bimmer90f30

Deci parese ca am avut dreptate.. Ce nu zici clar este daca l-ai scos pe cel vechi? Si acum ai altul nou si nu stii cum sa il bagi? Eu pot sa iti prezint un scenariu, situatia asa cum vad eu cu dopul nou in mana.. (Nu e prea roz..) (As gandi ca dopul ala a fost pus acolo foarte probabil in fabrica de chiulase.. adica pe banc) Acum, daca dopul e bagat cu partea (calota) in afara, sunt sanse mare sa nu poti sa il bagi.. pentru ca o data ce lovesti in el marginile se largesc... Daca e fixat in chiulasa INVERS, cu, calota spre interiorul chiulasei, atunci foarte probabil il poti impinge cu un dorn avand aceiasi forma si marime.. cu calota la interior. Bine, merge si daca dornul e concav la varf.. deci cu, calota spre exterior. Dar ca idee generala cred ca dopul original se potriveste destul de mult fortat in chiulasa. Sper sa nu am dreptate.. (bine, mai este si situatia in care tu vrei sa il bagi oricum, sa nu mai curga, dar sigur nemtii nu au gandit la fel cu romanii ) Sa il pui oricum, tinand cont cat greu a iesit cel vechi, inmulteste cu 2 sau 3 (considerand pozitia, spatiul din fata lui) si probabik aia e dificultatea. Stiu, nu sunt optimist azi.. Avand in vedere pozitia actuala, nu iti ramane decat sa cauti sa il impingi proptind ceva lung in caroserie si cu, ceva bagat in dop, sau pe capul lui impingi facand o parghie.. Astea-s sugestiile..

Carbonul depus o data eliminat, ca probabil iese ceva - chimicale se gasesc, ce efect crezi ca are lipsa carbonului, intr-un motor deja uzat?

Intr-un break tot ar fi incaput pe latul masinii (impreuna si cu alte bagaje!) bine un carut standard, confortabil pentru copil, tot felul de minuni pentru copil.. etc..; ..nu pus curmezis in portbagaj la sedan.. sa nu mai poti pune mare lucru peste.. Bafta la vamzare; arata bine masina. Oricum la sedan, daca familia nu e mare carutul pentru inceput se poate pune lejer si rapid pliat in fata scaunului din fata; nu ca am inventat eu acuma apa calda..

S-ar putea sa fie racitorul EGRului, sa piarda antigel.

Da' nu se vedea din sagetile din poza lui Wolf..?

Daca e inainte de filtru, nu prea ai de ce sa te ingrijorezi ca filtrul ar trebui sa adune tot spanul. Poate ca trebuia sa pui racitor nou sau macar sa il fi facut celui vechi 2-3 bai cu ultrasunete, cred ca il curata cat de cat.

Daca filtru nu aduna particolele din metal si alte "produae" ale uzurii motorului din ulei tu crezi ca dauneaza sau nu? Eu cred ca da, pentru ca filtrul nu isi face treaba. Sau pilitura este acolo si se plimba inca nestingherita pana e adunata de filtru.. E complicat de inteles ce se intampla asa de pe margine. Aico eu nu explic decat logic.. pilitura ar trebui sa fie adunata de filtru.. S-a incercat o "spalare" cu un ulei mai ieftin, scos si filtrul si pus un ulei mai de calitate si alt filtru?

Cauta in catalogul lor online sau pe topicul asta:

Depinde unde e amplasat filtru de ulei fata de racitor. Daca e amplasat dupa filtru atunci sunt sanse ca uleiul care iese din filtru sa fi "spalat" racitorul, acesta fiind dupa.. Stiu ca B47 e acelasi motor, 95% ca N47, iar in topicul despre uleiuri am pus un circut cu ungerea motorului. Cauta in topicul ala poza din cartea lui N47 sa vezi daca sunt cum am zis mai sus.

Asta e buna? https://www.autobulbsdirect.co.uk/blog/bmw-cc-id-error-codes/ Sau asta: http://mr-fix.info/bmw-cc-id-codes-fault-warning-messages/ Sau asta: https://www.germanaudiotech.com/pages/how-to-clear-bmw-cc-id-codes-fault-and-warning-messages

Exact ca ala care l-am schimbat prima oara in E90 cand am luat masina la 250k km cutie manuala..

Asa arata unui disc nou ovalizat.. de pe fata. Apoi discul vechi incins la 200 de grade... de pe spate cum am zis mai sus. Cauza: piston blocat de rugina.. piston care, mi-am amintit s-a lasat impins cam greu inapoi, neobisnuit de greu (era rugina de pe piston din burduf). Am pus disc nou... care bine-nteles a inceput sa fie blocat de pistonul cu rugina pe el dupa ce ridicam piciorul de pe frana pe la 30-40 km/ora. Altceva nu se simtea. Ulterior dupa cum se vede in poza discul s-a incins de (prea) multe ori, dar nu a cedat.. Janta, abia se incalzea.. Dupa schimbarea pistonului din etrier si toate garniturile (pentru ca nu m-am indurat sa renunt la un etrier BMW pe un no-name) etrierul e ok la data curenta cu discul Bosch incins candva. Asa arata pistonul uns pe garnitura fara sa fi stiut ca e rugina in el pe piston.. Pistonul vechi l-am masurat inainte de al cumpara pe cel nou, care a fost cam jumatate din pretul unui etrier SH no-name.. Le-am comparat cu sublerul cand mi-a ajuns pistonul. Nu am observat nici o diferenta, ca ar fi fost uzat in exces.. sa scape lichid de frana. Pur si simplu suspectez ca garnitura de pe piston a inceput sa scape lichid de frana care a facut sa rugineasca fonta de pe margine care ulterior s-a transformat in rugina care IMPIEDICA RETRAGEREA MILIMETRICA a pistonului dupa apasarea franei. Simplu. Asta dupa 15 ani de neglijenta in adaugarea de vaselina in piston. Asta ar fi salvat neplacerea.. incingerii unui disc aiurea. Asa arata cand un disc se incalzeste normal in Ianuarie. 17 grade pe disc.

Daca pata e pe tot fundul diferentialului iar busonul de golire e la spatele masinii, cutiei, nu vad cum s-ar fi umezit spre fata cand masina merge tot cu fata.. Ori s-a scurs candva o cantitate atat de mare incat sa se umezeasca tot fundul fie altceva de la masina sau altceva precum ulei a atins diferetentialul pe fund (poate fi si o balta cu ulei pe suprafata ei..).

Bun, parese ca ar trebui sa regandesti ideea de spala masina imediat dupa drum lung, masina incarcata, etc. Zic asta pentru ca alta nu prea poate fi concluzia in situatia ta. In situatia mea, de fapt doua, neconexe... apropo, eu nu spal masina dupa drum lung ca am altceva mai bun de facut.. si stau la casa si pot sa o spal chiar cand vreau cu niste apa si altele cand am timp; asa ca niciodata nu am avut cand sa patesc ce ai patit tu. Pe de alta parte, cum nu ti-am zis pe privat ca nu credeam ca arr relevanta o zic aici public cum am ovalizat un disc Bosch pe fata (fara sa il incing). Pur si simplu am uitat sa pun clema aia de sta sub placuta exterioara iar jocul ei, miscarea ei in etrier ...anormala si probabil in alt unghi.. a ovalizat discul, unul din ele. Bine-nteles am gasit clema in garaj dupa vreo 2 saptamani de mers asa.. am pus-o .. si "interrsant" e ca ovalizarea am simtit-o dupa ce am pus clema, LA UN TIMP, astfel incat chiar ma intrebam ce naiba are de vibreaza la franare. Probabil fie placuta, dar mai degraba discul (pentru ca vibratia a disparut imediat ce am pus discul vechi ce il pastrasem ca pana pwntru roata, asa ruginit, l-am curatat, pus sus, semi-ruginit pe suprafata si magia s-a intamplat - a disparut vibratia aproape instantaneu (a ramas numai asta (una) imperceptibila la viteza mica, mica din cauza rulmentilor, o suspectez.. Asadar, nu uitati ca mine, sau verificati clema aia sa fie acolo!.. In alt post o sa iti spun ti si altora cum am mers cred 2-3 saptamani 50km dus-intors cu un disc pe spate incins la 200 grade pe fiecare drum(!) cand se bloca pistonul (imperceptibil) cand vroia el de pe la 30-40km.. si n-a avut nici pe naiba la franare.., adica sa se simta mare lucru.

Deci deci discurile au avut inscriptionat pe ele BMW si coduri pe acolo pe margine.. si s-au ovalizat dupa doar 10.000km? Sunt cat se poate de intrigat ca pot sa isi faca asta.. Atunci singura reduta e cum ti-am spus si in privat ramane sa te asiguri ca discurile sunt tratate termic! Inainte sa le cumperi. Nu intreb chiar aiurea dar stii ca discurile noi trebuie sa treaca printr-un proces numit bedding (in engleza)? ..adica asezare, cu o traducere la indemana. Conduci tare asa in general, cu franari lungi, si chiar intense? Ramai cu piciorul pe frana stationand dupa franarile astea intense? Poate sunt mai bune pentru ceva discuri perforate.. daca conduci ca mai sus. Se duc placutele mai repede un pic dar sunt sanse mult mai mici sa se ovalizeze. Hai te-am intrebat destule. Astept raspuns.

Foarte clasicul turbina facuta praf, adica in termeni popular cunoscut "a luat-o pe ulei" dincolo de greselile cumplite de exprimare... asta e realitatea. Alta turbina si verificat tot sistemul de alimentare cu aer dupa bucati din turbina, palete, prin admisie.. Nu mai experimenta nimic altceva pana nu pui o turbina cu garantia lucrarii daca nu vrei sa faci parf motorul data viitoare.. cu ajurorul unei turbine.. Poate sa fie actuatorul, poate sa fie axul turbinei.. cel mai sanatos pui alta verificata.. Filtrul epurator poate fi o cauza, dar nu o solutie la turbina care e defecta din orice punct de vedere.

Vezi, daca ma intreba-i in privat ce intrebi aici iti dadeam acelasi raspuns. Eu de aproape juma' de milion de km nu am schimbat rulmentii pe fata! Dar la franare am acelasi sumptom descris de tine. Am schimbat discuri frane si placute in fata acu' 2 luni.. Ansamblu rulmentilor de pe fata asteapta sa fie montat. Asa ca probabil o aa iti spun aici efectul.. ..Nu se simte in volan jocul din rulmenti.. e prea mic jocul, acolo la centru sa se simta prin cremaliera, dar sunt mai mari sanse sa se simta la apasari usoare de frana. Mecanicii de data asta ar putea sa nu greseasca.

Exceptional explicat. Pentru suruburi ruginite sau intepenite prietenul tau este WD40 pus la imbinare nu pe capul surubului DACA SE POATE.. si loviturile mici date cu scopul de a induce vibratii in strangere... si asa il desfaci fara sa il rupi in general..

Probabil pentru ca mai toti care intra aici frecvent suntem "chill" in sensul in care ne vedem de borshul nostru (marea majoritate), adica obsesiile noastre pasnic. Io recunosc cand e pe mecanica, de demontat, is primu' la explicat.. Mai apare cate unul cu chef de hartza (pe persoana fizica) ca asta e viata, suntem romani.

..Ne incerci, ne testezi? Pai nu e ala de filtreaza particule micronice din aer, praf, fum.. noxe... POLEN.. sa nu ne imbolnavim, sa tusim? Filtru asta de aer e pus inaintea ventilatorului din bord, in caz ca il cautati si nu il gasiti, cautati mai intai ventilatorul din bord. Poate sa fie pe sub capota.. adica filtru, ziceam.

Cum (ma) sa nu schimb un ulei si un filtru, doua.. sa imi ramana 100 de Euro in buzunar!? Da manusi nu exista!? Cum timp pierdut? Da' nu'i masina ta!? Asa o cunosti si tu mai bine [nu doar din vorbele altora.. de la tastatura.. (fie vorba intre noi, unele tastaturi au mai multe bacterii decat cele ce se iau de pe interiorul unor manusi, fie ele si refolosite..;) )] ce ii i se scurge, ce a ruginit ce s-a mai desprins la ultima groapa luata in goneta..

Si a-ti aflat motivul pentru care nu mai sunteti propietari pe o masina?

86 grade e obsolut ok pentru a permite regenerarea. Un termostat original tine 5 ani lejer. Apoi ar putea intimp temperatura in meniul secret sa ajungs pe la 70 si sa stea acolo. Asta ar putea influienta regenerarea..

Exista si situatia in care lucrurile pot fi confuze pentru ca BMW ofera anumite configuratii audio pentru piata SUA si pe undeva un alt standard pentru piata UE. Eu am vazut un E91 european fara difuzoare in tavan... dupa cum am vazut un E46 combi cu difuzoare in usi si in portbagaj langa suspensii.. Ce, conteaza este sa recunosti ce echipare are masina, cate difuzoare, ce HU + Amp, sau daca are doar HU.. si sa pleci de acolo.. Cabluri, unde ajung si alte chestii conteaza prea putin. Cand te apuci de demontat fete de usi sau HU obligatoriu tre' sa ai un multimetru sa si confirmi continuitati.. te ajuta si codul/combinatiile de culori de pe cabluri.. sa nu suni acum toate cablurile ce iti intra pe mana.. si aia e; o iei de acolo.. Asta daca o faci singur..

Nu lipsa uleiului (indeosebi) strica motoru' ci mai degraba parti din turbina (palete.. daca se rup..) pot ajunge mai tarziu pe admisie in cilindri si de acolo face praf tot. Ca atunci cand isi inghite clapetele.. alea de sunt pe admisie. Stiu faza cu turbina de cand am patit-o ei si un mecanic mi-a zis de ce sa ma tem cel mai mult.. sa nu ajunga in capu' pistonului... sa demontez tot si sa caut tot, peste tot prin admisie.