dismalskin

si pe OE de la cei 2000 mentionati de tine sunt cam 200 de euro sau "la jumate" https://www.bavauto.ro/kitrevizief21n47d2 + FC - https://www.bavauto.ro/13327822497

Jurid, ATE, Brembo

daca prin uzura neuniforma te referi la faptul ca fata interioara a discului este uzata vizibil mai mult ca cea exterioara, este normal sa fie asa dupa principiul de functionare al franelor. pistonul impinge placuta interioara, care face contact, abia apoi incepe sa traga si etrierul cu placuta exterioara. on the subject, as zice ca e vizibil consumat de mult acea marja de aprox. 2 mm de utilizare recomandata

arcuri eibach cu amortizoare bilstein b4 bratele au fost mix de Meyle//TRW/Febi Bilstein iar la bielete, bucse, pivoti, cap bare cred ca am mai luat si SKF cotati mai bine sunt Meyle si Lemforder ca producatori, dar totul e relativ

eu am avut probleme cu hdd-ul la un NBT si in loc de inlocuit mi-am reparat aici https://mca.electricmura.ro/ro/repairs-modules/bmw-ro/

Suspensia functioneaza ca un tot unitar, adica anvelopa + arc + amortizor + brate + bucse etc. testele pe standuri de tipul ITP sunt facute sa verifice disfunctionalitati majore ideea ar fi ca daca ai schimbat arcurile, flansele si bieletele nici celelalte nu au cum sa fie in stare mai buna. Majoritatea mecanicilor iti spun ca este necesar sa schimbi ocomponenta atunci cand vad ceva rupt sau exista un joc vizibil/exagerat (ceea ce este tarziu) eu intre 120k si 160k am schimbat complet suspensia (arc/amortizor/flanse/brate/bucse/bielete) si toti mecanicii la care am cerut tarif pe manopera si voiau sa verifice starea, mi-au spus ca nu este nevoie. Chiar si cel care a schimbat-o, dupa ce a dat totul jos a sustinut ca nu era nevoie, drept urmare, au considerat ca daca totul a mers ca uns si au considerat un moft al meu asta, si pretul a crescut cu 20% la manopera Rezultatul a fost ca masina este cu totul alta ca reactie si comportament dupa aceasta schimbare, nici eu nu ma asteptam sa fie atat de mare diferenta. Asa ca dpmdv, acesti "specialistii" sunt de neglijat. Daca masina are peste 100k de km, mai ales parcursi in tara este cazul sa fie schimbata complet. La una venita din vest, poti considera 150k, reali, bineinteles. zi faina si spor;)

solutii exista, acum discutia era depre extra planificare si disponibilitate, daca ai si daca poate. in teorie masina o ai pentru confort si idependenta, ca solutii gasim aproape de fiecare data. aplicarea scenariilor descrise de mine sua de voi, depind de fiecare persoana, de aia au fost ICE de diferite preturi, marimi si forme, pentru a se aplica pe nevoile fiecaruia. La EV mai e nevoie de ceva pentru a fi in aceeasi situatie exact, si asta vine tot in ideea cat esti dispus sa faci in plus pentru a face urmatorul pas. planificari, aplicatii si rezervari + conditionari pentru trsaseu, cum il parcurg, unde ma opresc si conditii meteo.

1 - da, beneficiul maxim este in oras, de acord cu tine, dar sunt categorii de oameni care folosesc masina preponderent afara. Eu in oras folosesc transportul in comun si "2-ul" asa ca la mine din cei 15-20k anual, undeva la minim 60-70% sunt extraurban. Tocitul in 20k este preponderent de la greutate, lucrul acesta stiu ca se plangeau si cei cu balenutele ICE gen X5, Q7 etc la 25-30 k. 2- nu merg, am incercat, am avut un A250e cateva zile, tot in ideea de a vedea cum este si m-am plimbat preponderent cu el cu bateria goala pentru ca statiile fie erau ocupate, sau nefunctionala. Ca sa nu mai zic de bataia de cap pentru a folosi initial un astfel de punct de incarcare. Iar cu EV, doar cu Zoe, dar drumuri scurte (spark) so ID3 la drive test nu stiu cum e pentru tine, dar eu mai practic vinerea la 18:00, "ce facem, unde mergem" si arunc ceva in rucsac, si in 30 min sunt in masina, la drum, care poate sa fie de 2/3/400 km pe weekend. plus urgente sau situatii neprevazute... Da, o poti pune la incarcat daca ai casa si punct de incarcare (dar aici limitam la un segment mic accesul pentru segmentul de ev) daca vrei sa mergem in extrene, da ajungem la "eroii si vitejii" din trafic calmul in linii mari raportat la mine, ar fi diferenta intre o medie de 60-70 medie orara pe DN si una de 80-90 la un mers alert in conditii normale de trafic, care la un turism normal (1.3-1.6 tone si 150-200 cp), generic ar fi de 5-6l /100 la prima si probabil 6-7, maxim 8 la a 2-a. Diferenta mare fiind facuta de depasiri, ceea ce inseamna accelerari si franari repetate. Nu cunosc influenta data de stil la EV, pentru ca toata lumea it da cifre fie de eficienta maxima sau performanta. oricum, eu n-am spus ca nu sunt bune, doar ca nu sunt pentru toata lumea, cel putin acum, si dpmdv, nici pe un termen mediu...

problema mare a electricelor este infrastructura (in general cu atat mai mult in Ro) si plusul necesar pentru planificare si organizare.... ca sa nu mai zic de spontaneitate.... plusul ar fi ca electricele calmeaza soferii ca sa tina de baterie, ca daca te mananca talpa 50 km mai bagi 1 ora pauza.... ca sa nu mai zic de solutiile autohtone cu masina in strada, la poarta si cablul tras pe trotuar pentru cei care au tinut dinadins sa faca acest pas este bine ca exista o noua alternativa, dar inca nu este pentru mase si nu cred ca va fi prea curand

ATE/Jurid/Brembo apoi as zice TRW/Ferodo

cred ca intensitatea ventilatiei pe auto selecteaza limita maxima la care poate ajunge. Spre exemplu, cand este cald si daca il setezi la maxim, dupa ce ajunge la o temp apropiata de cea setata (asta daca nu e extrema si imposibil de atins) se va stabiliza. Eu il vad cumva ca intensitatea cu care va functiona. In schimb, un lucru ciudat l-am vazut in sezonul de primavara/toamna cand e placut afara di opresc A/C-ul ca sa nu-mi starneasca mai mult alergia, fie a mea are pitici sau la un moment dat, porneste singura A/C-ul (fara a se aprinde butonul), are 30 sec - 1 min in care simti clar cum vine aerul rece...

la fel si eu, Redbull 1 (s-au axat pe imbunatatire performanta), apoi Ferrari (ar fi trebuit sa rezolve fiabilitatea pentru a folosi performanta si functionarea echipei), cel putin pentru primul sfert de sezon. Ce o sa fie interesant este plutonul de mijloc unde se zvoneste ca Aston "Marin" ar avea sanse sa fie a 3-a echipa si Alpine care nu si-a aratat potentialul in teste. Marea surpriza as zice ca ar fi Mclaren care e estimat ca ar fi a 8 sau a 9-a. oricum, prin Australia o sa avem o idee cat de cat, sau asa cred eu...

in principiu Mol in sudul tarii si Moldova are combustibili de la la Lukoil, Petrom/Omv si Rompetrol. In Ardeal/Banat il aduc si din Ungaria, sau asa era pe vremuri. Diferenta intre ele fiind aditivul folosit de fiecare lant. nu cred ca e o diferenta asa mare intre aditivi, mai probabil de cat de veche e statia si in ce stare au rezervoarele, si fiind in Ro, poate unii mai uita sa puna aditiv in ele (ca doar il vand separat)

mai e si aici o idee mai ieftin ca pe bavauto https://www.autokarma.ro/piese-auto-originale?cod_original=51127308842

daca este in spate, de regula problema este izolatia fonica a usii, s-a mai discutat aici. Daca e in fata, poate avea mai multe cauze, precum trapa sau scurgerile din fata. ca sfat, daca e aceeasi cauza, iti recomand ca atunci cand faci asta, sa o faci pentru toate usile, pentru ca eu ulterior o sa se intample si la celelalte.

de obicei tariful este mai mare pe RCA/Casco decat pentru client esti sigur ca devizul atasat este de la reprezentanta BMW? stiu ca aveau preturi de 2-3000 lei/element in jur de 700-1000/element sunt tarifele pe la service-urile micute optimist intr-o reprezentanta non premium poti obtine un pret la nord de 1500 euro, dar asta nu iti garanteaza calitatea

eu am avut o problema similara la F20 cauza era etaseitatea aerisirii am luat un silicon rezistent la apa am dat in jurul ei si a 2-a zi la spalatorie.

La G30 vad asa: - modelul iPerformance are baterie de 9.2 kWh si este din 2017-2019 https://www.auto-data.net/en/bmw-5-series-sedan-g30-530e-iperformance-252hp-steptronic-29790 -modelul 530e, simplu din 2019 si 2020 are 12 kWh. Ambele au greutatea de 1770 kg fata de 1530 kg la 520i sau 1540 kg la un 530i https://www.auto-data.net/en/bmw-5-series-sedan-g30-530e-252hp-steptronic-37655 https://www.auto-data.net/en/bmw-5-series-sedan-g30-530i-252hp-steptronic-26321 diferente mici in performante dar probabil se simte altfel. Probabil un avantaj sesizabil in oras. Ideal ar fi de vazut care este consumul (cu cat creste) atunci cand iti incarca bateria in mers

Se poate si la NBT, daca ai copiat pe hdd folder-ele de pe stick, le vei avea si in masina la fel

acea steluta arata ca un pneu este facut cu modificari tehnice (compozitie, eventual constructie, dar mai rar) dupa cerintele producatorului agreate de constructor. Cele mai multe vizeaza performata dar mai nou si rezistenta (rolling resistance) ca sa dea bine in teste, asa cum mai nou au aparut pneurile pentru EV, care sunt mai putin performante si mai scumpe, dar cu alte obiective. Personal, atata timp cat respecta dimensiunea si sunt noi toate, nu vad cum ar impacta cutia de transfer. Aceasta ar putea fi afectata de greutate diferita sau nivel de aderenta diferita, si cum de exemplu daca ai lua un michelin si un pirelli, la aceeasi dimensiune nu vor avea aceeasi greutate, chiar daca au steluta, softul masinii probabil are ceva variabile pentru a se descurca cu asemenea situatii. Si cum diferenta intre cele dedicate si generice este mica in general, diferentierile facandu-se la limita, in situatii exreme, eu consider ca nu e un must. Din contra, o anvelopa cu stea produsa pentru un model, de obicei se face la lansarea acestuia, iar intre timp producatorii scot modele noi, imbunatatite. Asta poti observa si vazand oferta de anvelope oferite de BMW in care sunt modele vechi: Bridgestone Blizzak LM-001 RFT* -> actual este Blizzak LM-005 (care este in topuri din 2019 de cand a fost lansat) Pirelli Winter Sottozero 3 r-f* -> cel mai nou este Pirelli Cinturato Winter 2, lansat la sfarsit de 2021 Michelin Pilot Alpin 5* -> actual este Aplin 6 care este deja pe final de viata si incepe sa coboare in teste.. Continental Winter Contact TS860S* -> acum este Continental Winter Contact TS870/*870S care este in top in mai toate testele Hankook Winter icept evo2* -> Hankook Winter icept RS3 lansat anul acesta, iar predecesorul era RS2 Dunlop SP Winter Sport 3D ROF* - de la 3D a aparu 4D si actualul (vechi deja )Dunlop SP Winter Sport 5 Goodyear Ultra Grip Performance +* -> Goodyear Ultra Grip Performance Gen 2 Fiecare face cum considera in baza informatiilor pe care le are, dar totusi nu trebuie sa uitam ca toti au un marketing agresiv si promoveaza lucruri care nu sunt benefice (de genul revizia la 2 ani si 30k km) sau care pot aduce plus valoare

Salut, eu aici am rezolvat problema avuta https://mca.electricmura.ro/ro/repairs/reparatie-nbt-evo-bmw/

ulei Ravenol/motul/Liqui moly este undeva intre (350-500 lei) cel Bmw (Shell) il gasesti mai ieftin iar filtrul de ulei este 50-100 lei asa ca poti avea un schimb ulei + filtru la 5-600 lei 1500 banuiesc ca este un schim la reprezentanta cu promotie sau service dedicat cu adaos mare https://www.bavauto.ro/consumabile/pachet-revizie/pachet-revizie-filtre-si-ulei-motor/kitrevizies3b47 producatorul iti spune ca in conditii optime poti circula pana la 30.000 km, si pe perioada garantiei 100.000 (sau 150k extinsa) nu o sa ai probleme. Si aceste masini sunt gandite pentru drumuri lungi in regim de viteza medie 70-100km/h probabil nu e chiar asa rau sa te apropii de 30000, doar ca regimul de mers la noi cu trapata 1-2 si stationat mult, cu multe porniri si motor neajuns in parametrii optimi este o uzura mult accentuata. de aici si recomandatul de schimbat la km mai putini

se vede din ce in ce mai mult inflienta Libery in imaginea/transparenta F1 dar si gestionarea curselor pentru ceva mai mult spectacol este pacat ca Ferrari nu sunt capabili sa fie concisi si eficienti in strategie si sunt departe de RedBull, dar per total curse frumoase vad ca anuntau sanse de ploaie azi si duminica, asa ca sunt sanse iar de un weekend palpitant...

Salutare, Spalatorul de luneta si cel de faruri nu mai functioneaza. As vrea sa verific siguranta sau releul, dar in diagrama apare masina pe elevator in dreptul lor si nu stiu cum sa le identific. Stie cinvea unde se afla? Multumesc

piesele sunt produse ce fabrica celor care reperul respectiv. ex: Lemforder face un brat pt o masina nou lansata. Primul an se va produce doar OE si OEM, una pt fabrica si a 2-a pentru servisare (reprezentanta/dealer/service) apoi in general apare si sub ambalaj Lemforder si ulterior alti producatori, bine, asta in cazul in care cumpara exclusivitatea pe o perioada. Diferenta este ca OE-ul are cerinte de calitate mari si este mai scump, considerabil si fata de OEM de aceea Lemforder nu ar face sa mai produce pt vanzarea en detail cu aceleasi rigori. Verificarile amanuntite sunt pt linia de productie pentru ca acolo exista garantie 2-3 ani si 100.000 km + imaginea. Iti spun asta pentru ca am lucrat pentru un astfel de producator si vedeam reperele in sistem, si aveau coduri diferite pentru acelasi produs cu un camp de quality (OE, OEM, AM). La ultimele 2 aveam pret in sistem si se puteau comercializa normal, primul nu se vedea pretul, era totul determinat in baza unui contract si erau cantitati uriase. Faptul ca OE-ul se livreaza doar catre fabrica producatoare de masini mi l-au confirmat si cei din fabrica. Bine, acum nu pot baga mana in foc ca asta este politica pentru toate brand-urile de pe piata, dar am inteles ca este/era o metoda general agreata si totusi, logica, de ce sa produci la acelasi standard, care pentru tine inseamna un cost in plus, daca nimeni nu iti cere sau e dispus sa plateasca pentru asta. Eu ti-am spus ce stiu.... tu imi spui ce iti spune logica/preupunerea ta la recall-uri teoretic ar trebui sa fie un reper nou, un alt cod de produs cu alte specificatii/caracteristici aici n-as stii sa spuns, as putea doar sa presupun cred ca sh, singurul lucru la care m-as gandi sa iau in detrimentul OEM/AM ar fi elementele de caroserie (bara/aripi/capota... etc)