HitmaNLive

Dacă nu știi exact cât s-a luat initial la prima rectificare, și nunai decât să mergi pe garnitura care s-a pus, atunci poți pune liniștit ultimul număr. Nu afectează cu absolut nimic, nico unghiul, nici pulverizarea, nimic. Dar pe viitor, ar fi ideal dacă ai putea găsi o chiulasă originală, neplanată, să iei cota ei standard si să o măsori pe a ta. Atunci vei ști dacă îți mai permite pe viitor să mai fii in toleranțe sau nu.

Am luat cu 257 lei 6 litri de BMW Long Life 04. Este ofertă pe eMag, dacă sunteți doritori. Si Ravenol VST 5 litri cu 230 lei de pe automobilus. Am ieșit bine cu uleiul anul ăsta .

Hmm, da, cred că o să merg pe ăsta, la 235 lei 5 litri, e ok ca preț.

Nu știu cum poate fi calitatea dubioasă având in vedere că există o singură fabrică care poate verifica calitatea. Mereu când va exista un producător de top, ceilalti vor face tot posibilul să îl tragă in jos. In orice domeniu , nu doar al uleiurilor. Având in vedere că divizia de Motorsport al BMW folosește Ravenol, nu cred că e ulei de 2 lei.

Ravenol bag in E92, 5W40 VST, il schimb la 10000 km, dar cu E92 merg zilnic. Nu știu cât pișat e, având in vedere fisa tehnică pe care nu o îndeplinește nimeni din Europa ! Există câțiva producători extraeuropeni care se ridică la nivelul specificatiilor, cum ar fi Amsoil . Încercați să citiți fișa tehnică, nu doar partea de marketing; și faceti comparație directă cu ceilalți producători sau blenderi. Care specificație nu o înțelegeți, google is your friend. Puneam Ravenol și in F32, dar nu merită prețul mare, având in vedere că vreau să il schimb devreme.

Recomandați vă rog un ulei 5W30 cât de cât bun, nu o panaramă ordinară, care să mă țină 5000 km. Vreau să țin uleiul in F32 , undeva la 5000 km pentru că nu merg foarte des cu el, ci doar la drumuri lungi, și vreau să aibă proprietățile valabile. Oricum se schimbă la cel mult un an. Vreau ceva ca preț decent, pentru ceea ce oferă ca ulei. Momentan când s-a adus în țară s-a pus 5W30 Castrol, dar deja are 5000 km si vreau să il schimb.

Eu știu ca ECU de pe N43, nu poate recunoaște injectoarele cu Index 12, fapt care duce la faptul că nu pot fi codate. Pe N43 se pot pune maxim index 11.

Si ce valori ai primit pe tester ? Ce simptome, ce comportament ? Bănuiesc că de asta ai postat pe forum, nu doar ca să spui ca te-au tinut 2 ani niște injectoare.

Cum ti-ai dat seama că injectoarele s-au defectat?

Bun, 2 lucruri ai de făcut. De verificat cablul de plus din spatele panoului de siguranțe, eventual si cel de la baterie din spate. Și celălalt lucru, e să intri in meniul secret să verifici voltajul cum fluctuează. Nu are voie să depășească 14.8, dacă are spike-uri de peste 15V, trebuie să înlocuiești releul de încărcare de pe alternator. Dacă voltajul depășește 16V , poți arde calculatorul.

Nu face "implozie", dar după atâția ani de mister, s-a dovedit că motivul principal pentru care celebrele N57 mănâncă cuzineți pe bandă rulantă la 100000 km. Aparent incep să apară si motoare B47 si B57 inlocuite pe același motiv, revizii rare, conform producătorului. 95% din mașinile luate din Germania , au revizia făcută cum o dă producătorul.

La orice mașină, când o postezi pe un forum, mereu vor exista discuții, unul sau mai multi vor zice că e obosită sau nu, restul vor zice contrariul. Întotdeauna se întâmplă asta. Cel mai sigur e să îți asumi cateva sute de lei, tragi o fugă,o vezi, vezi omul cât de transparent e la fața locului, eventual dai 100 euro la un service o inspectează de jur imprejur. 500000 km in România, pe drumurile patriei pentru tot ce ține de calea de rulare , într-adevăr e o adevărată aventură, DAR, oare sunt mai buni 500000 km in Germania cu 16 schimburi de ulei? Aici fiecare își asumă ceea ce poate duce mai departe in materie de "investiții" in reparațiile ce vor fi necesare

N52 are și niște non return valve in laterala motorului, care trebuie si alea curățate din când în când, plus solenoizii vanos din față, trebuie curățați bine bine cu spray de frână. Dacă după curățare încă prezintă eroare, trebuie înlocuit solenoidul, sau schimbari intre ei, și văzut dacă eroare se schimba pe evacuare sau admisie, depinde unde era inițial.

Toate masinile 2018+ care au BDC3, se poate sa fie activata functia Remore Start din aplicatie. ( si am impresia ca si din cheie) Butonul de pornire din aplicatie este cea a ventilatorului ( care semnifica ventilatia) . Din cate am inteles costurile se ridica la 1000 euro, sunt mai multe operatii de facut.

Dacă schimbi capacul culbutori, schimbă si valvele centrale de comandă vanos , cât si actuatorii de vanos. Recomand Capac Original, actuatori originali, valvele originale vin pe INA, e alegerea ta ce vrei sa pui.

Turbina arată impecabil, cel puțin vizibil. Trebuie să bagi mâna să tragi de ax sus-jos, nu trebuie să simți joc. Singurul joc admisibil este cel axial, radial nu are voie să aibă joc. Verifică tubulatura de aer, recomandat e la un service care are adaptoare pe care să le bage pe furtunul de admisie și să bage aer comprimat,atunci se vede dacă ai pierderi de aer.

Se referă la pozițiile 4, 5 si 6 . Cele doua VANOS-uri, de evacuare si admisie, si poziția 6 sunt 2 bucăți de valve centrale VANOS. La 150000 km maxim , cele doua valve centrale trebuie inlocuite, pentru că se rupe sita din ele și intră in VANOS care poate fi blocat si efectiv se rupe.

Oare la F , pachetul Connected Drive , dacă il achizitionezi la 620 lei anual, rămâne lifetime?

Cică s-au gasit in mașină urme de canabis, dacă e adevărat, atunci se cam arată motivul accidentului, evident , dacă șoferul consumase.

Verifică cablajul de plus din spatele panoului de siguranțe.

Parerea mea , ori stat pe telefon, ori o problemă medicală...

Se schimbă doar regulatorul.

Le scoți afară din chiulasă, le intorci cu tot cu conducte invers , spre partea șoferului, scoti mufele electrice, pui pe motor niste hârtie albă sub ele și dai la automat de 4, 5 ori , câte 5-10 secunde. Apoi te duci si te uiti la vârfurile injectoarelor. Dacă sunt umezite sau se observă din ele cum ies firicele de benzină, atunci injectorul ăla îl poți arunca la gunoi. Verifică asta întâi, apoi mergem mai departe cu verificările. După ce le scoți, trebuie să înlocuiești garniturile de pe vârful lor cât si cuplajele elastice. Se gasesc doar pe original.

Injectoarele de genul nu se testează niciodată pe banc, pentru ca ele funcționează intre 150 si 200 bari. Bancul ăla de 2 lei , bagă maxim 7 bari, adică e folosit pentru injectoarele MPI. Niciodată testarea nu va fi concludentă pe așa ceva. Ele se testează pe mașină, cu mufele electrice scoase. Așa au verificat cei de la service ?

Salut ! Ai verificat injectoarele înainte să le montezi pe motor ?