mik15

inca arata foarte bine, cel putin in poze, chiar imi place GT-ul, cu siguranta ma voi gandi la una cand va veni momentul schimbarii

aceea e T uleiului si e normal sa nu fie la 100 in trafic de oras la T scazute afara.

E60 sau E39? la E60 modulul de management al bateriei o lua razna si se intampla cam ce povestesti tu...ai verificat alternatorul? Cand ai schimbat bateria ai codat-o?

trage bine, bine ai undeva la 12 sec sau chiar sub putin, asa la ghici dupa counter-ul youtube , oricum esti cam in liga cu cei de mai jos pana pe la 13 sec. 11.8 - Jaguar XKR (2006) - 420hp 11.8 - BMW X6 M - 555hp 11.9 - BMW X5 M - 555hp 11.9 - Ferrari F355 - 380hp 12.0 - Porsche Cayman S - 325hp 12.1 - BMW Z4 M - 343hp 13.7 - Dodge Challenger SRT-8 - 477hp 12.3 - Cayenne Turbo S (2008) - 550hp 12.4 - BMW E46 M3 - 343hp 12.5 - BMW Z3 M - 315hp 12.6 - Ford Mustang Boss 302 LS - 443hp 12.7 - Mercedes ML 63 AMG (2008) - 510hp 13.3 - Honda NSX-R - 280hp 13.3 - Audi S5 - 354hp 14.4 - BMW M135i F20 - 320hp 14.6 - BMW M3 E36 - 321hp 14.7 - Cayenne Turbo (2004) - 450hp 14.9 - Mitsubishi Evo IX - 290hp 14.9 - Mitsubishi Evo IV - 279hp 15.3 - Ford Focus RS (2009) - 305hp 15.3 - Audi TT-S - 272hp 15.7 - Nissan 370Z - 330hp 16.0 - Jeep SRT-8 - 426hp 16.2 - Renault Megane RS (2009) - 250hp 16.4 - Subaru WRX STi - 280hp 16.4 - Seat Leon Cupra R - 265hp 17.0 - Supra Turbo - 284hp 17.9 - Audi TT 3.2 (2007) - 250hp 18.0 - Mitsubishi Evo X MR - 295hp 18.0 - VW Golf GTI VII - 230hp 18.4 - Mazda 3 MPS (2009) - 260hp

frumoasa masina, sa te bucuri de ea si spor la modificari, sigur nu ramane asa

oricum daca iti pica cutia BMW iti da mumu pentru ca ai desfacut-o, si de faceai la ei schimbul te puneau sa semnezi ca esti direct raspunzator daca iti cade dupa . Politica lor e clara, nu se schimba uleiul fiind lifetime, decat daca e vreo reparatie la ea facuta de ei! Asa ca linistit pune-le-o in brate daca ai ghinion...cat timp spargi tu pusculita

da, e ca nou aproape , nu are aia, si pe ailalta, si nici xenon si navi, e manuala si fara piele, a dat un pic si km inapoi ca sa dea bine pe sticla, a fost zgariat aici lonjeronul putin doar si a dat cu niste vopsea, dar ce vrei frate, e F10, e BMW, ii tragi o folie si nu vede nimeni inauntru, se pune piele daca vrei pe la AG am inteles daca o vrei full de full, xenon in Vitan, de navi dai o comanda si se face

@mike - bai nene pai la banii aia iti iei F10 frate, E60 daca e peste 10mii ar fi bine sa fie M5 deja(cu 2.0 daca se poate ca e impozitul mare altfel), ca altfel F10 2.0d iei tipla la 14kEur si e modelul nou ceva dragut daca vrei un alt motor si xdrive - http://suchen.mobile.de/auto-inserat/bmw-525d-xdrive-aut-edition-exclusive-volkach/233614468.html?action=parkItem sau asa http://suchen.mobile.de/auto-inserat/bmw-525d-edition-facelift-vollausstattung-top-bad-kreuznach/234954679.html?action=parkItem uite 525d LCI cu Mpack http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=234193622, tot de 3.0 e motorul si pe 525 la LCI

@danmatyas - daca mecanicul/service-ul e bun si stie ce face chiar nu se poate intampla sa nu puna niste furtune banale la loc, motorul e gandit sa fie dat jos cat mai usor. Am avut motorul dat jos la un RS6, sa vezi acolo cum te ia inima cand vezi cat de inghesuite sunt toate, apoi la un 4 cilindri unde e loc sub capota sa intre un V8(M3 E90/92), e floare la ureche pentru un mecanic mediocru, daramite pentru unul care a facut asta de zeci/sute de ori. Temerile tale sunt nefondate, probabil pentru ca nu ai dat tu de un mecanic bun sa-ti inspire incredere sau ti se pare rocket science pe sub capota pe acolo .

jante cu gume noi la reprezentanta atat costa, cam 2k Eur sunt unele pe 16-17, la 3k sunt 18 si preturile urca corespunzator. Zenaida are dreptate despre o buna parte a celor ce cumpara masini premium(nu doar BMW) in RO(si nu numai), dar cu precadere in tarile astea, sa le spunem emergente, in care din fericire(asta e un avantaj inca) mana de lucru e ieftina si pentru preturi decente comparativ cu Vest se ofera servicii de-o calitate acceptabila, acesta si este unul din motivele pentru care inca omul de rand cu un salariu mediu isi permite o masina din clasa premium, veche ce-i drept si/sau cu km multi. La noi inca nu exista un sistem matur care sa "educe" omul si sa-i impuna o anumita conduita(sa nu credem ca astia in Vest gandesc asa cum o fac acum ca s-au trezit ei peste noapte intelepti, nu, sistemul i-a educat si i-a adus in starea asta). In afara cam toata lumea stie de la bun inceput in viata cati bani va face, ce casa va avea, ce masina va conduce in functie de educatia la care are acces, asta e definitoriu si iti traseaza drumul in viata, la noi e inca haotic si multi sar etapele normale de dezvoltare, bani negri, afaceri dubioase, s.a.m.d. Nu cred ca trebuie sa fii atat de acid la adresa unora, trebuie mai degraba sa intelegi de unde venim ca popor si ca lucrurile evolueaza greu in tara asta si mai ales ca e nevoie de timp mult pentru a ajunge si noi ca mentalitate unde este Vest-ul, dar e clar ca omul de unul singur nu se schimba usor si e nevoie de constrangere, doar asa functioneaza majoritatea, crezi ca nemtii nu aruncau pet-uri aiurea inainte pana sa le dea 25 centi pe sticla daca o recicleaza? Cat despre ce a facut Darius, nu e corect si isi merita bila neagra.

si daca ala care vrea Tesla intreba cu cat iti creste factura la curent atunci cum era? Ideea este ca e normal sa vrei sa stii cat consuma o masina, nu are importanta si nici nu stim noi motivul pentru care intreaba, doar ca la noi cum intreaba de consum si vrea o masina de 20K Eur cu motor peste 2.0d - asta e norma- e direct catalogat cocalar, dar ala care isi ia masina de 20k Eur da e 2.0d nu e cumva mai cocalar(habar nu am daca acest cuvant sufera grade de comparatie, dar ma rog...) ca si-a dat ultimul galben pe ea si nu are bani nici de motorina pentru motorasul ala?....get my point?

acum esti in pom daca nu ai realizat inca cu faza cu cine da 20k Eur pe o masina nu trebuie sa se gandeasca la consum, adica ala care da 100k Eur pe-o Tesla e cocalarul maxim sau cum? E normal sa te gandesti si la consum, mai ales cand vii si zici ca un 3.0d consuma 17 in oras cand totusi producatorul zice ca ar trebui sa ia 11-12, am zis la pleseneala, nu mai stau acum sa caut consumul unui X5 pe net, dar banuiesc ca pe acolo il da BMW. Probabil nu deranjeaza daca in loc de 11-12 ia 14-15 sa zicem, dar sa ia 17 sau 19, ceva e in neregula acolo totusi....apoi, daca ne uitam la cate F10 sunt pe strazi, 20k Eur nu mai e o suma asa mare pentru o masina in zilele noastre...sau asa pare cel putin...

ca sa intelegem putin cum e treaba cu DPF-ul asta, si e destul de simplu, principalul lui rol este de a retine, pe romaneste spus, funinginea. Problema insa este faptul ca pe langa funingine, care rezulta in urma arderii motorinei, motoarele mai ard si ulei, ceea ce este normal. Arderea acestui ulei duce si la formarea de cenusa. Diferentea intre cea produsa de arderea motorinei si cea de arderea uleiului este T la care acele particule se descompun si pot fi eliminate pe evacuare. Daca cea de motorina poate fi descompusa prin, asa zisa regenerare, adica la cca 700C, cat ating gazele de evacuare in momentul in care regenerarea se petrece prin injectarea unei cantitati mai mari de motorina, cenusa rezultata in urma arderii uleiului nu se decompune la acea T si din aceasta cauza se si infunda. Nu se infunda ca s-a atins un numar maxim de regenerari, astea ar putea dura cu mult mai mult daca nu s-ar depune cenusa de la uleiul ars. Solutia este curatarea lui intr-un singur fel, si anume prin procedeul de incalzire fortata, evident dat jos de pe masina, unde se atinge T de pana la 1000C. Regenerarile se fac dupa un algoritm matematic, in functie de cata motorina s-a consumat, cati km s-au parcurs in perioada respectiva, samd, practic ECU nu stie care sunt nivelurile reale de soot si ash, sunt calcule doar.

textul acela care se vrea o recenzie a aparut ca review pentru Expert Detailing acum multa vreme daca nu chiar ani, iar in cazul lor se si aplica, cauta pe net si o sa-l gasesti, e cuvant cu cuvant copiat la tine pe pagina de fb, probabil concurenta neloiala facuta de vreun dobitoc invidios. Ma bucur ca l-au dat jos, sper?!

de curiozitate, 2000-2500Ron costa o revizie normala la reprezentanta sau la un service ok? Mi se pare mult, in conditiile in care eu la 2011 Allroad, tot motor de 3.0d, platesc cam 800Ron o revizie ce include toate filtrele, Mann, Bosch si original la cel de motorina si ulei Mobil. Placutele ma astept sa fie scumpe si oricum le toaca repede din cauza masei mari, dar banuiesc ca 700 sunt originale, altfel un ATE ar fi probabil la jumatate?

daca ignori faptul ca a fost trosnit in fata si reparat dupa buget care tindea spre 0, poate fi ok

imaginea care iti este redata pe dispaly e posibila decat daca lucreaza toti, daca unul nu merge tot sistemul intra in limp mode si nu mai fuctioneaza. Testul babesc, ca sa vezi care nu functioneaza, este sa activezi PDC-ul, te duci la fiecare in parte si pui degetul foarte aproape de fiecare senzor, la cei care merg vei simti o usoara furnicatura, asa vei stii care merg si pe care sa-l/sa-i verifici.

sa nu-ti fi intrat apa la vreo mufa de la unul din senzori, sau ia-i la rand si curata-i din nou. Probabil ca isi va reveni dupa ce se vor fi uscat.

drive by wire = fara cablu

daca e 330i de pe E46 e drive by wire acceleratia.

din astea zombie sunt destule, le tot vezi pe strazi, daca le opresti si le iei la bani marunti te iei de par, dar da, se tarasc, acum depinde de fiecare ce vrea de la masina lui, daca poti accepta un minim de conditie tehnica cat sa se invarta roata e ok, din astea vei gasi destule

la 2k Eur risti sa iei si un E36/E46 epava, daramite un E38 in banii astia, asculta ce zice Doc si ti-o zic si eu din aceeasi perspectiva, o masina veche mereu cere bani, nu e grav daca iti place si ai banii, dar o masina veche care la vremea ei a fost varf de gama cere aproape la fel de multi bani ca si atunci cand era noua acum 10 sau 20 ani, lucrurile nu s-au schimbat mai deloc in ceea ce priveste costurile lor de intretinere si al pieselor, singura variabila care poate sa ti se le scada e sa faci tu toata manopera, dar chiar si asa raman costurile pieselor, daca vrei piese noi si bune. Daca vrei sa pui piese sh, nu ai decat, dar clar masina aia nu va mai fi ce ar fi putut fi. Eu cred ca un E38 ok, adica unul care sa nu necesite investiti majore, ar trebui sa gasesti pe la un 5-6k Eur, dar si asta poti fi sigur ca va mai manca cateva mii intr-un 1 an 2. Cel mai ieftin ca si intretinere e tot 728, si e un motor fiabil, ca nu e cel mai rapid, asta este, nici 740i sau 750i nu o sa te dea pe spate daca ai alte referinte, erau la vremea lor fiind alt etalon, daca vii de pe o masina de 100cp normal ca o sa ti se para rapide

Caut un E60, LCi cu noul iDrive, motor in 6 cilindri, cutie automata, cat mai optionat, eventual M-pack si de preferat sa fie X drive. Evident vreau o masina corecta cu rulaj verificabil si mentenanta la zi, ce poate fi dovedita, fara probleme majore, inteleg ca poate a avut cateva elemente revopsite din varii motive, nu-i o problema atata timp cat nu a fost vreun accident grav si a fost bine efectuata reparatia.

sau apare altceva...o fi diferit la manuala, nu ca ar conta prea mult, oricum e lesinata deja la 200, dupa e somn de voie cred

e un 7 intrat la apa ca design exterior si interior, tipic trend-ului din ziua de azi , parca la 7 display-ul e escamotabil, ceea ce mi se pare mai ok fata de asta ce parca pare lipit acolo in ultima instanta, ca si la Merc.