BOASKA

la icv ma refeream

Pcv e pe relanti raspunzator cand disa e inchisa, daca nu e disa etansa si pcv.ul ramane deschis sau blocat pe deschis..... dacia 1310 e vis pe langa el, imagineaza-ti ca disa e clapeta de la carburator si pcv.ul jiglerul de relanti.... potisa iei pcv.ul sa il cureti si sa bati in el sa se deblocheze dar e frectie la piciorul de lemn Daca scoti busonul de ulei inseamna ca nu are vacuum pe admisie deci e deschisa disa sau pcv.ul e blocat pe deschis Pcv.ul are un motoras in el si cand accelerezi clapeta se deschide brusc , la relanti sta aproape in totalitate inchisa.... Uita-te pe youtube cum se schimba clapeta cu axul ala la disa si cauta un pcv sh probat ca merge inainte si rezolvi Sau tinand cont ca ai gpl si ai gaurit admisia pe acolo probabil sa traga aer fals, eu sincer as incepe cu oringuri noi la injectoare si garnituri la prinderea pe chiulasa... asta ca sa elimini orice cauza , si verificata admisia sa nu fie fisurata

Disa are niste kituri de rebuild, o clapeta cu sistemul de actionare, daca nu e membrana la ciuperca sparta nu mai are ce sa fie Pcv.ul e buba mare, iti recomand nou, o sa ramai placut surpins de diferenta, nu ai pcv.ul bun se balbaie trepideaza se opreste se tureaza cu intreruperi pe toate le ai la pachet, degeaba il cureti bati in el samd ca tot nu o sa mearga cum trebuie

bai nici eu nu st multumit de cablul ala transparent cu switch, mi se conecteaza greu fac probe dupa probe intai daca il vede in inpa conectat si nici asa decat dupa multiple conectari in obd usb si reincercat... mai rau e ca nu gaseste dde 3.0 in inpa am instalat si dezinstalat modificat sgbd nu vrea dde 3.0 o vechitura de dde.... am modificat chiar si interfata la inpa am pus e46 pe f2 in locul la e87 ... ma oftic ca nu mai imi merg vechile softuri dis si inpa

ce tester e asta? ai dat si bani pentru diagnoza asta

Fa o punte pe fire sa vezi daca arata 100%, cauta in dezmebrari un senzor sh Nu am avut probleme niciodata dar cred ca poti sa masori rezistenta pe mufa apesi de la 0 la 100 si vezi daca are o pozitie unde intra in scurt sau da zero

Omul e cu probleme la cabina, are si el pompa auxiliara si nu intelege ca n52 are pompa de apa electrica... nici pe mine nu m-a dat pe spate caldura la 523i chiar si la maxim setata cand intra si fagurele ala bord tot slab era rezultatul

Infecta pozitia am incercat degeaba sa desfac surubul de sus de la tampon stg, imi trebuie un antrenor cu articulatie, am incercat sa fac unul dintr-o cheie de bujii de 16 si un prelungitor dar se indoaie la cat de stransa era piulita, chestie nasoala, si trebuie o tubulara scurta de 16mm dar cand pui tubulara articulatia si prelungitoare de 1/2nu mai intra pe pozitie, iti trebuie doi oameni sa desfaci un cacat de piulita.....

uita-te si singur, sau intra pe realoem si studiaza admisia prinderile suruburile si o sa afli ce chei trebuie

Am montat flansa si am facut o mica proba , deci acum nu mai huruie in accelerare dar sa vedem proba pe autostrada daca nici acum nu reusesc sa ii dau de cap imi cumpar casti mickeymouse si merg cu ea asa pana se dezmembreaza Am pus sagetile ca in figura si suruburile spre fata , ptr ca spre deosebire de alte cutii de viteza asta nu permite decat piulita spre fata, deci toate 6 suruburile au pozitia spre fata

Bani aruncati, iti dai seama nu, la anii ei mai este bmw doar cu numele, sincer am pierdut cutia si nici nu stiu ce producator este tamponul ala, il am de cativa ani si acum ca am acasa canal de vizitare ma apuca cate un impuls deasta mecanicos si mai desfac cate ceva, cred ca este topran si stiu ca l-am comandat pentru partea stanga, acum de unde dif stg-dr nu stiu.... ca nu vad ceva marcaje pe el Adevarul este ca de ex. la mine fulia arbore a fost corteco si a tinut 10 ani, flansa cardan orig si tot asa e prima data cand o schimb, dar sincer chiar nu mai are rost sa investesc bani mai mult decat necesar sa ruleze cat de cat, si service nu mai vede oricum ca m-am saturat de oieri recalificati la saiba, turbina a fost inlocuita complet si da a tinut 10 ani ... chiar ma intreb ce chinezarie de rahat o sa pun in loc

eu nu inteleg care este diferenta dintre suportul motor stang si cel din dreapta, poate cineva sa ma lamureasca?

am o flansa metzger pe care vreau sa o montez azi si chiar are sagetile de care vorbesti deci se monteaza cu sagetile spre cardan cuplu de strangere nu stiu cat e ca eu le demontez si montez cu pistolul pe treapta I

tel e pe dr de obicei si daca e pe stg atunci si vol e tot acolo pe stg

probabil tempomatul pasiv e pe stanga si cel activ cu functie de franare pe dreapta, volumul si comenzile vocale pe dreapta de obicei

Greu de crezut, doar daca a sarit de la punct

Pompa de apa, radiator infundat, termostat blocat, garnitura ciupita

se pupa si nici nu bate, am curatat si culisanta saiba de teflon, am strans-o la urma dupa ce am montat tot cardanul

deci sa nu gasesti un cardan din trei in toata constanta .... am luat unul cu intermediarele praf si nu prea sunt increzator, o sa inlocuiesc doar ultima bucata sper sa se pupe intre ele... am ceva indoieli

eu am strans cu pistolul dar am si cheie , totusi trebuie sa iti fie clar ca ai nevoie de loctite ptr blocare sau un surub nou ptr ca alea se schimba odata cu fulia si vin cu o pasta pe filet parca a fost pana in 100lei surubul ala

greseala a fost ca nu ai dus arborele la un centru de rectificari sa il verifice cineva competent impreuna cu bielele, pe urma daca avea uzura ori rectificat tot ori doar manetoanele uzate, cuzineti pusi pe biela verificati stansi in biela sa nu aibe abatere fata de maneton cilindrii verificati pe interior si in caz de uzura hornuiti si bagate pistoane cota 1, segmenti cota 1 sau segmentii au fost foarte ficsi si au tinut, dar ai spus ca nu st urme de calare pe cilindrii, totusi biela indoita arata ca ori a ramas fara ungere ori cred ca turbina aia hibrid jegul ala care scuipa ulei ti-a pus capac la motor.... oricum daca incurci o biela sau un capac de biela cam asa se intampla, bate pana se strica

Ba esti copac? Bate motorul? La asta nici ca ma asteptam, citeam asa degajat ca m-a lovit direct finalul Si din toti cuzinetii colorati cum s-au facut masuratorile? A folosit un micrometru? Cuzinetii sunt de vina nu? Ca altceva nu cred sa fie

Te referi la vanosi cumva? Ai valve pe ei? Nu stiu exact ce vrei sa spui dar stiu ca valvele de la vanosi au doua site care se imbacsesc cu murdarie si nu mai trece uleiul prin ei, de aici si raspunsul mai greu la acceleratie sau tacanit la pornire

ai bagat castrol in motor? furtunul ala burduf de la debitmetru trebuie verificat sau admisia sa nu fie fisurata, sau garnitura de la admisie pe chiulasa ciupita

tot benzinar ha?