit.. Dupa cate teste ai facut MAFului eu l-as lasa asa.. parese ca e in mintile lui. Poate ai schimbat calitatea motorinei.. dupa un timp cand inca costati regenerari dese... fa si tu un plin cu una mai scumpa si vezi daca regenerarile is mai dese. Dar nu msi umbla la masina .. sa vezi poate e si din cauza carburantului.. Si pana la urma, ceea ce vezi tu sunt regenerari active deci mai nimic de ingrijorat.

Iti dai seama ca nu imi permit sa vorbesc prea mult in numele lui; el stie cel mai bine de ce a ales ce a ales. Un alt lucru care pe mine ma pune pe ganduri citind ce a zis FiveThreeFive e cum au putut scoate pe poarta fabricii motoare cu atati CP si cu bloc motor din Alusil..!? Parerea mea e ca 'jeaba masori tolerante daca blocul motor e deformat minuscul.. pa'la cine il mai repara? E o rusine sincer sa joci in halul asta fiabilitatea unui motor prin buzunarele clientilor!

Poate a vrut sa mearga mai la sigur. Ce certitudini avea de la o masina rupta in doua... din dezmembrari, stiau aia ce motor uzat/neuzat are?

:offtopic: Cu mine vrei sa vorbesti? Ce e una si ce e alta? Sa inteleg ca nu esti de acord cu, ce am tot zis mai sus? Filtru DPF au amandoua..

Asa scrie si in manualul utilizatorului la VW? Nu e altfel, ai zis bine. (Glaben face si la BMW cu simbol de butelie pe jumatate plina) Asa functioneaza DPFul clasic. La ala cu AdBlue injectorul face "pipi" pe noxe sa le calmeze sa dea azot si apa.

Imi place optimismul tau. Ce nu imi place e ca suntem din ce in ce mai inconjurati de roboti. Tu ce zici, daca tot fac lucrurile doar ca sursa de energie electricitatea si uleiul.. unde isi vor gasi de lucru toti oamenii. Chiar toti nu putem fi proiectanti.. iar la intretinere te asigur eu ca si acolo patronii tin doar personalul necesar, in caz ca iti imaginezi altceva.. Stiu, e un lucru invitabil faza cu robotii si tehnologiile. Eu altceva nu aud din partea celor care ne conduc.. Pentru mine nu ma tem ca stiu cum sa cad tot in picioare. Ma tem pentru copii astia pe care retelele sociale ii cam indruma si e nasol..

gelu22 absolut, un motor neglijat (si cu destui km si neglijat) va produce mai mult fum decat unul tinut din scurt.. te-ai gandit la situatia asta? Da, senzorul MAF trebuie sa fie in parametri adica sa indice binisor, adica sa urmareasca accelerarile.. nu sa ramana in urma... O eroare pe MAF apare cand e prea tarziu cand e impuscat, adica e complet PA senzorul. Ca sa intelegi, un motoarele ajung in diferite stari de uzura la aia de schimba sau curata filtre, si evident depinde cum a fost intretinut(!) motorul/ ... asa se va umple si filtrul DPF..