mik15

uleiul de la DD e acelasi cu cel de servo(CHF11S) si impart acelasi vas, la mine asa era si la E65 si la E60, nu stiu Cookie ce E60 mai special a avut... citeste mai mult despre DD aici: http://www.intalnirea BMW-urilor.com/forums/showthread.php?t=450240

mai degraba as inclina catre eterna problema a motoarelor astora si anume simeringurile supapelor, la km acestia daca nu au fost schimbate se cer acum...verifica totusi si separatorul de ulei. Daca iti scapa antigel in camera de ardere ar fi mers la rece mai tremurand decat normal si ar fi dat fumul alb la prima cheie, dar daca tu zici ca-l da doar cand se incalzeste duce tot catre simeringuri...

sa te bucuri de ea si cu cat mai putine probleme. Cu distributia e probabil si la noroc, si-a luat un prieten una cu 200k km, tot la licitatie din BE, cand i-am verificat istoricul avea motorul schimbat la 150k km fapt ce nu fusese mentionat in licitatie, cauza, most likely distributia rupta in mers. Normal ca omul s-a bucurat, dar reiese ca pot pica si destul de devreme.

foarte faina masina si imi place ca ai fost hotarat de la bun inceput si nu ai inceput vreun topic gen "sa iau 335d sau 320d", cand era clar ca doar bati campii cum fac multi altii pe aici. Cat despre pret, e cat se poate de normal si ok pentru o piata sanatoasa ca in DE unde conteaza ca este "erste hand" si istoric service complet, unde mai pui ca e si LCI, M-pack OEM si ti-au dat si garantie. Da, e total normal pentru RO, unde se aduc pe banda rulanta foste fleet company cars birjelite care se vand eludand taxele fiscale si toti accepta asta ca fiind normal, ca asa este "smechereste", se mint ca au doar 150k km si un singur proprietar(aici au dreptate, ca doar firma de lesing a fost , din pacate nu scrie nicaieri cati posesori a avut). Bucura-te de ea si nu compara cu ce e prin RO, oricum le cam numeri pe degete cred E92 cu motoare de 3.0, e impozitul mare dom'le, merge si 2.0d, cu un soft si DPF off rupe tot, pana si lantul , ce atata 3.0.

se refera la gaurile de prindere din bare, pe fata are 2 gauri si 3 pe spate, cu cat o montezi mai strans cu atat e mai rigida, daca le pui la ultimele gauri catre interior, cu atat e mai redus ruliu...

la AUH Motors mie mi-au cerut 4k AED pentru o baterie, din care 3200AED era bateria si restul manopera, la un E66, du-te si tu la DAS in Al Quoz si ti-o inregistreaza pentru un maxim 200AED zic eu, oamenii sunt specializati in BMW si sunt printre cei mai buni din DXB.

practic inregistrarea asta anunta modulul responsabil cu mentenanta bateriei ca s-a montat o baterie noua, se introduc datele ei, si in functie de asta cere alternatorului cantitatea necesara de curent, in doua vorbe simple cam despre asta e vorba. Indienii aia care ti-au venit sigur nu prea au ei habar de asa ceva, bateria va tine pana dai tu masina, nu cred ca o mai tii inca 2 ani . E ok si de 100, alternatorul are oricum o plaja de incarcare, nu e de fix 90, nu-ti fa griji in privinta asta.

cel mai bine atunci ia-o manuala, daca oricum nu o conduci zilnic, era una pe forum de vanzare, desi parca era automata dar arata bine...

depinde cu ce o compari, eu aveam un GTi MK6 cu DSG cand am fost sa testez cateva Z4, crede-ma ca mi s-a parut inceata cutia si nici pe modul sport nu era prea dornica de retrogradari, chiar nu e bestie, mai ales pe modelul cautat de tine, primele Z4 au avut vechea generatie de automata cu 5 rapoarte, cel mai bine e s-o conduci si ai sa vezi...

ia Bosch si sa fie identica cu cea a masinii ca si parametri, oricum trebuie inregistrata, altfel va avea perioada de viata scurtata...

Z3 si Z4 sunt mult diferite, mie Z4 mi s-a parut mai greoi si mai putin agil fata de Z3, si eu am fost in cautarea lor. Oricum nu-ti lua automata, eu am vrut un Z4 3.0Si cu automata si a fost o dezamagire cutia, cauta-l manual si cu un minim 2.5 ca motor iti va placea. Z3 cu 2.2 si facelift e o bijuterie masina, evident cel de 3.0 e de dorit dar sunt rare, insa eu prefer Z3-ul, e mult mai fun decat Z4.

celor ce se plang de impozit mare la 3.0, cei ce fumati sau aveti alte vicii, cat dati pe tigari timp de 4-5 luni? Eu nu fumez, asa ca nu ma deranjeaza sa dau 1900Ron/an ca sa ma bucur de un motor potent, prefer sa-i ard asa decat sa-i bag in plamani, mai bine un viciu ca asta credeti ca oricum nu bagam bani fara voia noastra la stat? nenumarati si pe orice cumparam, diferenta e doar ca la impozit ii dai gramada...e doar psihologie...

@cornelb85 - eu stiu ca or fi ele facute in US, dar sincer ma indoiesc ca masinile alea pleaca din fabrica fara un QA similar cu cel din DE, plus ca liniile de productie/montaj sunt similare cu DE, totusi usi dereglate si capota si hayon care nu se inchid cum trebuie nu prea miroase a masina iesita aiurea din fabrica, ci a altceva...apoi iarasi, printre ultimele lucruri care se fac la o masina noua cand iese de pe "banda" sunt unghiurile, niciuna nu iese fara asa ceva facut ca la carte, sunt o gramada de filme pe youtube si documentare pe Discovery care arata procesul de productie in detaliu, la misto nu-s facute...

regland geometria nu va mai trage stanga sau dreapta(daca ar fi cazul), dar senzatia de usurinta a volanului tot asa va ramane, nu are nicio legatura una cu alta...aici e vorba de senzatia pe care o transmite directia si nu de vreo problema, pur si simplu asa este gandita, si mie mi s-a parut mult prea usoara la F10 directia si pana te obisnuiesti cu ea, mai ales la drumuri lungi pe autostrada, stai stresat ca poate fuge volanul la denivelari, desi ma indoiesc ca s-ar intampla asta, e doar o senzatie, si da, e una de nesiguranta pe care nu ar trebui sa o ai intr-o asa masina.

s-a dat masina, multumesc pentru gazduire!

Bosch sunt ok, si cele originale tot Bosch sunt. Teoretic durata lor de viata cam asta este, cca. 160k km, unele pot duce si 200k km sau peste, am avut masini cu 250k km si sondele erau originale si mergeau ok. Daca au inceput sa dea eroare, au un inceput de sfarsit, o mai poti lungi o vreme probabil, dar tot acolo ajungi.

Pe scurt, masina am adus-o undeva spre sfarsitul lui Mai din Germania, am cumparat-o de la un privat din Hamburg si o luasem pentru mine. Masina este fabricatie Iunie 2003, cu prima inmatriculare in Ianuarie 2004, fostul proprietar a tinut-o vreo 3 ani si o vindea pentru ca isi luase un E93 335i Cabrio. Bineinteles, fiind vorba de motorul N42, el ii schimbase patinele si lantul, plus bobine, bujii, catalizator si sondele lamda, ca atare motorul e in mintile lui, nu fumega, nu consuma ulei peste limita normala. Masina am luat-o fara carte service, are insa ultimele 3-4 TUV-uri, asta insemnand circa 6-8 ani de istoric ai kilometrilor, momentan are cca 214000, am luat-o la 210xxx care sunt si mentionati pe contract. Ultimul TUV a fost facut chiar inainte sa o iau, la 210k km. Totul este functional la masina, mai exista mici urme de uzura, normale pentru varsta ei, insa nimic care sa fie iesit din comun sau suparator vizual. Mecanica este ok, cu exceptia unei bucse pe fata dreapta care scartaie la trecerile peste denivelari, le voi schimba pe amandoua curand. Evacuarea este una sport cu omologare TUV, am documentul care atesta acest lucru, jantele sunt originale de M-pack si au gume de vara, normal(specific doar pentru ca am vazut o gramada cu gume de iarna in plina vara si pe masini gen F10), cu DOT2011 si profil de min 6mm, cele de pe spate sunt Yokohama Advan iar fata sunt Dunlop(daca retin bine, o sa verific). Am si setul de gume de iarna cu jante de tabla cu capace, le am insa in Germania dar le pot aduce si ne intelegem. Mai jos lista de dotari: Type BW71 Model 318ci - EUR Development Code E46 (CFL) Chassis CABRIO Steering LL Doors 2 Engine N42 Displacement 2.00 Power 105 Drivetrain HECK Transmission MECH Color Silbergrau Metallic - A08 Upholstery Standardleder/schwarz - N6SW Production Plant REGENSBURG Production Date 2003-06-17 Standard Equipment 210 Dynamic Stability Control (dsc) Dynamische Stab. Control (dsc) 255 Sports Leather Steering Wheel Sport-lederlenkrad 399 Softtop Operation, Fully Automatic Verdeckbetaetigung Vollautomatisch 520 Foglights Nebelscheinwerfer 548 Speedometer With Kilometer Reading Kilometertacho 550 On-board Computer Bordcomputer 832 Battery In Luggage Compartment Batterie Im Kofferraum 851 Language Version German Sprachversion Deutsch Options 2BB Lt/aly Wheels Double Spoke 98 Lm Raeder Doppelspeiche 98 249 Multi-function For Steering Wheel Multifunktion Fuer Lenkrad 320 Model Designation, Deletion Modellschriftzug Entfall 380 Hardtop Preparation Hardtop-vorbereitung 387 Wind Deflector Windschutz 388 Softtop Black Verdeck Schwarz 423 Floor Mats, Velour Fussmatten In Velours 428 Warning Triangle Warndreieck 441 Smokers Package Raucherpaket 473 Armrest, Front Armauflage Vorn 494 Seat Heating F Driver/front Passenger Sitzheizung Fuer Fahrer/beifahrer 502 Headlight Washer System Scheinwerfer-waschanlage 508 Park Distance Control (pdc) Park Distance Control (pdc) 522 Xenon Light Xenon-licht 534 Automatic Air Conditioning Klimaautomatik 650 Cd Player Cd-laufwerk 661 Radio Bmw Business Radio Bmw Business 785 White Direction Indicator Lights Weisse Blinkleuchten 801 Germany Version Deutschland-ausfuehrung 863 Europe/dealer Directory Service Kontakt-flyer Europa 879 German / On-board Documentation Deutsch / Bordliteratur Cine e interesat ma poate contacta pe pm pentru mai multe informatii! Pretul este de 6000EUR, neg.!

si eu le-am spalat cu presiune si nu au avut nimic, evident nu pui lancea la 10cm de cablaje, probleme pot totusi aparea daca tii lancea prea aproape sau la masini mai vechi, gen cea in cauza, unde cablajele pot fi coapte si sub presiunea apei pot ceda si ajunge apa pe unde nu trebuie, si la reprezentanta tot cam asa le curata cand e vorba de scurgeri de ulei.

masini cu 250k km si care valoreaza 20-25k Eur nu merita un schimb de 500Eur? Sau si in cazul E90-ului, daca are 250k km e mult 500Eur? pai nici 500Eur sunt niste gume noi mai de Doamne ajuta, sau ce, daca masina s-a invechit o tinem cu piese sh si nu mai schimbam uleiul ever? o fi mergand poate la Opel asa...habar nu am...poate ne luminezi tu Dl. Inginer cu Master, restul de pe aici suntem mai amarasteni, nu am avut sansa ta in viata...

tu ai avut si blocul de valve de demontat/montat, dar un banal schimb de ulei si filtru e maxim 500Eur, era cca 400-450Eur la ZF Dortmund

@mozolici - mai mult de 9L nu pot intra, mai scump de 4-500Eur la un centru ZF nu costa si nimeni nu il schimba la 80k km dintre cei ce cumpara masinile de noi, acestea fiind in garantie pana la min. 100k km nu o sa arunce neamtul banii pe asta doar ca a scris unul pe forum ca ar fi bine sa-l schimbe, vorbesti in necunostinta de cauza si induci lumea in eroare.

cel mai bine mergi la un centru autorizat ZF, acolo iti vor face o diagnoza si vei stii cu siguranta si care e problema si cat va costa reparatia. Parerile pe forum sunt doar...pareri, nu te ajuta cu mult, ba dimpotriva, poate fi o banala lipsa de ulei, pana la un convertizor sau ambreiaje, e complicat de pus un diagnostic pe nevazute, si daca il nimereste cineva, o repari tu? ca doar asa ti-ar fi oarecum de ajutor, altfel tot la mecanic ajungi...

de asta am trecut la Avant/Touring, cum vreti sa-i spuneti, cand pleci cu kinderi parca te muti, si doar pentru 2-3 zile si e packed-up portbagajul, chiar si la asta am avut situatii cand a fost insuficient si ma gandeam si eu la un Thule deasupra.

Si continui cu poze de pe autogespot

Faina masina, dar ai fi putut sa ii faci niste poze mai misto, nu sa le iei de pe autogespot, e vizibil ca's editate in paint si reversed. Daca poti platii asigurarea in UK la masina asta nu ar trebui sa fie o problema in Ro un motor de 3.0-4.0l. Si daca Panamera e la toate colturile un seria 6, si mai ieftin ca un Porsche, e in toate parcarile de la La Doi Pasi aici in Ro, asa ca think again.