mgi

La noi, legile din energie au fost mereu strict in favoarea firmelor, nu a consumatorului. E un domeniu din care multi tovarasi fac multi bani si n-o sa se schimbe prea curand. Pe de alta parte, legea contabila nu permite compensari de niciun fel, deci pe undeva as putea intelege partea asta de rationament. Tot e ceva, ca o sa plateasca energia la pretul la care o si vand, si nu la PZU de anul trecut.

Inca o chestie referitoare la programul AFM: inteleg ca deja unii instalatori nu mai accepta dosare. Asa ca cine vrea, ii sugerez sa se grabeasca sa inceapa discutiile cu un instalator.

Se gasesc baterii LiFePo decente la chinezi, si tot la ei se gaseste si BMS.

Pai pe persoana fizica isi pune toata lumea Daca vrei sa spui ca iti pui tu cu un amic, se poate si asa si nu e complicat. Doar ca iti trebuie ori conexiune la retea, ori baterii pentru diferentele +/- intre productie si consum. Iar bateriile sunt destul de scumpe. Din cate am inteles, ar mai exista un singur model de invertor de la Easun care poate sa lucreze fara retea si fara baterii, dar nu stiu sa-l fi folosit cineva asa intr-un sistem.

Eu am pus intenționat un invertor mai mare, tocmai ca sĂŁ am loc de upgrade

Mersul electric e intotdeauna mai ieftin decat cel pe combustibil. Presupunand ca o masina consuma 25 kWh/100 km, la 1 leu / kWh pretul curent la energia de acasa, inseamna 25 lei / 100 km, adica echivalentul a 4 litri de benzina. Chiar daca incarci la fast charge, unde costa curentul intre 1.6 - 1.9 lei, tot iesi la un maximum de 8 litri/100 km - si asta e cel mai defavorabil caz posibil. Oricum, plug-in-urile nu au fast charge, deci poti sa le incarci doar la curent 'ieftin'. Pe partea cealalta, poti sa incarci gratis acasa (daca ai panouri) sau la incarcatoarele gratis de la magazine, sau la slow charge, la care costa cam 1.2 lei / kWh daca imi aduc aminte bine. Si costurile o sa se reduca proportional. In fine, discutia e mai lunga, si sunt mai multe aspecte de discutat, dar n-are rost aici.

In exterior dieselul consuma mai putin, asta e clar. Nu cred ca as fi scos sub 5 pe acelasi traseu, totusi. Oricum, consumul mi se pare decent, avand in vedere ca e un motor turbo benzina. Dupa cum spunea si WIN60, avantajul mare pentru masina de genul asta e in oras, cand ai unde s-o incarci. Poti sa scoti consum (mai) mic si la drum lung, cu seria G care are baterie mai mare, daca stai sa-l incarci din loc in loc. Dar dupa parerea mea economia de combustibil nu merita in cazul asta timpul pierdut cu incarcarea . E posibil sa rezulte un consum mai mic extraurban si daca mergi in mod Eco Pro. Dar n-am incercat treaba asta pana acum, poate fac un experiment la un moment dat..

Daca vrei sa te inscrii in programul AFM, cel mai probabil instalatorul n-o sa stea sa faca simulari in momentul in care te inscrii la el. Asta pentru ca nu se stie sigur daca o sa prinzi loc, si la ei e o munca de volum partea de inscriere. Poate totusi ai noroc sa gasesti unul care are mai multi angajati ca sa faca si chestia asta. Un alt considerent e ca la programul respectiv nu prea poti sa-ti alegi exact componentele sistemului, si e posibil sa ajungi de fapt cu altele. La mine asa s-a intamplat, am ales un tip anume de panouri si am primit altul. E drept ca au trecut si 2 ani de la inscriere la instalare, si ca instalarea s-a facut in criza de timp, si din cauza asta n-am mai facut scandal. In plus, preturile la sisteme prin programul asta sunt umflate, pentru ca decontarile de la stat se fac greu si instalatorii trebuie sa avanseze banii. Deci daca vrei sa-ti pui o capacitate mare, de genul 10 kWp, intereseaza-te si de preturi separate, fara program. Cine stie, poate iesi tot pe acolo si le instalezi si mai repede.

sta e un consum combinat de autostrazi cu drumuri nationale si cu un pic de mers in oras, plus trecut niste munti. In general consumul e decent pana pe la 130-140 km/h. Dupa aia incepe sa sara. Bateria se incarca la franare, si in momentul in care cobori pante.

Da, 330e, F30 O incarc, dar nu de fiecare data. Plus ca am zile in care am mai multe drumuri de facut, si nu stau s-o incarc prin oras.

Da, cel mai eficient e s-o incarci la priza. Eu pun benzina de 98, dar merge foarte bine si cu 95. Am facut vreo 7000km in Turcia cu ea, si acolo nu se gaseste decat 95. Si mie mi se pare ca nu e comparatie cu un diesel, la cum merge.

Uite si consumul actual de mers 100% prin Bucuresti, drumuri de cate 10 km in medie (cu niste incarcari, nu mers cu bateria goala). Diesel-ul imi ia de doua ori atat in aceleasi conditii. Asa, ca fapt divers.

@Cristi0809- nu are sens sa o pui sa incarce bateria in mers, pentru ca e foarte ineficient. Las-o in modul auto hibrid, si eventual pune si in eco pro daca te tarai prin trafic. Asa o sa fie consumul cel mai mic. @alex230ro : situatia aici e alta, motorul pe benzina are 184 CP (turbo) si oricum bateria nu e niciodata complet goala, deci tot te ajuta la reprize cand ai nevoie.

Mi se pare absolut halucinant cum unul a carui singura experienta cu o masina de-asta e ca a trecut pe langa ea in trafic ma acuza ca mint, in mod repetat, pentru ca el stie mai bine ca nu e asa. Te pricepi si la vaccinuri, cumva? Ca poate mai are cineva nevoie de expertiza pe forum.. Pot sa-ti pun o poza cu consumul de acum, dar singurul rezultat o sa fie sa devii si mai disperat. Pentru ca eu o mai si incarc, deci in momentul asta consumul e mai mic decat al unui diesel. Iar tu n-ai de unde sa stii de cate ori am incarcat pe durata respectiva. Daca totusi vrei, spune si fac o poza just for fun. Pe partea cealalta, daca tot esti expert din filme, te-am intrebat cum difera modurile de functionare de la hibride. Tot insisti ca unul merge intr-un fel si altul in alt fel, ce-ar fi sa vii si cu niste detalii tehnice?

Eu vad ca tu insisti, de fapt, fara sa fi vazut vreodata in realitate un model de genul asta. Tot ii dai inainte cu modul de incarcare, dar esti singurul care vorbeste despre el de fapt, pentru ca nu intelegi cum functioneaza masina. Ca sa iti fac un pic de lumina, masina incarca bateria si in modul hibrid, doar ca nu la fel ca in modul de incarcare. Mai departe e tema pentru acasa, mai uita-te la niste filmulete, incearca chiar sa vezi in realitate o masina de-astea, si mai schimbam impresii dupa.

Bateria nu se incarca niciodata la plin in mod normal. Dar nu din motivele pe care le crezi tu Aha. Eu merg de 2 ani cu unul, dar te rog, explica-mi tu cum merge, ca poate te pricepi mai bine. Deci cum merge hibridul ala clasic, si cum merge unul de-asta plug-in? Ca sunt curios. Care sunt diferentele tehnice, care sunt diferentele in principiul de functionare? Care se incarca, care nu se incarca, si asa mai departe.

Bai frate, dar n-ar fi mai frumos sa incercati sa studiati un pic problema inainte sa va dati cu parerea?

Se incarca singur in mers, asa functioneaza orice hibrid.

Pentru ca e mai eficient, credeam ca e evident.

De ce ar folosi cineva modul de incarcare la mers prin Bucuresti?

Daca mergi cu masina fara s-o incarci o sa consume cam ca un 520d in linii mari. Apple carplay nu e standard, trebuie sa vezi daca are masina ta. In principiu se poate pune usor pe NBT Evo din cate stiu, intreaba la baietii cu codari. Daca n-ai NBT Evo cel mai probabil iti trebuie si niste hardware.

Deci ai plecat de la o masina 'cinstita' de sub 150k km, si ai ajuns sa-ti iei o coaja de 6k euro si 240k km, cu un motor din generatia cu probleme si probabil Euro 5, la care trebuie dupa aia sa mai pierzi timp cu reparatii, cu vama, cu gasit un service care sa nu faca o tiganie din conversie, si dupa care sa te rogi sa n-ai probleme electrice? Sunt de acord ca fiecare face ce vrea cu banii lui, dar totusi ce legatura are una cu alta?

Ce becuri ai pe masina? Ceva de firma, sau chinezarii/fake-uri?

Dupa parerea mea trebuie sa fii kamikaze sa-ti iei o masina produsa in 2015 cu aproape 450k km. Sau sa ai un service si s-o repari singur (si mai ieftin) cand pica ceva.

Cat de idiot sa fii sa pleci la munte in Decembrie cu cauciucuri de vara..