mgi

Si ce legatura are cu masinile din topicul asta?

Nu complic treaba, doar iti spun ca nu exista o regula. Sunt masini care pot costa jumate din pretul lor initial dupa atat timp, sunt masini care pot costa mai mult chiar si sunt masini care pot costa 10% din pretul lor initial. Chiar la aceeasi marca sunt modele care isi pastreaza valoarea foarte prost - fie sunt extrem de nefiabile, sau greu de reparat, fie sunt urate, fie au alte probleme - de exemplu rugina la sasiu. Deci da, teoretic poate sa coste 15k dupa 15 ani si 50k km. Dar practic depinde de toate elementele astea pe care le-am spus mai sus.

Chiar si asa, nu exista o regula. Daca masina a fost intretinuta cum trebuie, conservata, rulata la intervale relativ mici, tinuta in garaj, cu furtune si curele schimbate, etc, e una. Daca a stat in ploaie cu o prelata pe ea (if that) si n-a fost miscata in ultimii 7 ani, e cu totul altceva. O masina care sta ani de zile poate sa ceara foarte multi bani ca sa fie pusa pe picioare.

Daca nu vorbesti despre un E60, atunci discutia e inutila. Fiecare masina tine valoarea in felul ei, chiar daca acum 15 ani a costat la fel. Una e sa ai un Porsche de acum 15 ani, alta e sa ai un Renault Velsatis.

Altul mai prost decat prevede legea: https://aloiasi.ro/2022/04/cascadorie-esuata-a-unui-sofer-care-a-incercat-sa-coboare-scarile-unui-pod-cu-masina/

Motoarele astea de pe E90 sunt pe principiul "mult zgomot pentru nimic". Mai bine iti iei diesel. Sau mai pui bani si treci la F30 benzina.

Tolerantele au scazut ca sa obtii performante mai bune, nu pentru cost savings. Pentru cost savings se umbla la materiale. Oricum, toleranta de 10mm nu exista la piese pe nicio masina, exista doar la un perete de casa :))

Eu as merge direct pe 530i, in loc de 520i cu soft. La B48 mai fac plici motoarele de la soft cand si cand, asa ca e mai sanatos sa-l iei direct cu puterea mai mare. GPF am impresia ca s-a pus din 2020. Nu sunt sigur totusi, ar trebui verificat la masina care te intereseaza.

E-distributie se misca extrem de lent. Eu astept de 4 luni sa vina sa-mi schimbe o siguranta pentru un spor de putere pe racord. Poti sa-i reclami la anre, dar eu as mai suna-o pe doamna respectiva, as afla cine prelucreaza dosarul si as suna persoana respectiva direct sa-l pistonez sa rezolve.

Motorul asta e cel de pe Mini si PSA (usor modificat). Din cate stiu, are partea lui de bube, inclusiv, fireste, distributia :)

"Luata de anul trecut, intretinuta si nefortata". Ok, si in ceilalti 9 ani cum a fost?

Deci asta e target-ul? Senior citizens? :)

Din cate stiu, doar pe G-uri e ecu protejat.

Seria Bx8 e o platforma buna de tuning, se obtin usor sporuri de putere destul de mari. Doar ca motorul cu 'A' in coada e mai fragil si e risc mai mare sa faca plici :)

Buna asta cu "masina are doar 140k km" =))) La masina mea, cu motor din aceeasi generatie, am schimbat distributia prima oara pe la 35k km. Pe garantie, la reprezentanta. Dupa care am mai schimbat-o o data pe la 65k. Tot la reprezentanta, tot pe garantie. In fine, banii tai, motorul tau, faci cum crezi ca e mai bine..

Motor mic, masina mare si grea, aerodinamica de caramida si zero motor electric = consum mare. Deci da, motorul de 2l o sa consume mai putin la viteza de autostrada. Doar ca testul pe care l-ai vazut tu acolo e facut la 100 km/h, nu la 130 km/h, si diferenta respectiva conteaza. Plus ca e facut in eco pro, un mod pe care eu il folosesc doar prin oras de exemplu fiindca mi se pare masina prea lenesa altfel.

Pentru mersul pe autostrada poti sa iei ca referinta consumul aceluiasi model cu motorul similar pe benzina, o sa fie tot pe acolo. Adica foarte prost la 225 si rezonabil la 330

Sunt doua variante logice aici: - Ori toata lumea minte, in niste date oficiale, - Ori iti scapa tie ceva despre cum se obtin cifrele respective. Care varianta crezi ca e cea corecta?

Precizare, ca mi-am dat seama ca poate m-am exprimat ambiguu: masina are un singur termostat, pe care l-am schimbat de 2 ori in interval de 2 saptamani, de fiecare data cu unul nou original. Toate termostatele functioneaza la fel, adica nu urca mai sus de 7x grade.

Cu 3 termostate, toate originale (adica cel pe care il aveam pe masina, plus urmatoarele doua cumparate), face la fel. Sunt destul de sigur ca nu e termostatul.

Am descoperit recent ca am aceeasi problema, mai precis nu urca apa mai mult de 73-74 de grade (tot 320d N47). Bineinteles, am descoperit asta cand a aparut eroare pe filtrul de particule si am inceput sa caut posibile cauze. Cu ocazia asta am schimbat si EGR-ul cu tot cu racitor si doua termostate originale. Temperatura tot nu urca, dar acum filtrul de particule se regenereaza, ceea ce e ok pentru mine. Insa imi sta chestia pe creier si sunt curios ce posibile cauze ar mai fi. Am mers si in oras, si pe autostrada, si pe DN, nu urca mai sus in niciun caz. Senzorul de temperatura e ok, pentru ca se vede dimineata cum urca temperatura. Ventilatorul de racire nu merge in timpul asta, iar clapetele din fata radiatorului stau inchise. Caldura baga in masina. Am schimbat chiar si antigelul odata cu EGR-ul. Ce as putea sa mai verific?

Tigania asta cu preturile e ceva specific pentru US si mi se pare o mizerie absoluta. In fine, asta e alta discutie. Problema e ca nu cred ca o sa scada preturile in viitorul apropiat, avand in vedere si ce au declarat baietii in mod oficial. Pe modelul "daca lumea plateste, de ce sa nu le luam banii?" https://www.ft.com/content/f55a1d96-1146-4e17-88a9-1a0fbaf57de6

Creșterea în dimensiune se întâmplă de mulți ani, n-are legătură cu electricele. Fiecare fabricant vrea sa ofere mai mult spațiu decât concurența și asta e rezultatul. De-aia un e30 e cât un seria 1 de acum, un golf 1 cât un polo de acum și asa mai departe

https://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/secretele-din-tahograf-tragedie-cumplita-provocata-de-100-ron-in-plus-la-salariu--313600.html

Eh, lasa ca nu se intampla nimic peste noapte, o sa se mai produca masini cu motoare termice inca cel putin 20 de ani. Nu cred ca problema lor sunt industriile conexe, ci profitul firmei proprii pe perioada asta de timp. Shareholder value, and all that crap. Mitul ala cu toata lumea care pune masina la incarcat nu e o problema in realitate de fapt. Vezi Suedia, si mai recent UK care au zis ca toate locuintele noi, sau care se restaureaza major, trebuie sa aiba statii de incarcare. Si UK au una dintre cele mai proaste retele electrice din Europa. Pentru reciclare exista solutii deja. Deci tranzitia e perfect posibila. Singura problema mare e materia prima pentru facut de baterii, dar sunt convins ca o sa apara o chimie care sa foloseasca mai putine materiale rare. Cel mai probabil in 3-5 ani, cu baterii solid-state.