Leaderboard

Problema regenerarilor dese s-a incheiat. La inceput aveam regenerari sub 50 km in oras sub 100-150 km extraurban. Am inceput prin a curata admisia, egr, dpf care era full, reconditionat turbo (prezenta uzura pentru plus 300 mii km) schimbat senzor presiune dif pe original Bmw. Dupa toate acestea regenerarile s-au mai rarit in oras spre 100 km si extraurban spre 200 km, dar tot nemultumit. Am incercat sa merg cu mufa deconectata de la senzorul de temperatura dupa racitor, ceva mai bine, dar soot masurat crestea prea repede si regenerarile erau prezente des. La un momemt dat am vazut valori prea mari ale presiunii diferentiale in mers, accelerare normala, cam intre 70-100 mbar (pres dif in general ar fi fost cam pana in 50-60 mbar). Acestea sunt concluziile mele dupa multa monitorizare, loguri si analize. Alta data am observat o valoare negativa pentru scurt timp, data de acelasi senzor, am decis si l-am schimat tot pe original Bmw. Treburile nu s-au imbunatatit, cand erau regenerari dese (sub 100 km) cand atingeam 300 km mixt. Dupa o perioada am vazut iar o valoare a pres dif - 34 mbar, in mers, am oprit, la relanti -15 mbar, am deschis capota, am miscat de mufa sezorului de pres diferentiala si a devenit 10 mbar. Eu suspectam mufa senzorul de pres dif si egr-ul. La relanti tot timpul aveam pres dif sub 6 mbar dupa regenerare si 15-18 mbar la un fitrul incarcat cu 20-22 gr soot. Intre timp am facut toate teste posibile din ista pe parte de air, turbo, egr, dpf... si toate bune. Erori nu am avut niciodata. Ce am facut, mufa de la senzorul de pres dif are un o carcasa inainte de aceasta, in care se miscau foarte usor firele, am indepartat aceasta carcasa si am legat strans firele cu banda ca sa nu se mai miste. Cred ca si-au facut joc papucii. Am cautat sa schimb mufa, dar nu am gasit dimeniunea pinilor. Un alt parametru care imi indica ca ceva nu mergea bine era oil ash care crestea repede dupa regenerari. Vreau sa spun ca de cand am izolat mufa am ajuns sa fac intre regenerari si 585 km, iar oil ash creste foarte greu. Inainte dupa o regen imi crestea cam cu 0.7 gr (in 20000 km oil ash a ajuns la 15 gr dupa ce filtrul a fost curatat si resetat), iar acum 0.03-0.05 gr oil ash. Un indicator foarte bun. Tind sa cred ca dpf s-a infundat din cauza acestui contact imperfect. Media regenerarilor scazuse la 486 (sunt poze postate in 2024) km si intre timp a urcat la 529 km. Concluzia mea este ca mufa nu facea contact perfect, desi cu motor oprit pres dif era zero, la relanti dupa regen 4-6 mbar spre 15 mbar cand filtru era incarcat. Probabil semnalul nu era tot timpul curat si ecu facea corectiile in functie de ce primea, de aici si amestecul foarte prost cat sa produca mult fum... Eu am mai verificat intre timp sa misc de cablu, la relanti si mai facea salturi de cativa mbari. Am fost la multe service-uri si dedicate Bmw si degeaba ... multi au zis ca valorile sunt in parametrii, poate sa fie valva pcv, injectoarele, turbo, ca atat a fost viata dpf ului, plus multe altele... ca in final vina sa fie de la o mufa. O mufa banala...dar foarte importanta! Multumesc si Ai ului caruia i-am dat date si le-a analizat.

Singura problemă aici o văd in continuare mentalitatea fanilor diesal care nu pot accepta ca motorul pe motorină nu reprezintă perfectiunea. Da, consum de 8.5% pt masina aia e foarte ok avand in vedere ca e consumul mixt (pe termic, adica viteza peste 100km/h). Masinile de genul exceleaza in aglomerații, oraș si mai putin in exterior. Pentru exterior diesel ul este imbatabil dar cu cat mai exact incat sa merite celelalte minusuri? A facut cineva un calcul real? 700km nu inseamna neaparat 10 incarcari, Pot fi cateva incarcari si restul regenerativ. Faceți calculele de kw consumați in oraș vs litri de motorină + uzura motorului si o sa vedeti ca hybridele astea cu consum mare nu sună asa rau.

Kaprun-Arad, fara incarcare la priza, drum facut cam 1/3 prin ninsoare, 1/3 pe drumuri expres cu max 120 kmph si 1/3 pe autostrada cu 140 kmph si peste. De data asta insa fara cutie pe masina. Am tot pus masina in regim autonom, foarte ok pentru zonele mai putin aglomerate si lasa soferului ragaz sa-si mai traga sufletul. Este al treilea drum lung la ski cu X1, super multumit, de la confort pana la consum.

Dupa etapa de la Balti urma ultima etapa de la Arad,in septembrie, unde aveam asteptari mari,dar cum socoteala de acasa nu se potriveste cu ea din targ hai sa va povestesc cum au decurs lucrurile. Am facut upgrade la cardan,am mai reusit sa scot cateva kilograme dupa ea si inca ceva mici modificari si am plecat la Iasi sa o setam iar sa vedem ce am facut. Aici eram la o discutie cu ea inainte sa incepem run-urile: Bine inteles ca am intampinat alte si alte obstacole dar pana la urma Dragos a reusit setarea finala si un nou rezultat de 736CP only diesel si 952CP cu NOS. Extrem de fericit ma intorc inapoi in Bucuresti pentru a face pregatirile pentru plecarea la Arad. La aceasta etapa urma sa participe si BMW f32 435xd "Albinuta" dupa o pauza de cativa ani pentru a vedea unde se mai situeaza masina dupa ultimele upgrade-uri aduse aspectului exterior. Nu m-am putut abtine sa nu ii fac o palnie dupa forma farului prin care sa isi traga aer turbina... Acestea fiind spuse am plecat spre Arad inarmati pana in dinti. Ajunsi pe pista ne-am facut comozi atat noi cat si masinile,de ficare data am senzatia in prima dimineata de curse cand ajungem pe pista sa ne instalam ca si cum m-am oprit pe marginea drumului la Moieciu de Sus si privesc Moieciu de Jos,o senzatie de liniste,dupa care incepe agitatia Ziua de vineri a fost a mea unde am incercat noua setare,mai intai fara NOS reusid un tim de 9,4s care mi-a dat mari sperante pentru cand urma sa dau drumul la putere,dar ceva s-a intamplat cu cutia de viteze si nu a mai vrut sa schimbe cum trebuie pentru ca patina si din pacate nu am mai reusit nimic notabil la aceasta etapa in afara de un nou record 100-200km/h de 3,8s ceea ce imi arata ca masina ar trebui sa mearga mai tare decat in setarea trecuta... Ziua de sambata a fost a lui Dragos si a lu Daniel,Daniel cu 335xd-ul nu a reusit sa isi scada timpul de 8,7s iar Dragos a reusit un nou record dar din pacate doar pe Dragy si anume de 8,2s,bonul aratand tot 8,3s Iar ziua de duminica a fost pentru 435xd care se mentine in zona de 11s jos dupa toate aceste modificari ale exteriorului si anume un rezultat de 11,2s in noul design cu un setup vechi de 4 ani ! Cam aceasta a fost ultima etapa a anului 2025,ne intoarcem acasa cu mai multa experienta acumulata si alte lectii invatate.

Am primit ieri trimurile noi din carbon, multumesc @grozadan Vineri le pun PPF si apoi le montez. Speram ca ultima zapada pe anul asta Coafura rezista

La fel cu lux si opulență trăiesc și ăia de la stat când le plătești taxa .

In principiu nu, se opreste incarcarea in momentul in care bateria este plina. Singura problema este cea de "bun simt", nu este ok sa ocupi statia atat timp cat masina are bateria incarcata.

Greu de tot de desfacut si strans suruburile pompei de ambreiaj. De asemenea am mutat "heater valve" din habitaclu in compartimentul motor, acolo unde au montat-o si ei incepand cu seria a II-a, dupa ce au realizat cum se scurgea cu generozitate in masina antigelul pe la oringurile interne.

Pai daca e fabricata in noiembrie 2019, inseamna 2019, nu 2020... cel putin dupa logica mea de balta

Eu stau in camp cu padurea in fata, pot sa ma plimb linistit si sa iau aer curat

Jesus, cât hate Mă duc pe un forum de fani Mercedes să-mi postez mașina ca să-mi revin haha

All season la o masina normala e varianta cea mai buna, am pe un f30 de 3 ani hankook, am mers prin zapada, vreme calda, de toate, isi fac treaba perfect, un compromis foarte bun, restu sunt doar povesti. Nu mai zic cand jumatate din masiniile din romania merg cu anvelope de iarna si vara si iarna, oare all season nu ar fi mai bune in situatia asta? Si am mai vazut multe masini iarna in plina iarna cu anvelope de vara:)).

Azi am trecut pragul psihologic de 200.000 km... Pe romaneste, cum s-ar zice, deabia a iesit din rodaj...

Felicitari @BlshOp-VR6 ! Sa ne tii la curent cu noutatile si un feedback despre cotet. # nu mai datz cu hate in M wannabeuri ca si ele ie masini !

Eu am fost acum cateva saptamani la Vab General Service. I-am vazut mentionati aici pe forum, apoi am cautat pe gmaps si am vazut multe reviewuri bune + erau foarte aproape de mine asa ca am apelat la ei si am fost foarte multumit. Hala in sine nu arata la fel de spectaculos/nou ca la FRK de ex dar am fost tratat cu multa atentie si s-a rezolvat problema rapid, desi i-am apelat din scurt. Plus ca preturile la piese au fost ceva mai mici decat pe Bavauto iar manopera foarte decenta. A fost doar 1 vizita, ce-i drept, dar ii recomand, eu ma voi duce si pe viitor!

The good service, in stefanestii de sus sunt foarte buni

Sincer nu stiu care e scopul discutiei despre coasting cu cutia manuala, dar poate ajuta la incheierea ei: H.G. 1391/2006 - Regulamentul de aplicare a Codului Rutier, Art. 148, pct. 13: 'Se interzice conducătorului de autovehicul sau de tramvai: 13. să lase liber în timpul mersului volanul, ghidonul sau maneta de comandă, să oprească motorul ori să decupleze transmisia în timpul mersului;'

Daca mergi in oras, nu te incurca cu manuala. Nu sunt rele, mie mi se par foarte similare cutiile manuale intre seriile E si F. Ce e amuzant e ca inca nu am intalnit o cutie manuala de BMW care dupa ce sta mult in trafic sa nu produca trepidatii. Nu as lua manual decat pe o masina pe care imi propun sa o conduc sportiv. Daca e masina de zi cu zi + mers in oras, nu are sens.

Vand BMW E92 325i 2006 N52B25A PRET: 9.499 EUR Negociabil Am masina de aproximativ 3 ani, inainte a fost a unui prieten. I-am adus multe modificari pe partea mecanica, toate cu piese de calitate si respectand procedurile din manualul BMW. Am facut si foarte multe reparatii preventive ca sa stiu ca ma pot baza pe ea la orice fel de drum. Pana in acest moment, am investit in aceasta masina peste 16.000 EUR, fara sa includ manopera. Schimburile de ulei au fost facute cu Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5W40 la ~5k-10k km sau la maxim 1 an in functie de cum a fost folosita masina. Ultimul schimb Februarie 2026. Pe partea estetica necesita putina atentie. O vand pentru ca am cumparat un Porsche Boxster 987.2 si nu am nevoie de 2 masini de genul acesta. Nu doresc schimburi. Masina este inmatriculata pe Cluj, dar eu locuiesc acum in Bucuresti. Folder de Google Drive cu peste 100 de poze din timpul modificarilor dar si cu defectiuni estetice: https://drive.google.com/drive/folders/1zbCwYQQwrn7-vpxd2aUKdTi9ali7uRtd?usp=sharing Specificatii: Putere: 218hp Capacitate: 2.5 l (impozit anual ~1.000 ron, platit la zi) An: 2006 Rulaj: 225.000 (in crestere) ITP pana in 12/2026 Dotari: Scaune incalzite, partial electrice Faruri Xenon Automate Senzori parcare spate Cruise control Oglinzi rabatabile electric Bancheta rabatabila Jante vara 18" Style 193 in stare foarte buna cu cauciucuri Goodyear Eagle F1 (225 fata, 255 spate) Jante iarna 17" Style 304 si stare decenta cu cauciucuri fata Bridestone blizzak LM005, spate ceva Pirelli ce ar trebui schimbate curand Reparatii preventive: Pompa apa electrica Pierburg OEM Termostat Mahle DISA mica/mare OE Actuator VANOS OE Curea si role accesorii INA OEM Ambreiaj Sachs Pompa benzina si filtru de benzina Continental Inele ABS de pe planetare care ruginesc si se freaca de senzorul ABS pana il strica Suporti motor si transmisie Corteco Reparat scurgeri de ulei in locurile comune (baia de ulei si racitorul de ulei) Catalizatorul de pe bancul 2 nu era original asa ca l-am schimbat cu unul original de pe bavauto cu 900eur Toate lichidele la zi (ulei transmisie, ulei diferential, lichid frana, lichid racire) Becuri Xenon Osram Night Breakers Volan retapitat Modificari: Diferential LSD Autoblocant Quaife cu raport schimbat (3.73) de pe automata pentru a castiga 15% cuplu si acceleratie mai rapida. (1750 eur) Suspensie Bilstein B12 adica amortizoare B8 si arcuri Eibach Brate fata de e92 M3 TRW OEM pentru a castiga putin camber negativ si bucse mai tari Bari de torsiune fata/spate Whiteline Volanta simpla de la “ccc-motorsport . de” Schimbator 320d cu bucse noi de la Powerflex pentru a avea cursa mai scurta si schimbatorul mai rigid Placute frana fata EBC Bluestuff aproape noi Linii frana din otel Goodridge Distantiere fata spate (15mm, 20mm) Toba esapament de la catalizator de la Simons 650eur (suna doar putin mai tare ca cel de fabrica, dar mult mai bine cu note mai joase) Ce necesita investitie: Partea estetica (detailing si vopsirea a catorva elemente) Butoanele de pe volanul nou nu functioneaza deoarece volanul vechi nu avea comenzi. Se poate rezolva cu o spira din dezmembrari care are si pinii pentru comenzile de volan.

Revin cu rezolvarea. a fost broasca defecta, am deblocat manual portbagajul, am demontat broasca si am gasit ca fiind motorasul defect, era tot ruginit chiar daca se misca usor era bobina arsa de la motoras, am inlocuit motorasul cu unul identic si functioneaza perfect

Pune-l sa o puna 2020 pe anunt, eu caut 520 mild hibrid pentru cineva si asta nu mi-a aparut pana acum in cautari pentru ca aveam filtru pe 2020..

Eu stau in padure efectiv

Salutare! Eu am cumparat masina. Kilometrajul si tot restul sunt in regula, deci nimic suspect. Intr-adevar, au fost mai multe chestii modificate la ea, precum: adaugarea pachetului M + suspensie Bilstein B8, scaune sport de Anglia (masina avea scaune normale de piele), revopsirea in 2017 in Frozen Grey (ulterior fiind adaugat un strat de lac), Cotton Angel Eyes, evacuare M Performance si nuca M Performance originala. Toate aceste informatii le stiu nu de la domnul de la care am cumparat masina, ci de la penultimul proprietar, care a avut-o 7 ani, acesta a vandut masina cu aprox. 8400 de euro. Legat de accidente: in cel din 2020 a avut portbagajul schimbat, iar in cel din 2012 pare ca a avut o lovitura laterala pe partea pasagerului, dar totul pare reparat corespunzator. Pretul nu a fost nici mare, nici mic pentru cum se prezenta masina. Am avut de investit niste bani in motor pana acum, dar pot spune ca a meritat.

In plus mai e si 112000 km la o vechime de 14 ani, nu e imposibil dar nici plauzibil

Salutare. Detin un BMW X3 G01 2.0d Xdrive 2018. Mi-a aparut eroarea Adblue system fault plus martorul de la motor. Ce am facut : 1. Am completat Adblue pana la refuz. 2. Am pus masina pe tester ISTA+ si am vazut ca sunt trei erori la sistemul SCR printre care Active tank. M-am dus in meniul de SCR / active tank unde i-am dat o testare in care imi arata ca presiunea trebuie sa fie intre 5bar minim si 7.5bar maxim iar pompa mea baga 0.01 bar. 3. Am bagat aditiv Liqui Moly Anti Crystal DEF 100 ML tot flaconul pentru ca am umplut cu Adblue rezervorul 4. Din meniul SCR am dat pe optiunea de incalzire (test la rezistenta). Am asteptat sa isi incheie procesul (cu ocazia asta am vazut daca este in parametrii rezistenta de incalzire. 5. Dupa incheiere am dat test la active tank dar presiunea cand pornea testul era de 5.5bar si scadea rapid la 0.01bar. 6. Am repetat testele amandoua (incalzire si presiune) cred ca de vreo 34 ori (din cate am numarat) si pana la urma a ramas constanta presiunea de 6,2bar si-a incheiat testul cu succes si au disparut martorii de la bord fara sa-i mai dau stergere din tester. 7. De acum la fiecare umplere cu Adblue o sa bag si un flacon de aditiv Liqui Moly Anti Crystal DEF 100 ML Sper ca v-am fost de ajutor O zi buna

In europa nu e permis remote engine start. Fsc ul original nu se poate comanda la bmw pentru masini de europa. finlanda aia e de fapt rusia. De cand a inceput razboiul in ukraina si au schimbat rusnacii adresa pe finlanda.

Am inlocuit azi tot ansamblul cu altul functional din dezmembrari. Butoanele functioneaza normal acum, totul e ca si inainte de defectiune. In schimb la o scanare a erorilor cu carly, imi da eroare la.Gear lever - coding : control unit is not encoded. Cred ca trebuie sa vad cum o codez cu masina. In schimb pe bord nu apare nici o eroare. Sper sa nu fie probleme de functionare pana apuc sa o codez.

sunt curios , cum se chinuia motorul? La mine oricum era dezactivat start-stop dar asa ca idee . Tot ca idee la un moment dar in ceva blocaj pe valea Prahovei l-am repornit ( mi-am amintit brusc ca la B58 nu era ideal sa raman cu motorul la relanti o perioada lunga de timp ) .

Si ce valori ai primit pe tester ? Ce simptome, ce comportament ? Bănuiesc că de asta ai postat pe forum, nu doar ca să spui ca te-au tinut 2 ani niște injectoare.

Salut! Pe i-bus trebuie sa ai aproximativ 11V. Sa nu faci confuzie cu 12V permanent!

Hai ca e simpatica masina. Sa te bucuri de ea cu placere.

trimis.

nu e pwm...kbus este bus de comunicatie, pwm e un tren de impulsuri cu latime variabila

daca imi amintesc e un fir alb/rosu/galben in mufa, 0.5 sau 0.75 grosime

Necesita remote power on, in pinul 10 LE Stai asa ca ma gandeam la amplificatoriul hifi...modulul radio, daca de el vorbesti, necesita comanda pe kbus da pe pin 7

SenzorulAUC e chiar foarte util, mai ales in Romania unde se practica DPF off...doar ca nu prea tine prea mult

E masina diesel sh , teoretic daca aia sunt km nu ar trebui sa ai probleme, practic nu ai de unde sa stii. 525xd= motor 2 litri biturbo 4x4 ca si probleme ce pot apare mai devreme sau mai tarziu: -distributia -turbo -EGR -injectoare -cutie transfer (mai ales daca nu se respecta dimensiunle anvelopelor) -fulie vibrochen Cam astea imi vin acum in minte, sigur mai pot adauga colegii altele care eu le-am scapat . De pe forum nu prea avem cum sa te ajutam, cel mai bine duci masina la un mecanic/service specializat si faci o verificare completa .

Indiferent ca e sau nu samsar, doar dupa modul de prezentare, text si poze m-ar indeparta de un astfel de anunt. Cu siguranta un astfel de individ nu prea vad cum sa aibe grija de o astfel de masina. Plus jantele alea AM, scaunele care nu sunt cele comfort. Plus kilometrii si pretul, no way.

omul nu e samsar, nu e vanzator "profi", de aceea arata cum arata intreg anuntul daca masina a fost data peste cap si reparata intr-o curte, apare asta in vreun raport online? nu! e degeaba VIN-ul? este! testul intr-un service e exact ce trebuie. accepta? da! si faza cu "agaricii"... poate ca e sunat zilinic de tot felul cu "boss, stiu eu cinciaruri din astea cu 10 mii" - (fara virgula dupa boss) .... apai cat sa mai inghiti din astea?!

salut, 2900 lei/oe

Mie personal nu imi place când la o mașină văd tema pe ceasurile de pe alt trim. La Ford isi pun tema de ST/ RS pe 1.6 diesel sau chiar de Mustang.. ei avand Focus. In cazul tau ai Alpina. Asta subconstient te duce cu gândul ca omu s-a jucat cu OBD ul poate mai mult decat ar fi trebuit. Nu zic ca e cazul tau, dar daca eu am subconstient asta (poate nefondat), poate au si altii Nu stiu daca te ajută dar astia au fost my two cents. Spor la vanzare.

Sa o folosesti sanatos dupa cum am zis, fiecare face ce vrea cu banii lui si tie trebuie sa iti placa!

Nu ai avut Oltcit sa vezi consum fix pe masina aia am descoperit ca daca mergi 2 km consumul se duce la cer . Am avut manualul de reparatii al acelei masini si acolo undevaaa scria clar nu se recomanda drumurile sub 10 km parca deoarece consumul poate creste cu pana la 500% . Si da recordul la masina aia fost 2 litri la 10km . Bagat 2 litri mers 10 km ... impins masina . Am vandu-o si al luat primul E30 un 323i eram mega fericit ca ala consuma 15%

La fel am patit si eu recent la X3 G01 M40d, dar la mine problema a fost pentru clima din spate. In fata baga cald, iar in spate rece. Chiar daca inchideam clima spate din meniu si/sau gurile de ventilatie spate, baga rece pe la picioare/gurile de sub scaune. Foarte deranjant la -10/-15 grade. Problema e tot de la ceva motoras, dar am inteles ca nu exista cod ca piesa separata pentru motorase si trebuie inlocuit tot ansamblul din bord care e vreo 3000lei si inca vreo 3000lei manopera de demontat/remontat bord : La mine momentan s-a rezolvat cu un update de soft si o adaptare, dar nu stiu cat va "tine". Sunt convins ca tot la inlocuire ansamblu voi ajunge. Daca nu vrei service-uri autorizate, poti incerca la BMW la Pitesti la ProLeasing, am inteles ca multa lume e multumita de ei.

Eu o sa fac aceiasi recomandare pe care o scriu intotdeauna in astfel de threaduri: cine are sistemul de baza si vrea upgrade, sa isi ia Hi-Fi-ul. Cu 1000-1200 lei ai amplificator dedicat si boxele de Hi-Fi care sunt suficient de competente. Iti rezolvi si cablajul cu ocazia asta, si codarea pentru output liniar. Apoi, peste timp, daca nu esti multumit si mai poti investi, inlocuiesti doar amplificatorul cu cel recomandat de colegi mai sus. E bugetabil, e un upgrade in trepte, in functie de nevoi si as spune ca e cel mai simplu drum. Difuzoare noi nu as lua niciodata pentru sistemul de baza. Dai prea multi bani relativ la ce primesti de ei. Deja aici vorbim de aproape 900 lei. Si folosind si iesirile proaste din fabrica. (amplificare din headunit, plus compensarea frecventelor iesirilor pentru lipsa tweeterelor)

La mulți ani ! Cu o mică întârziere, moșul a venit cu un set de ceasuri 6WB, pe care mi le doream dinainte să cumpăr mașina .

Nu inteleg obsesia cu full piele. Mie imi plac f mult scaunele astea mixte ( textil/piele ).

https://www.youtube.com/watch?v=uQc-pW3QLuI Not Ham fan, not McLaren boy fan(respectam istoria si cam atat), bravo lui Max pentru ce face in ciuda unui start de sezon super dezastros.

Salutare tuturor, ieri am facut test drive in Bucuresti si un pic pe autostrada cu BMW X3 G01 2.0i xdrive. Masina trage binisor pt 1,83 tone si pt motorul ala mic/cuplu mic. Nu m-a dat pe spate dar nici rea nu e. Evident ca un 3.0i ar fi senzatie dar nu intra in bugetul de achizirtie, depaseste cu vreo 3k. 3.0E nu gasesc in buget sub 100K km. MAsini sunt, dar eu sunt roman si vreau sa fie sub 100K km, dotata si la pret de Logan SH ( glumesc). Cred ca pana la urma o sa cumpar un 2.0D si aia e. B47-le mi s-a parut ca trage mai bine caroseria grea de G01 fiind diesel si avand cuplu mai mare. Consumul pt mine nu e relevant, intre B48 si B47 diferenta e de 2-3l care chiar nu conteaza mai ales ca eu fac maxim 15K km pe an. Mereu cand am avut masini le-am calcat de le-au sarit pistoanele prin capota la propriu ( Fostul F10 535xd :D) si nu mi-a pasat de consum. Evident ca nu mi permit intretinerea la un 4.0i ca l-as lua maine.....

Update: Rezolvat prin înlocuirea unei garnituri de la EGR care era ciupita și pe acolo se ducea în motor...ceva de genul. După remediere și utilizare timp de 5 zile, nu a mai scăzut nivelul la antigel.