BOASKA

rolele au coduri diferite chiar daca arata la fel... unele au un umar pe spate mai pronuntat, posibil ori comandate aiurea ori montate pe dos?

si eu sunt curios sa stiu de exemplu cand se aprinde becul in rampa cu 30% decli cati litrii mai ai? in panta stiu sigur ca sunt mai multi decat in rampa

o sa gasesti si mai mult decat garnitura daca ai mers asa

fa o diagnoza, ai luat debitmetru, buson, bobine, pui si bujii noi, si ajungi la senzorii de turatie, pe urma faci un test si observi ca ai sondele lambda sau vreun furtun de aer spart....

nu e bai daca mergi usor, si da bine in combinatia slick + eleroane

putina unsoare pe umarul la rulment poate?

dupa parerea unora indiferent de timp si loc diesel este pe primul loc :sorcerer: DAR: este stiut faptul ca masinile diesel de generatie noua euro 5 au probleme cu subtierea respectiv cresterea nivelului de ulei in motor, mai ales in folosirea excesiva in oras, curse scurte, perioade mici anuale de functionare etc toate datorate sistemului euro 5 care odata ce observa o crestere a nivelului de incarcare intra in regenerare, problema principa fiind ca majoritatea circuland in oras si neasigurand o temperatura de lucru specifica regenerarii filtrului de particule de 580-600grd Celsius pe o perioada de timp de 15-20min reusesc in timp sa pericliteze buna functionare a dpf-ului prin incarcarea peste limita si respectiv a motorului prin dilutia uleiului datorita cantitatii marite de motorina injectata in camera de ardere nu ma refer neaparat la bmw, ma refer la masinile E5, unele au probleme grave pe acest segment, Jaguar, Audi,Ford, Mazda...costuri si probleme pe care inca contructorii nu le-au rezolvat, se impun cica noi metode de prevenire a dilutiei, injectia de aditiv in evacuare, folosirea bujiilor pe regenerare, nu stiu cate din aceste lucruri se aplica la bmw, repet este vorba despre masini in general euro 5, cele euro 6 ar fi si mai problematice??:logik: deci cu alte cuvinte ce ne facem, ne bagam pe benzinare, sau mergem in continuare cu diesel? cum il protejam? se merita in continuare diesel, daca facem o mica socoteala ce scutesti la combustibil dai de 3 ori mai mult la piese fata de un Otto aspirat, cand o sa fac regenerare in fiecare zi de la serviciu pana acasa mai bine mergi cu m3-ul...samd ma gandesc ca multi aduc masinile din germania, multe cu km in minus, in germania toata lumea merge asa cum merge, si reviziile sunt LLL long life adica peste 40k....este clar acum de ce cad turbinele si alte alea pe masina, poate ca nivelul uleiului nu mai creste pentru ca deja este data la consum..in rest

o fi rulmentul dus, verifica jocul sa nu-ti sara roata

si daca sunetul vine din kitul de ambreiaj din cauza ca au montat ei prost rulmentul in furca, sau furca nu a fost infipta corect in cutie, sau furca era fisurata montat invers etc, cine este de vina?

nu este pus rulmentul corect in cantul de la furca

si vrei sa iei alea 2 gume opincarite? unul cu talonul rupt si unul cu lipituri?

ma sperii cand citesc o astfel de ghicitoare

sunt departe de adevar trebuie sa stii tu ce problema are masina si de multe ori trebuie sa le si arati pe unde sa umble.... altfel nu isi folosesc imaginatia deloc poate doar cand pun preturile pe factura

nu vrea sa-ti raspunda, nu-ti mai bate capul

dap, aproximativ 2000ron pe luk este volanta la m47

la mine urca la 2300mbar turbina dar se stabilizeaza tot pe la 2.1-2.2 max cred ca un + 29 de cai sunt meritorii pentru un motor m47, mai multi cai posibil daca decomprimi motorul si modifici turbina+ soft....nu vad rostul la asa ceva pe un 320d din 2000 cu 400k la bord

in dis ai valorile live, poti vedea de la relanti pana la 5000rpm cantitatea de motorina injectata si unitatile de masura nu? parca mg erau.... pe urma poti sa faci un grafic ceva...selectezi numai injectia sa nu te incurci

1/15 benzina 1/16 diesel, cred ca au calculat bine si daca treci peste limita raportului vei avea scadere de putere... poti jongla putin cu ele, nu compara vag-ul cu m47, difera ceva tehnologie, mi se pare ca ala de 1.9tdi are si alte raporturi de compresie....vorbeste cu un tunner ceva despre http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/110-consum-combustibil.html

eu cred ca nu iti va raspunde niciodata din pacate, mai incearca totusi... Ich habe Ihr altes Auto gekauft und ich mochte Einigen Informationen darüber wissen. Ich spräche kein Deutsch und ich möchte eine Diskussion in Englisch tragen. Und zwar über mein Auto, ich habe das Auto mit ungefähr - - - - - Km beim Händler gekauft, weil ich ein seltsames Gefühl habe ich bitte Sie mir par Information über Ihre Laufleistung zu geben wenn Sie das Auto verkauft haben, sodass ich mit meiner aktuellen Laufleistung konfrontieren zu können. Mit freundlichen Grüßen, numele tau

bate prea tare pentru un injector si motorul merge aproximativ in 4 ...din clip nu iti dai seama de unde vine zgomotul de sus de la axele cu came sau din motor, oricum bate prea tare pentru niste axe cu came , nasol moment

merge si cu 10w40, este putin mai silentios, nu se mai aud bataile de tacheti nici turbina nu mai suiera ....totusi 5w40 este cel mai indicat

sa fii sigur, chiar si sh era o optiune mai buna

foarte ciudat, am vazut un model cu android care nu avea dvb-tv

asta am gasit in tis

cred ca le este frica de costuri, un surub agatat de lantul de la distributie poate avaria grav motorul.... din 400k bucati si 1% avariate inseamna foarte multi bani pierduti...