All Activity

salut, 2900 lei/oe

Am montat ieri scutul Mishimoto. Alles gut jetzt Din pacate trimurile de carbon n-au fost pe gustul meu. In poze si in descriere erau impecabile, date jos de pe o masina cu 8000km, insa in realitate nu prea. Le-am dat retur, sper sa-mi recuperez banii pe ele. Am comandat trimuri noi, ar trebui sa ajunga saptamana viitoare. Poze dupa montaj Stay tuned

Salutare, ti-am trimis

Mie personal nu imi place când la o mașină văd tema pe ceasurile de pe alt trim. La Ford isi pun tema de ST/ RS pe 1.6 diesel sau chiar de Mustang.. ei avand Focus. In cazul tau ai Alpina. Asta subconstient te duce cu gândul ca omu s-a jucat cu OBD ul poate mai mult decat ar fi trebuit. Nu zic ca e cazul tau, dar daca eu am subconstient asta (poate nefondat), poate au si altii Nu stiu daca te ajută dar astia au fost my two cents. Spor la vanzare.

Ce am descoperit între timp a fost un furtun de vacuum care pleca într-o electrovalva pusă prost în loc de un stut era altul și practic Egr era blocat mereu pe 5%, am schimbat furtunul de vacuum în locașul corect și ulterior și-a revenit și Egr și masina trage în draci, încă nu știu sigur dacă asta a fost problema de murea în mers dar o să văd săptămâna asta și revin cu update aștept și părerea voastră

Nu prea, vreo 2 au venit sa o vada, au zis ca o cumpara si apoi liniste. Macar sa zica ce nu le convine sa stiu si eu

Iar am testat diferentialul autoblocant cu ocazia ninsorilor din ultimele zile. Merge perfect, trebuie avut grija cu "controlul tractiunii" , si cauciucurile all season sunt nesperat de bune . Cand vine vremea buna trebuie sa evalez damageurile de pe partea de caroserie, am 2-3 puncte de rugina mai vechi unde ar trebui facute retusuri ( pe un prag si pe pasajul dreapta spate) .

S-a S-a incercat stergerea dar ramane ca eroare permanenta

Nu prea suna lumea?

Dupa ce ai schimbat bateria, ai sters eroarea din tester?

Salutare dragi posesori de BMW. Am un 123D din 2007 la care a puscat motorul si as vrea sa va intreb daca stiti careva de unde as putea face rost de altul, daca se merita sa-l desfac si refac pe al meu, si eventual unde as putea sa-l si schimb/repar cu totul facut ca la carte. Nu ma intereseaza sa-l fac ieftin si prost, ci sa fie facut cum trebuie, pt ca am facut deja greseala sa-l schimb o data la un service de o calitate mai indoielnica si m-a lasat dupa 8000 km. Un pic de back story, vara trecuta pe la 38c afara am mers in forta cu masina si s-a crapat blocul intre 2 si 3. Din recomandari, am ajuns la domnul Bora din Sag, langa Timisoara care m-a asigurat ca s-a rezolvat problema ca la carte, cu alt bloc + _chiulasa_ (cica nedesfacut). Toate bune si frumoase, pana a inceput sa mance ulei in draci dupa primii 500km. In 8k km a mancat vreo 14L de ulei dupa care a puscat un piston si s-a terminat povestea lui. Intre timp am luat o alta masina cu care sa-mi fac treaba si am strans niste bani pt ceva mai ok, dar nu as abandona 123D pt ca e foarte distractiva si parca ma doare sufletu sa-l dau la dezmembrari pe un pret de nimic, mai ales ca are dotari super ok si dupa ce am bagat cate mii de euro in el in multe piese, cauciucuri PS5, s.a. As vrea sa-l repar, facut cum trebuie si ulterior si un upgrade de evacuare + FMIC cu un soft facut corect undeva (ma gandeam la Carsx sau UGod Customs). V-as fi tare recunoscator daca ma puteti ajuta, de unde as putea incepe sa refac/schimb motorul curent si la cine si daca se merita, in zona Timisoarei. Ma gandeam si la varianta sa iau un alt 123D din Germania si sa-i pun motorul pe al meu + alte piese la nevoie. Va salut, Victor

Masina este un Serie 4, 430i G26 din 2021. De o saptamana, butoanele de pe consola centrala din stanga selectorului de viteze ( cele incadrate cu rosu in imagine ) nu mai functioneaza normal si anume: uneori nu au nici o reactie la actionare, alteori daca apas butonul de anular start/stop este actionata comanda de Traction control, etc, oricum ai face nu se actioneaza pe ce apesi ci alta comanda din cele trei. Din ce am citit pe forumurile din USA, problema e intampinata si de altii acolo, acele butoane fiind un singur buton in realitate, dar care are functie capacitiva reactionand functie de unde pui degetul. Sub bucata de plastic am dat cu spray de curatat contacte, dar fara vreun efect. Nu imi da vreo eroare pe diagnoza. Nu am varsat lichide peste butoanele respective. S-a mai confruntat cineva cu problema aceasta? Solutia de remediere ar fi inlocuirea intregului ansamblu nefiind disponibila piesa de schimb doar pentru respectivele butoane. Exista varianta dezmembrari sau piesa noua care e destul de scumpa. In caz ca o schimb, necesita codare sau este plug & play?

Salutare stimati colegi. Am un X3 F25 din 2017, si masina a stat in parcare o perioada de vreo 3 saptamani. La sfarsitul lunii februarie am vazut ca in aplicatia MY BMW statusul masinii nu s-a mai actualizat de pe data de 11.01.2026 iar cand am pornit-o mi-a aparut in bord SOS Call SYSTEM Failure. Ulterior am vazut ca nici navigatia de la bord nu mai functioneaza in sensul ca nu mai actualizeaza pozitia masinii pe harta, gps-ul facand localizarea la vreo 10 km de pozitia actuala si nici in mers nu mai actualizeaza pozitia. Am vb cu cei de la BMW si mi-au spus ca nu pot vedea pozitia masinii pt ca nu mai comunica cu ei. In urma documentarii am inteles ca o problema comuna este bateria de la sistemul Telematic, care la mine nu se afla sub plafon, ci in partea stanga in portbagaj fiind o unitate TCB Telematic. Am comandat baterie noua, am inlocuit-o cu toate ca si cea veche in urma masurarii era in parametrii. Nu a rezolvat nimic aceasta solutie, astfel incat ma intreb daca nu o fi unitatea telematic defecta, cablul afectat pe undeva cu toate ca gps-ul nu cred ca se afla tot acolo. Alta chestie care mi-a fost sugerata a fost ca a intrat apa pe la antena, aripioara de rechin, care e responsabila si de pozitia gps, antena pt telematic etc si ca acolo ar fi problema. Azi am reusit o scanare a erorilor si au rezultat urmatoarele 2 coduri: S 0394 No communication possible with telematics control unit E114C8 No Message (Status Emergency Call, 0x2C3) Receiver KOMBI, Tranmitter CBX-ECALL S-a mai confrunat cineva cu problema asta? Daca este unitatea telematic merge una SH sau trebuie noua direct de la BMW, poate are vreo legatura cu seria masinii si este codata pe ea? Multumesc

Salutare tuturor, Am nevoie urgentă de un sfat sau o recomandare pentru un diagnostician bun, pentru că sunt într-o situație disperată cu mașina și îmi e frică să mai merg cu ea. Mașina: Mini One 1.6D, an 2007 (motor PSA 1.6 HDi, electronică BMW). Istoricul problemelor: Acum 4 luni, pompa de aditiv DPF s-a stricat (am aflat dupa ce am bagat masina in service si am acceptat dpf off, fiind varianta mai ieftina). Mașina a început să intre random în Limp Mode (se oprea motorul în mers, erori ESP Failed / DTC Failed). Am dus-o la un service unde s-a făcut DPF OFF (fizic + soft). Mecanicul mi-a spus că "s-a chinuit mult cu softul" pentru că e o combinație ciudată (motor PSA, ECU BMW, soft Ford). Simptomele ACTUALE (după reparație): Limp Mode revine: Mașina intră aleatoriu în protecție, dar își revine după repornire. Sacadare violentă: În treptele 2 și 3, la accelerare, îmi "taie gazul" scurt (o secundă), apoi merge. (Uneori) Erori în bord: Îmi apare mesaj că trebuie schimbată punga cu lichid de regenerare (deși am DPF Off!) și am un counter de service depășit cu -16.000 km. Întrebarea mea: Este posibil ca anularea DPF să fie făcută incomplet/greșit și calculatorul să caute încă sistemul de aditivare (Eolys)? Faptul că îmi cere lichid și am acea eroare de kilometri mă face să cred că softul e cauza. Si plus faputl ca baietii care au pus softul pe masina nu au reusit sa scoata eroarea: trebuie schimbată punga cu lichid de regenerare, si ca am depasit cu 16.000 de km servisaea. Scrie sa o duc de urgenta sa fie schimbata punga aia. Problema e ca eu nu mai am incredere in mechanicul la care am fost si as dorii un sfat din partea voastra, daca e problema de electrica sau inca poate fii ceva la motor. Mi-a spus mechanicul ca ar mai fii o problema la releul de la bujii.

chiar sunt curios ce parere ai de CLE53 si cum e construit. Am vrut si eu CLE acum ceva timp si am facut test cu un CLE300 la care a trebuit sa scot talonul din torpedo sa ma asigur ca nu mi-au dat diesel dupa ce am mers cu ea La 53AMG sigur e altceva.

Am schimbat regulatorul de tensiune, ar trebui sa codez bateria din nou? Asa zicea un tip pe youtube Mi-a disparut eroarea cu undervoltage insa in rest tot asa apare DSC, ABS si frana de mana cu galben Am sa inlocuiesc inelele de pe planetare, cand se incalzeste afara Acum incarca cu 13.9 - 14.5

Se pune următoarea problemă Mașina în cauză e61 520d M47 163cp 2006 Deci se manifestă în felul următor Înainte când mergeam cu rezervorul spre minim murea motorul în mers indiferent de viteză care o aveam , pornea instant mă mai lăsa să merg 1-2 minute după iarăși murea o porneam murea și tot așa , așa am stricat și un electromotor nou Am zis inițial ca e senzor vibrochen , schimbat senzorul de sub electromotor cel de vibrochen, o să fac o listă cu piesele schimbate: Egr Clapeta Senzor din spatele galeriei Senzor diferențial presiune Senzori de la vacuum Electrovalve Electrovalva turbo Baterie AgM Furtune vacuum Un injector care făcea figuri și tremură motorul la pornire Filtru combustibil Bujii Modul bujii Și totuși se manifestă la fel uneori mă lasă să merg 200km sau 100 fără probleme Ulterior iarăși începea , am făcut 100 de diagnoze am făcut diagnoze și cu ista și multi marca nimic nicio eroare să se lege de ce moare, am zis în felul următor hai sa vedem valorile la pompa din rezervor de pe partea dreaptă , oscilau rău am schimbat pompa cu una nouă bosch doar de pe partea dreaptă , oscilația a dispărut și se auzea bine pompa am zis am scăpat , bucuria a durat câteva ore până iarăși a murit la sfert de rezervor am zis să fac plinul ca cine știe , am făcut plinul și tot a murit în mers dar la decelerare nu la accelerare , și uneori parcă taie injecția înainte să moară practic accelerezi dar nu urcă și dacă lași pedala moare, am zis să schimb modulul din portbagaj ekpm2 am pus una de pe un 2.5, aceiași chestie , am zis ca pun înapoi a mea și am zis să văd valorile pe ista la voltaj singura chestie ce mi-a atras atenția a fost ca primește 9v constant și ajunge la maxim 10.8 in accelerare , mă gândesc să nu ajungă destul curent la el sau ceva să se întâmple? Am schimbat și releu albastru din față de sub capotă , o părere și o sugestie poate ați mai trecut prin așa ceva , țin să anunț ca pornește la sfert indiferent de temperatură nu învârte mult nu nimic de genul injectoarele toate sunt în parametri, pompa ține atât target cat și actual value și mereu bat una cu cealaltă, pe testere presiunea de pe rampă la relantiu era în jur de 379-390 mereu băteau împreună cifrele și in accelerare la fel Am încercat și cu junction box am dat tot jos din torpedou toate siguranțele verificate curățate , am dat modulul KBM jos verificat curățat nimic niciun semn să fie vreo arsură sau ceva , am luat și alt modul kbm din dezmembrări dar un pic mai vechi l-am pus pe mașină am pornit o la fel a făcut modulul KGM nu am încercat ca am înțeles ca e mai complicată situația. Aștept orice parere dețin ista pot lăsa pe oricine în laptop care se pricepe și ar da de vreo problemă, pot lăsa și pozele cu erori care mi au apărut de a lungul timpului de când am problema asta dacă vă ajută , mulțumesc pentru moment și apreciez orice sugestie! Uneori mă lasă s merg 5-10-20km alteori doar 2km, alteori 100-200 pana reaparare problema. nu pot încărca din prima poza ca au o mărime de stocare mai mare, mi-a mâncat viața mașina asta. Update: Problema cu opritul în mers am avut o de la început de când am cumpărat o, dar se întâmplă mai rar odată pe săptămână sau la 2 săptămâni,mai apărea uneori și central electronic failure sau ceva de genul, dar acum e prea des și nu îi dau de cap.

Si totusi, nu i se mai incing nimanui butoanele la vreun LCI? La mine daca merge vreo 2,3 ore asa.. incep sa se incalzeasca bine de tot.

Salut,am o problemă la pornire BMW seria 3 e90 2.0d 163cp m47 Pornește jumătate de secundă maxim și se oprește instant dar fără vreun sunet anume se oprește normal

N52 are și niște non return valve in laterala motorului, care trebuie si alea curățate din când în când, plus solenoizii vanos din față, trebuie curățați bine bine cu spray de frână. Dacă după curățare încă prezintă eroare, trebuie înlocuit solenoidul, sau schimbari intre ei, și văzut dacă eroare se schimba pe evacuare sau admisie, depinde unde era inițial.

Salutare, Am un BMW X6 E71 2012 și o problemă cu PDC-ul față. Când bag în marșarier, pe display îmi arată obstacol în față, deși nu este nimic. Afișajul rămâne „blocat” așa. Menționez: Pe spate funcționează perfect. Se aud senzorii (bipăie uneori), dar nu reacționează corect. Afișajul față rămâne blocat pe obstacol fals. Chiar dacă mă apropii de un obiect real, reacționează, dar eroarea de bază nu dispare. Am schimbat senzorii față și problema este exact la fel. Nu am erori în bord. Deci exclud senzorii. A mai pățit cineva?

Salut, poți să îmi trimiți și mie nr electricianului?

Salut. Un pret pentru: 61 31 9 354 047 ? mersi!

salut, preturi in text

Sa o folosesti sanatos dupa cum am zis, fiecare face ce vrea cu banii lui si tie trebuie sa iti placa!