mik15

sa te bucuri de ea si te asteptam cu poze! Imi pare rau sa aud ca si asta sufera de "boala" tipica a acestui motor, credeam ca ai facut research-ul de rigoare, eu as fi ales E60-ul cu M54. Dar orice se repara in final si sper ca asta nu iti va umbri prea tare bucuria pe termen lung. Eventual pune un vin sa vedem si noi pozele de prezentare .

imi pare tare rau sa vad ca iar ai patit-o, e incredibil ce se intampla in tocmai "capitala" UE sa-i zicem, e de-a dreptul dincolo de trist inspre ceea ce va sa fie Europa de Vest in ritmul actual si nu ma refer doar la furturi. Personal m-as muta din asa zona, daca sparg masini pe banda ce-i va retine sa-i jefuiasca pe kinderi la iesirea de la scoala sau altele mai grave la adresa lor? Desi asta nu va duce decat la ocuparea unor astfel de zone de africani si alde sirieni sau ce-or mai fi, dar te gandesti ca cel putin ai liniste si iti stii familia ok, asa cum am zis, e clar ca fiind o zona buna nu se vor rezuma doar la masini dupa parerea mea. Pune-le un booby trap cand deschid usile data viitoare, evident iar va fi daca stai acolo in continuare, asta sa mai facem si haz de necaz

superba masina, sa te bucuri de ea

superba

frumoasa masina, e asa de placut sa vezi un E46 intretinut cum trebuie , bine ca ai scapat si de eleron , ti-ar trebui si un kit de lupe pentru faruri, ar schimba fata masinii si ti-ar fi si tie de ajutor.

unde este xenon-ul?

daca zici ca a stat doar nu s-o fi rupt lantul cu motorul oprit, or fi ele slabe dar nu chiar intr-atat

nu cred ca schimba rezultatul, e clar ca e o problema de design al lantului, patinei, etc, faptul ca schimbi uleiul mai repede poate doar in cel mai bun caz sa mai lungeasca agonia, adica poate ar fi crapat la 250k km si nu la 218k km. Concluzia e destul de clara ca motoarele astea diesel de la BMW de generatie noua sunt bombe cu ceas si o dai in paranoia tot stand si ascultand zgomotele ciudate ale motorului. si totusi, daca la 200k km masina aia e de remat atunci chiar ce produce BMW e apa de ploaie. Intamplarea face ca fiind in RO masina a facut doar 200k km in 8 ani, dar in afara i-ar fi putut face si in 2-3 ani sau mai putin si atunci nu cred ca acel prim client ar fi prea multumit sa-i cada motorul dupa 2 ani la o masina de 70k Eur, chiar daca in cazul asta ar fi fost acoperit de garantie si BMW AG ar fi fost bun de plata cum nici celor din urma nu le-ar convenii sa plateasca pe banda schimbarea motoarelor in garantie. Chiar citeam un articol in care se vorbea despre piata din USA unde asteptarile clientilor sunt ca masinile sa duca cel putin 150k mile fara probleme majore.

pe culanta ma indoiesc ca o mai face la varsta ei, trebuie sa aiba pana in 5 ani vechime. Iti lasa o impresie amara rau o asemenea experienta, pacat .

Senzorul de rotatie, indicat ar fi sa il schimbi si pe cel de la axul cu came

Tocmai am comandat eu asymmetric 3 de pe cauciucuridirect, eu am fost intre michelin pss si asymmetric 3, le am luat pe cel din urma pentru ca au review-uri mai bune si pentru ca la allroad nu prea vad rostul unui pss intrucat nu e o masina de care sa tragi atat de tare pe viraje, sper sa fiu multumit de ele.

eu zic ca merita, daca nu ai deloc si vrei sa pui un sistem PDC cred ca e o solutie foarte eleganta

...iar check engine nu iti sta aprins de la senzorul de ulei si tinand cont de consumul pe care-l ai e mai degraba de la sondele lamda sau debitmetru. Din cate stiu, la E46 FL nu au mai avut vasco ci ventilatoare electrice pentru racire si AC, cum de ai vasco? Chiar si asa, poti face retrofit la cel electric si sunt mai usor de controlat. Erorile de la lamda nu reapar imediat dupa ce le-ai sters, verifica din nou dupa vreo 100-200km si ceva porniri in intervalul acesta. Pe INPA vezi oricum si valorile live ale lor, nu-i asa greu sa iti dai seama daca-s duse sau nu, iar daca miroase a benzina pe evacuare ai deja un indiciu.

vezi ca nu trebuie sa blochezi usile din butonul de pe consola cand faci reinitializarea, doar inchide-le pe toate fara a le si bloca si apoi faci procedura de reinitializare. Altfel, E46 330i e o masina foarte ok daca e in mintile ei si te duce mult si bine ingrijita cum trebuie, am avut vreo 2 si mi-au placut foarte mult. Bafta cu ea .

sa fim seriosi, o diferenta de 10C nu le face casante, de fapt de cauciuc auto casant n-am prea auzit totusi fie el si de vara si la -XC, chiar si la 5-6C ele oricum se incalzesc suficient prin simpla frecare cu asfaltul, caldura generata de frane, motor, samd, in niciun caz nu au crapat ca portelanul din cauza frigului

felicitari pentru masina, e foarte tare Cum ti se pare un diesel cu atatia cp? Banuiesc ca sistemul nostru de taxare te-a oprit sa iei un 550i pe care parca ti se pusese pata inainte?

din pacate acesta e calcaiul lui Ahile la masinile astea mai noi, senzori care incep sa cada sau sa dea erori, banuiesc ca masina iti merge in continuare in ciuda mesajelor. E drept ca iti strica placerea de-a o conduce dar stai linistit ca si E60 avea hibe de genul asta, poate a fost a ta mai ferita dar toate incepand de la E65 in sus au suferit de probleme legate de electronica. Cumparat-ti o interfata dedicata si vei putea cel putin sa vezi exact despre ce este vorba. La fel e si la celelalte marci din segmentul asta, nu e specific BMW, toti iau piesele astea din aceeasi galeata si au aceleasi standarde, ceva gen cat mai ieftin si mai multe la kilogram din pacate.

toata iarna am bagat doar motorina basic(nu am sesizat nicio diferenta fata cea asa zis "aditivata") in ambele masini, OMV, Petrom, Rompetrol sau Start, si de pe unde a fost nevoie din tara, evident mai des din SB, dar nu a inghetat niciuna, aici cred ca minima a fost cca -22C...ai avut tu poate nesansa unei cisterne cu apa pe fund.

eu pe realoem nu vad nicio pompa pe spate, de obicei cedeaza pompa ABS iar la varsta e posibil ca valvele pentru circuitul spate sa fi ramas blocate...e destul de simplu de verificat daca vine sau nu lichid pe spate, desfa un aerisitor, cu masina pornita, faci pedala si vezi daca iese lichid, daca nu iese eu as paria pe ABS...cu un tester intri pe modulul de ABS si poti vedea si acolo presiunea pe fiecare valva...

nu inteleg de ce majoritatea asociaza motorul mare in mod automat cu viteza, eu cam la fel merg si cu 2.0d si cu 3.0d, prefer insa pe cel din urma pentru rafinamentul sau si pentru confortul psihic dat de rezerva de putere suficienta in situatiile in care am nevoie sau cand chiar am chef de putina mai multa adrenalina, pana la urma in zilele noastre cu 150 merge si Logan-ul sau oricum majoritatea masinilor, dar acceleratia de la viteza aia in sus sau pana acolo si senzatia de "relaxare" a motorului la vitezele mari e mai mare la un motor cu o cilindree pe masura. La mine am observat ca merg mai calm cu o masina cu un motor mare decat cu una cu motor mic, probabil pentru ca stiu ca nu are rost sa demonstrez ceva, daca te uiti in trafic de obicei cei ce forteaza depasirile sunt cei cu motoare mici, din dorinta poate de a demonstra ca si al lui poate, asta e doar o concluzie personala bazata si pe propria-mi experienta.

de ce nu ii faci un remap si iesi tot pe acolo, 520d pe 525d, 4 cilindri tot pe 4 doar pentru cativa cp in plus nu o vad ca pe o mare schimbare, ia-ti un 530d

daca oricum o folosesti la drumuri lungi pe autostrada si esti constient ca intretinerea e mai scumpa la un seria 7, atunci ia-t un seria 7, nu incape indoiala ca te vei simti mai bine in ea, un 740i nu va consuma cu mult mai mult fata de 740d, mai ales in conditiile rulajului tau si apoi tinand cont ca vei lua mai ieftin benzinarul tot cam pe acolo vei iesi la final cand vei trage linia. Evident cel mai bine este sa mergi cu amandoua si iti vei da seama care ti se potriveste.

Foarte frumoasa masina cu un motor pe masura ei, sa te bucuri de ea fara probleme!

vezi ganritura de la trapa, asta daca ai, la mine de acolo se auzea un vantul mai tare la viteze mari, dupa ce am schimbat-o era super liniste in masina si la viteze de peste 200kmh, sunt ferm convins ca E65 nu este mai slab insonorizat fata de F10. Desfa o fata de usa de la F10 si una de la E65 si ai sa vezi diferentele

cred ca depinde de la marca la marca ce face lupa interioara, e fie pentru flash-uri, cornering sau far de ceata, altfel farurile bi-xenon folosesc aceeasi lupa exterioara, cand dai lunga un shutter, adica ceea ce practic arata ca o lamela se ridica actionata de un mic electromotoras si astfel se mareste fasciculul emis prin lupa de acelasi bec cu xenon. Spre exemplu, la mine la RS cea interioara era folosita pentru lumina de ceata.