bimmer90f30

Salutari tuturor celor dispusi sa iasa din carapacea judecatii standard. Nu vad cum altcumva as putea incepe un atat de "generalist" topic. Adica sa vorbim si sa ne impartasim atat cat ne permite timpul, experienta si priceperea ..empirica (?) despre cum putem intretine un motor cat mai bine pe partea de alimentare cu aer si combustibil; ca asta tine un motor sanatos.. Bine, topic de ulei, uleiuri.. avem si e aproape clasificat! Acest topic poate deveni vast... dar cu siguranta se vrea concentrat, asa cum scrie in titlu, pe partea sistemului de admisie al unei masini (ICE) de preferinta diesel, dar nu numai.. Cei care ma cunosc de ceva timp ... stiu ca sunt un mare "fan" al ultilizarii aproape cu fiecare realimentare cu, carburant a placebo-ului (sa il numim asa, din start, pentru satisfactia unora care au critica pregatita) Uleiul 2T; da ala de drujba.. care in prezent este atat de bine aditivat incat drujbele o duc mai bine ca in trecut. Spun asta cu tot spiritul de gluma disponibil.. dar fara gluma, in cazul meu, sistemul d einjectie refuza sa se defecteze (strice pe romaneste..).. si ma intreb pe buna dreptate, daca nu cumva cauza e datorata folosirii tocmai a hulitului, ca sa nu zic luat la misto.., Ulei 2T.. (care, vorba intre noi, sa fie, e un fel de aditiv al motorinei destul ieftin). Mirarea, imi este prelungita de cativa ani (vreo 10 ani sa tot fie si peste 250.000 km; 15k km pe an..) nu de cateva luni.. si sunt aproape sigur ca nu se v-a opri prea curand. Pentru detalii pot fi contactat aici. Dar, din start pot spune ca nu este nici un secret, informatia este publica; eu doar incerc sa explic prin exemplu personal experienta.. Intamplarea face ca de curand sa avem un nou membru printre noi, foarte probabil mult mai pregatit pe partea practica in materie de sisteme de injectie, injectoare, filtre DPF. Asadar tot ceea ce stiu eu foarte probabil poate fi sters (mai putin parte cu evidenta prin poze.. ) prin cunostintele pe care mi-as dori sa le poata impartasi cu mine si noua; ..dincolo de experienta si de ce nu experimentele mele empirice.. Membrul este @alfa-omega si va spun sincer palaria mi-e zburat demult din cap, pentru ca el vine cu experienta repararii componentelor pe partea de admisie iar eu vin cu Uleiul 2T si felul meu de a intelege; va rog nu dati cu piatra. Sper macar sa fiu un bun interlocutor.. Nu ma bagati pe mine in seama prea mult, chiar daca sunt un incapatanat datorita a ceea ce imi intra in cap si ce vad cu ochii mei si intelegerea-mi limitata.. Chiar imi doresc sa nu ma lungesc prea mult.. Mai jos voi pune pentru inceput niste poze a doua injectoare scoase de pe masina; un E90 cu motor M47 care la data curenta are 508 mii km cu distributia originala (inca..) Injectoarele au fost scoase de curand, vreo 2 luni in urma (poate 3..), astea fiind celelalte doua fata de primele care au "dezvoltat" intr-o dimineata un foarte puternic zgomot de baros (lovitura de ciocan..) sub capota, fara ca motorul sa se opreasca. Au fost scoase, reconditionate la o filiala Bosch, montate.. iar bunul simt mi-a spus ca ar fi bine sa fie scoase si celelalte doua si trimise (cand or fi bani) la reparat.. Cele doua injectoare scoase cu intamplarea au fost "testate" de mine prin metoda epruvetelor pe retur si s-au dovedit a "scapa" mai multa motorina (dublu in cantitate) inapoi spre rezervor. Sa fi fost asta o cauza a zgomotului puternica auzit sub capota in mers!? Nu se stie. Pentru ca, cei autorizati de la Bosch au spus ca injectoarele date lor au tinut la toate testele facute de ei in prealabil si ca nu au considerat ca trebuie reconditionate! La aproape jumatate de milion de kilometri... parca nu imi venea sa cred. Adica chiar nu imi venea sa cred! In fine, am zis ca vreau sa fie refacute dupa testul si simptomul observat de mine. Inapoi am primit exact aceleasi injectoare. Acelasi cod pe ele, parand a fi complet noi, fara urma de depozit.. pe ele. Cu garantie desigur de un an de zile si km fara numar.. Desigur in prealabil trimiterii lor curiozitatea ma rodea si asa ca am trecut la demontarea duzelor lor sa vad macar pentru mine daca exista ceva uzura (uitat cu lupa.. peste tot pe unde motorina si mecanic ar fi putut fi uzate..) incluzand testul cu spray de curatat frane.. bagat pe duze sa vad daca e vreuna infundata. ...Una nu era infundata din 5. Asta la aproape 500k km. Mai e necesar sa adaug ca, cele doua injectoare scoase initial au avut la fel de multe depuneri exterioare, pe varf, duze, si uzura interna (probabil) ca si cele din pozele de mai jos: Desigur imi doresc un comentariu cat mai avizat din partea lui @alfa-omega fata de experienta mea. Intrebarile din partea mea cu siguranta nu vor lipsi. Iar daca ii face placere poate sa comenteze si sa adauge oricate comentarii isi doreste. A, am pus un link mai jos spre un alt topic, care pe undeva are legatura cu experienta si probleme cu filtrul DPF, care intr-un anumit stagiu se pare ca incepe sa se regenereze din ce in ce mai des.. @alfa-omega aducand-si contributa inca de acolo ca si solutie a regenerarilor frecvente. Imi cer scuze daca m-am lungit nepermis de mult in explicatii. Totusi problemele si explicatia intelegerii in amanunt al unor situatii necesita explicatii de durata.. Am incercat sa nu fiu plictisitor. Sper sa imi fi iesit. Pe curand. PS. Sa mai sustin ca voi continua folosirea Uleiul 2T indiferent de turnura acestui topic El este folosit in amestec cu motorina 250ml/50 litri in doua masini diesel Euro 4 si Euro 6, respectiv Jaso FD pentru Euro 4 (non-DPF) si JASO FB pentru motoare cu DPF Euro 6. Ma repet, dar admisia si sistemul de inalta presiune rezista.

Jante nebalansate corect cand au pus cauciucurile noi. Poti pune rotile din spate in fata Daca se schimba ceva iti faci o idee..

Absolut.. si multumim pentru evidenta. Fara intentia de a diminua contributia in topic, nu ai spus (ca asa ai lasat sa se inteleaga) unde lucrezi, ce zona acoperi..? Esti in tara sau in alta tara straina? Apoi, dat fiind vasta experienta daca imi permiti, o sa te invit pe un alt topic (daca nu a fost facut, il fac eu.., despre injectoare, pompe si un alt amanunt; ..unii din mai vechi pe forum banuiesc despre ce e vorba - un subiect tabu sau controversat, DAR in legatura cu injectoare, pompe de inalte..) Asadar nu te jena si vino cu toata convingerea si pe alt topic, ..ca nu e frumos sa scriem opinii despre aproape un cu totul alt subiect - in care tu stii ce spui, ca ai experienta - si problema din topic, oarecum alta, dar poate cu legatura indirecta dupa constatarile tale. Deci in concluzie un injector sau mai multe ar putea scapa mai multa motorina dupa un anumit numar de km si de aici regenerarile frecvente? Problema din topic. Iar o curatare sau inlocuire a duzelor rezolva problema scaparii a prea multa motorina? Dupa curatare sau schimbarea duzelor inregistrarea injectorului sau injectoarelor, este obligatorie, corect? Filtrul de particule, curatat prin ultrasunete este cea mai buna metoda de curatare? A fost si sunt interesat maxim de subiect. Care este frecventa ideala a rezonatoarelor pentru o curatare a filtrului cat mai eficienta? Ai putea sa spui si ce solutie (chimica) in apa folosesti pentru ultrasunete? Te asigur ca nu intentionez sa iti fur nici un client! ☺

Care este acel combustibil (diesel) bun care este la benzinarii? Pentru ca singurul cunoscut este cel care are aditivi in el. (Deci ala care unge sistemul de alimentare..) Cel putin asa este cunoscut.. Sa presupunem ca iti desfasori activitatea in Anglia? Cat costa schimbatul unor duze la toate injectoarele cu tot cu calibrare la 100k km (60k mile..?)? ..uzura de care vorbesti se aplica la ambele tipuri de injectoare? Din cate se stie pe duzele de la injectoare doar calamina se depune. Care se curata pana la urma. Ce efect are motorina proasta in duze? (eu urmeaza sa duc 2 injectoare "batrane" la un dealer autorizat Bosch. Ieftin nu e. Dar mi le da "noi" inapoi si reconstruite. Ii voi intreba fara jena toate afirmatiile facute aici..) Nu te jena, pune informatiile, cu atat mai mult daca sunt in engleza si daca sunt din surse cat mai oficiale (Bosch..).. Atelierul unde faceti reconditionari este filiala autorizata Bosch? Sau independent? Pentru mine asta este cea mai importanta intrebare. Multumesc. Thanks.

N-ai cum sa simplifici pentru ca aici se intra si pentru confirmari nu doar pentru exprimat convingeri. Dar logica cu orele cat functioneaza motorul are absolut sens! Topicul postat mai sus explica atat de bine cum sta treaba cu, ce face BMW recent incat am incercat sa sintetizez cu, cuvintele mele cu un post inainte ce zic ei.. "Petrolistii" aia americani stiu sa spuna si ce trebuie stiut.

Tu ce ai incercat din ce s-a sugerat? Apoi, ai verificat erorile memorate in calc. masinii cu ISTA?

Mai nebuni ca astia nu cred ca exista: bobistheoilguy com forums threads/bmw-longlife-specs-ll01-ll04-ll19fe-n52-and-b48.391090/page-2 Nu din aia de freaca metalul cu ulei de bunica.. si/sau din alte bidoane.. pe YT sa ne arate cat tine la frecush un ulei fata de altul.. sau aia de baga uleiul in congelator sa ne arate cat de mult curge unu' fata de altul... ..aia mai au un pic si baga ulei si in locuri mai putin permise (de fapt ce nu e permis in ziua de azi..) numai sa iasa click-uri si bani pe YT

Uleiul recomandat e 17-FE, dunga albastra... Avem si noi un tabel mai complet pe forum asta. Manualul masinii la BMW a fost creat pentru multe, multe echipari, motoare. Unele lucruri,echipari sunt explicate si le poti intelege. Alte echipari fiind lipsa, nu au aplicare pentru ca lipsesc echiparile pe masina care o ai. La fel si la ulei.. ti se da o lista generala, ca sa iti/ne dea ceva. Restul e numai treaba ta ca proprietar sa intelegi afli mai multe, daca vrei.. Cel mentionat e manual de utilizare, nu manual de revizie.. Nu iti explica nici macar cu se scoate filtrul sau uleiul sau antigelul, sau lichidul de frana.. nope. Cu atat mai mult.. BMW nu scrie manual pentru cei care NU fac schimbul de ulei altundeva decat la dealerii autorizati(!) pe durata GARANTIEI. si poate si post garantie.. Deci doar cei de la dealeri au acces la uleiul corect si potrivit de schimbat la motorul tau! Adica tabelul memtionat. Dupa aceea, cand nu mai intra la dealer pe poarta.. Dumnezeu cu mila.. Cine intelege si gaseste tabelurile alea/astea, foarte bine!!! Cine nu, trebuie sa repare.. ca nu a avut noroc sa stie la timp.

Ma gandeam.. Dar, de ce gluma asta? (nu'i frumos sa stricam topicul omului..) Ca chestie, ce chestie..? in conditii ideale, cand totul e bine cotat in dimensiuni fizice.. Nu si cand apar uzuri.. in timp..

Tot in gluma, Uleiul 2T se pune doar in DOAR in rezervor. Si la fel si la drujba.. tot in rezervor, ca aia nu are baie de ulei. Niciodata in ulei la motor.

Dupa 100 de mii de kilometri dupa parerea mea OW e prea subtire. Cred ca 5W previne ce nu previne 0W. Dar asta e numai parerea mea. ..5W30 s-a pus in motorul N47 dupa cum si in M47(!) iar constructiv cel putin N47 nu difera enorm de B47 ..pentru ca acesta sa mearga enorm de multi km cu 0W30 Daca ai o alta opinie te rog sa o explici ca vreau sa inteleg si alte opinii desigur.

Eu sa fiu tu as pune 5W30 de la 100-120 mii km in sus. Am B47 si asta pun in prezent. Motorul nu are nici o problema ca i-am pus un ulei un pic mai gros la rece. Din ce am aflat citind alte forumuri cu experientele altora. doar unii au observat un oarece tremurat la rece la prima cheie dimineata cand era frig afara. Dar asta doar unii. 0Wxx a fost creat pentru economie de carburant (si motoarele, cat sunt in leasing..) Pentru mine protectia motorului la rece e mai importanta decat economia.

Probabil e defect mecanismul (comandat electric) ce ar trebui sa deblocheze portbagajul. Mecanic nu stiu cum/daca se deschide portbagajul la astea de se ridica haionul singur.

Atunci probabil e de bine. Nu am experienta cu pompa de apa la B47. Am crezut initial ca vorbesti de rola intinzatorului.

Din pacate procesorul e foarte aproape de frecventa mentionata in mesaj. Poti sa treci mai departe? Daca poti sa faci diagnoza, da-i inainte.. ca nu se pot intampla tragedii masinii.. (probabil doar procesorul o sa fie stresat).O sa dureze mai mult diagnoza. E doar un avertisement.. Taie cat mai multe din procese in Task Manager ca procesorul sa lucreze indeosebi cu ISTA cand ii dai drumul.. A, si cauta un laptop cu un procesor mai mare in viitor.

Atunci probabil e procesorul.. Ce ai in calculator 1596 MHz? (de fapt imi cer scuze de greseala.. aia e frecventa de lucru nu capacitate de memorare, care se masoara in MB.. )

Daca cea veche nu avea joc probabil nu trebuie sa joace. Ala e intinzator sau rola fixa? Jccul vine din rulment sau altceva?

Trebuie sa ii pui mai mult RAM. Memorie RAM pe placa de baza. Are doar 1500. 4 GB e arhi-suficient.

"Polițiștii spun că șoferul autobuzului nu consumase alcool înainte să se urce la volan. Șoferul autoturismului, un tânăr de 22 de ani, nu a putut fi testat din cauza rănilor." ...masina ta puternica iti da aripi si spre nori daca nu o stapanesti.. O asigurare anuala cat un sfert din valoarea masinii, cand ai pana in 5 ani de soferie... iti mai poate taia din elan-ul (de a poseda asa ceva, o masina puternica si mare..) spre cer si greseli fata de alti participanti la trafic!

Corect. O crasa incompetenta in combinatie cu un mare habarnism, asociata cu lipsa de bun-simt, intr-o logica egala cu zero. Aluia nu trebuie sa i se mai permita sa aiba carnet de conducere!

Pentru o concluzie mai buna trebuie facuta diagnoza cu ISTA.

Din pacate nu o sa primesti o reactie satisfacatoare.. (daca motorul are peste 300k km foarte probabil are o uzura interna si de aici o cauza a regenerarilor mult mai dese, dupa cum si un fitrul de particule, oricat l-am curata NU poate fi precum un filtru nou, iar astea.. trebuie considerate in problema discutata in topic) oricate documente am gasi, care sa ridice intrebari fara raspuns (din partea ACELORA care ar trebui sa stie, dar.. nu au cum sa stea cu un studiu in fata ochilor cand repara o masina.. un motor..) dupa cum zici. Dar, iata ce am gasit, ca dovada ca inlaturarea (sau anularea citirii..) senzorului de tepmperatura TOTUSI nu fac bine functionarii CORESPUNZATOARE a ideii de a filtra si MICSORA particula de soot, cu scopul de a nu influienta (scurta) viata filtrului DPF. "Results revealed that when soot particles underwent in-cylinder oxidation again via EGR recirculated gas, exhaust soot particles had smaller primary particle size (dp), longer fringe length (La), smaller separation distance (Ds) and tortuosity (Tf), as well as lower relative amount of aliphatic C–H group and oxidation reactivity." https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0021850223000551 Citatul e scos dintr-un studiu, foarte probabil facut cu toata responsabilitatea si cu un scop anume, ca atare ideea practica de a avea un mecanism-EGR- cat mai eficient - acela de a diminua particula de soot (ca acesta este unul din PRINCIPALUL SCOP AL PREZENTEI EGR-ului) prin recirculare, la temperaturi mici (cand tu si altii a-ti decis sa anulati senzorul de temperatura) ca recircularea sa fie mai mare la acele temperaturi (mici) de sub-regim.. Asadar, ma indoiesc ca anularea citirii temperaturii si ca atare limitarea deschiderii EGR-ului suficient de mult, la temperaturi de sub-regim, are efect pozitiv asupra filtrului DPF.. Un alt scop si efect pozitiv a prezentei EGRului este ca prin recirculare si nivelul NOX (nivelul nitrogenului) scade, deci nu afecteaza mediul extern, ambiental. // Nivel mai mare probabil la temperaturi de sub-regim.. (gresit de data asta ) "In an internal combustion engine, NOx is produced when the nitrogen in the intake air reacts with the oxygen under high temperature and high pressure in the cylinder. Therefore, the formation of NOx primarily depends on two factors: the air/fuel ratio, and the temperature. The amount of NOx increases if the air/fuel mixture becomes leaner or the in-cylinder temperature increases." https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0048969720369333#:~:text=Therefore%2C the formation of NO,the in-cylinder temperature increases. DIESEL: https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0016236120324261

Asta imi place (sa aiba) la o masina, aspectul cameleonic: Masina ta, acelasi Oxide Grey Metallic. Ultima e cea mai superba. Prima e cea mai diferita.

M-am uitat mai bine in configurator si am inteles perspectiva.., dar si ..moda acum.

Deci chiar daca grilele de sus raman deschise pot fi doar cele de jos cu defect..? Intreb pentru ca am observat ca, cele de jos la un X1 sunt deschise de ceva timp.. de fapt, nu imi amintesc sa le fi vazut vreodata inchise.. Dar nu sunt erori in ISTA.