alex230ro

Zmucea, practic e ca si cum cineva ar schimba punctul de cuplare de fiecare data , asa ca trebuia sa ridic foarte incet piciorul de pe ambreiaj si cand simteam ca a cuplat mai stateam 1-2 sec pe acolo sa nu smuceasca .Compactul avea fix aceasi problema .Ursul nu pot ridica rapid piciorul de pe ambreiaj fara sa smuceasca. Pe scurt daca vroiai sa schimbi 1-2 cumva "cursiv" nu prea mergea, ma rog posibil sa fiu si eu prea exigent cine a mai mers cu masina zicea ca nu i s-a parut nimic ciudat .a si problema era la turatii mai mici schimb la 2000 3000 ture cum ziceam mers de oras , la ture mari parca nu facea la fel de rau .

La mine problema venea de la miraculosul CVD The Clutch Delay Valve (CDV) is something BMW puts in place to limit the flow of hydraulic fluid to the clutch, supposedly to minimize stress to the components. It was introduced around the same time BMW began offering included service that covered clutches. It does make the clutch take-up/engagement somewhat unpredictable and sluggish at times, making for a sometimes jerky ride. In traficul de Bucuresti daca vroiai sa schimbi repede 1-2 nu aveam nici o sansa

Ce am avut eu pe F21 nu era placuta la mers in oras

Sunt curios ce parere o sa ai de cutie vs E92

Asta cu carbunele nu sunt de acord, daca aveam centrale moderne, da , dar in cazul nostru as spune ca acolo se merge mai mult in pierdere daca e sa luam in calcul toate costurile .

Cred ca ar trebui cumva vazut graficul pe o perioada mai mare.Altfel da daca ma uit fix pe graficul asta suntem de cascadorii rasului . @Bala ca sa inteleg - problema este ca de sarbatori nu avem consum mare si producem in exces nu ? Avem 17 zile de sarbatori legale in 2025 hai sa zicem 30 problema e ca taxa se pune pe fiecare zi nu fix pe alea 30 zile. Cum ziceam mai simplu a fost punem taxa decat sa se studieze cu adevarat - ce exces avem din ce cauza , daca ar ajuta sa avem o capacitate de stocare si asa mai departe .Pe de alta parte cand au dat subventiile pentru panouri ce credeau case va intampa cu electricitatea produsa?

Mi se pare si mai util sa dezvolti un sistem de stocare a energiei in surplus , asa sigur mai simplu pui taxa. De fapt e problema clasica "romaneasca" mai bine legam cu sarma.. Cand e vorba de investitii si lucruri pe termen mai lung fug ca dracu toti .Tot timpul se cauta solutia mai simpla, nu avem bani mai punem taxe nu optimizam cheltuielile . E cumva o treaba care tot de la "cap" pleaca, statul nu vrea sau nu il intereseaza sa caute solutii "corecte" . Tocmai facusera un lucru "bun" si anume sa te oblige sa pui baterie de stocare, ceea ce e oarecum corect dupa aia pare ca totul a ramas la stadiul de proiect .

Da motorul in sine e ok , nu am auzit de probleme "serioase" . Poti sa pui pe lista de mai sus si actuatoarele vanos.Ideea e simpla masina sh iesita din garantie pot apare unele probleme sau pot sa nu apara.Daca mai iau dupa afirmatia "bagat aproximativ 4000 de euro si a desfacut tot motorul ca sa repare ceva problema. La banii aia eu vindeam masina pe piese, decat sa o mai repar. " as zice ca cel mai sigur iei o masina noua cu garantie cat mai mare si stai linistit .

Da, a luat o cunoștință , de oraș 7k eur 80k km autonomie 150km.

Uleiul pare schimbat "la timp" adică, când a cerut masina. Poți sa monitorizezi consumul sa vezi exact cat consuma. Cel dinaintea ta nu a fost pasionat , a respectat ce zice producătorul si as zice ca nu știa de la început ca nu va tine masina o perioada lunga de timp.

trapa ai reconditionat-o tu sau la un service?

Daca iti asumi deprecierea ceva mai mare I4 clar. As zice ca , ca si fiabilitate va fi peste 430i .

Cu riscul de a te supara, sansele de a primi pret plus "tot ce am investit" sunt destul de mici. Si nu cred ca ar trebui sa pui asa problema. In general pe nimeni nu intereseaza "investitia" as zice ca 95% din cei care cumpara sunt interesati in primul rand de pret / cum arata/ merge masina. Ceea ce tu numesti "investitie" pentru unii poate fi intretinere normala ( piese schimbate preventiv sau datorita uzurii) Altfel din nou ai pus un pret desul de mare pentru un E39 "simplu" ceea ce ma face sa cred ca nu prea vrei sa vinzi masina . Am mai avut si eu perioade de genul am pus masina peste pretul "corect" si am zis daca vine unul si imi da banii aia e . As zice ca la fel e si la tine acum daca o dai o sa zici oricum am scos tot ce am bagat in ea .Astea fiind zise bafta la vanzare cu ambele masini .

Probabil ca treci la W124 o masina misto daca ai mers si iti place aia e .

Stai sa mai treacă ceva timp și B58 era bine dar ușor ușor pe măsură ce trec anii încep sa apara și problemele.

De acord dar am luat piesa originala stanta BMW, aftermarket nu mai am pretentii dar daca pana si alea originale BMW se rup in 2 ani piesa e asta https://www.schmiedmann.com/en/product/e46379-new?product=13-41-1-721-907 s-a rupt pur si simplu la imbinare. nu intelegeam de unde trage aer fals si m-am incapatanat sa pastrez sistemul "de fabrica" , in general la M42 lumea scapa de jumate din furtunele de vacuum .

Sincer din experienta mea cu BMW uri luate sh aveam asa: - E30 323i 1985 - nr de km irelevant crapat la el garnitura de chiulasa - cauza radiator care nu facea fata, motoras "clima" - cauza vechime -E46 325 compact 2001 - luat de aici de pe forum pe la 60k km si 7 ani vechime vandut pe la 150k km dupa 11 ani, cazut : -senzor ax cu came -radiator si vas expansiune -bucse brate fata -rulment spate -piesa cu tepi -pompa de apa -E84 23d 2011 - luat pe la 90k km inca e in familie are cam 150k km acum cazut" -distributie -fulie arbore -conducta servodirectie -CD player -EGRx2 -F21 M140i 2017- luat de pe forum 45k km parca tinut pana pe la 60k cazut: -buson vas expansiune - purge valve Erau pe duca si actuatoarele din punctul meu de vedere, le-am dat la pachet cu masina As zice ca dupa 5-7 ani nr de km e absolut irelevant camt tot ce este de cauiciuc/plasic incape sa plece.Asta am descoperit pe singurul BMW ramas 318is - toate bucsele fata puse acum 10 ani au cedat desi km au fost putini pur si simplu materialul s-a rupt, acelasi lucru s-a intamplat spre groaza mea si cu un furtun de vacuum nou nout original .Asa ca da din punctul meu de vedere am ajuns la un moment la care un BMW dupa 5-7 ani va incepe sa ceara sume de bani destul de consistente pentru intretinere. Sau... poate am avut eu ghinion

Pai si ce ,30D nu are dpf, ad blue, egr?După 150k începe si acolo distracția.

Orice ulei aprobat de BMW pentru motorul asta ar trebui sa fie ok cat timp nu se exagereaza cu interevalul de schimb. Verifica mai degraba VIN ul sa nu fie din loturile cu probleme la pompa de ulei. edit - desi 2022 nu cred ca e afectat parca 2019-2020 erau anii. Ma rog sa ai grija la schimburile de ulei sa folosesti filtru de ulei de la un producator " consacrat" .

Mai bine inveti si le schimbi tu, la service nu o sa se bage nimenu cu piesele tale. Doar sa ai un prieten cu service altfel nu se complica nimeni.

as intrazni sa spun ca era chiar sub E30 , mă rog când au fost "noi" erau destul de ok dacă nu mă înșel aveau aceasi problema ca și E46ele cu rear subframe.Daca stau sa mă gândesc au cam dispărut din trafic E36urile.

M57 nu exista în varianta 2 litri , minim 2.5 dar da e un motor reușit , nu tanc i-ați gândul de la asta cu tanc e motor de minim 20 ani pot apare unele probleme oricand.

Pare ca a avut omologate rotile acelea, probabil e ceva număr RAR prin care pot verifica dacă rotile sunt omologate sau dacă nu cum a zis Robert mai sus a "tipărit" cineva talonul.

Ia-o si aia e. Trebuie sa iti placa un pic mecanica, caută mașină cu cât mai putina rugina, de preferat benzina 2,5 M54 e un motor bun dar ai impozit mare, pana la urma dacă ești preocupat de consum ia un 520d cu M47 acolo ai relativ putine probleme și vei avea un motor destul de ok cu un consum mai mic fata de benzina și impozit /asigurare mici.

Sincer, noi uitam ca am avut 18 ani, putem sa scriem ce vrem , tot o sa ia E39