Wolff

mai ai seria de caroserie? sunt curios cum se cheama optiunea, ce difera fata de suspensia sport si daca amortizoarele adaptive sunt la fel ca cele non-M

cele 305 pagini din topicul dedicat :frantics: si eu aveam un zgomot oarecum metalic la pornire, dar mai intai am schimbat rola intinzatoare + cureaua de accesorii, si am scapat de zgomot; nici acum nu se aude ca una noua, dar nici prin cap nu imi trece sa schimb distributia.

EDC (electronic damper control) este optiunea scumpa; amortizoarele se schimba in jur de 220k-250k km, toate 4 2.000 euro; se poate anula optiunea si monta amortizoare normale. Perne de aer - se schimba in jur de 150k km; poate gasesti una la care au fost deja schimbate; costa ~200 euro bucata aftermarket, ~400 euro bucata original; se pot schimba separat. F11 (break) este mai comfortabila si mai practica; are cu vreo 70kg mai mult decat berlina (F10) - care e ceva mai rigida pe drum, dar arata mai bine. suspensia M este mai rigida si mai joasa decat suspensia normala; are o singura setare. suspensia EDC are 3 setari (comfort+, comfort, sport), desi nu sunt mari diferente de rigiditate intre ele (max 5-10%).

sunt de seria 1 F20, style 229, probabil vei avea nevoie de distantiere pentru ele http://www.bmwstylewheels.com/bmw/229

am avut cui in runflat (205/55/17), pierdea aer in timp, nu am mers cu ea pe janta - au pus fara probleme snur, inca le am pe masina. am luat groapa urata cu runflat (225/45/17) - fata s-a taiat, am mers pe ea 20km fara probleme, cauciucul a fost distrus si l-am schimbat; cel de pe spate a facut galma, l-am schimbat dupa cateva mii de km (galma era pe interior, dar masina tremura putin la anumite viteze, asa am descoperit). am luat cui in runflat (225/45/17), in cativa km eroare de senzori de presiune - eram in oras si am mers la prima vulcanizare - au pus snur. din cate am inteles de la vulcanizare, daca nu mergi cu ea dezumflata complet, se poate repara/refolosi daca problema e pe talpa; daca mergi cu ea dezumflata complet chiar si cativa km, cauciucul se distruge si nu mai poate fi refolosit; daca gaura e pe lateral, nu se poate petici.

presiunea in roata se face la rece - ex. 2.2 atmosfere la 20 de grade celsius; pe masura ce mergi, roata se incalzeste, si implicit creste si presiunea - ex. 45 grade si 2.5 atmosfere - asta nu inseamna ca presiunea din roata e prea mare. cu alte cuvinte, presiunea corecta este de fapt corecta la o anumita temperatura.

compromisul perfect e 525d - cu conditia sa gasesti una la care a fost deja schimbata turbina mica; e diferenta considerabila intre cum trage 520d si 525d, motorul cu doua turbina are plaja de cuplu mult mai larga, si cuplul maxim mai sus (in jur de 3000 de ture) - masina se simte mult mai vivace. inainte am avut un f31 320xd manual resoftat la ~220cp, si pot spune ca 525xd trage mai bine la peste 90kmh, in modul sport cu cutia pe sport (probabil ca si cutia automata ajuta, avand 8 rapoarte) - desi diferenta de greutate este de ~300kg; a fost o placere drumul Bucuresti - Salonic, 7h condus efectiv (fara sa trec vreodata de 160kmh) - in plaja de viteza 90-150 kmh masina trage senzational, depasirea oricarui tir e joaca de copii. clar, motorul de 3l e ce trebuie - dar doar pentru cine vrea sa isi asume costurile suplimentare legate de impozit, consum putin mai mare (+1-2l la 530), etc - cum a zis un coleg mai sus - in jur de 1.000 euro pe an. intre 530 si 535 e diferenta sensibila la costurile de exploatare - 535 consuma cu 1-2l in plus fata de 530 (are rapoartele mai scurte la cutie), costuri mai mari la consumabile (discuri, placute, etc), piese mai scumpe (deh, e 535), masina e expusa la uzura mai mare (in primul rand provocate de disiparea caldurii, daca mergi forjat cu ea); 530 e mai mult decat suficient pt drumurile din romania; daca 258cp nu sunt suficienti, mergi la Dragos sau la Ginel si o resoftezi la ~300cp. legat de rulaj - eu calculez in felul urmator: tin masinile cam 3 ani, si prefer sa nu trec de ~200k km cu ele (incepi sa schimbi diverse consumabile la ea); fac aproximativ 15-20k pe an, deci cam 50-60k in 3 ani - asa ca le cumpar cu ~150-160km. si in cazul tau - depinde mult cati km faci anual si cati ani vrei sa o tii; - daca mergi 40k pe an si o tii 5 ani, e mult sa o iei cu 100k rulaj anterior, mai bine iei o masina noua. - daca mergi 20k anual si o tii 4 ani, o poti lua linistit cu 120k km, samd

daca iti arata si presiunea pe fiecare roata, ai senzori in roti

la 30-36k buget, ai putea lua in calcul si G30 520d, cu ceva mai putine dotari; oricum, la bugetul asta cred ca e preferabil sa iei direct din DE, nu din RO. EDC exista si pe 520d/525d; am acum pe masina, dar toate cele 3 setari mi se pare prea moi, prea comfortabile (am jante pe 18", F11 525xd); daca iti place ca masina sa fie rigida, ori iei 530d cu Dynamic drive, ori ceva cu suspensie sport. scaunele ventilate nu sunt asa grozave - ventilatia este doar in spatar, si un amic zice ca ori ii intepeneste spatele, ori nu simte deloc aerul rece. Ai putea sa iei in considerare si alte dotari interesante de la F10 - faruri full led adaptive, surround view 360, adaptive cruise control, bord full digital, clima 4 zone, etc; daca iti place muzica, minim sonorizare HiFi (ca sa poti face upgrade usor) sau si mai bine HK; bang and olufsen sunt rare, dar ar merita.

depinde catre ce zona inclini: mai dotata si mai confortabila (automata) sau mai spartana si cu costuri mai mici de intretinere. - toate F11 au perne de aer pe spate in loc de arcuri - ia in calcul schimbarea pernelor de aer in jur de 150.000km (400 euro perechea aftermarket, 800 euro perechea originale) - daca iei automata, va consuma 1l/100km in plus; se recomanda schimbarea uleiului din cutie la 120k-max 150k km (400 euro) - la manuala dupa 200k km probabil va trebui sa schimbi kitul de ambreiaj (250 euro) + volanta (500 euro) - cu distributia nu iti face griji, poate dupa 250k km - F11 e mai greu cu 100kg decat F10; de aceea 520d-184cp e cam la limita, daca iti place sa depasesti des si repede; ai putea sa te uiti la un 525d - e mai mult decat suficient cu tractiune spate, nu ai nevoie de xdrive (mai ales daca iei 520d) - o varianta de luat in calcul este si 518d de prin belgia (practic este un 520d detunat, in afara de soft nu e nicio diferenta tehnica fata de 520d); il resoftezi lejer la 450nm/215cp (la fel ca un 520d) - preturile la piese si la consumabile sunt cu 40-50% mai mari decat la seria 3; ex filtru polen OE: 450 lei pt F10, 250 lei pt F30; aftermarket: 250 lei F10, 120 lei F30; distributie accesorii OE (curea + role ghidaj): 700 lei F10, 500 lei F30 - pretul pt masina din anunt mi se pare cam mic; dupa 200k km o sa incepi sa schimbi destule la ea (filtru particule, perne de aer, amortizoare, diverse pe la suspensie, tampoane motor, valva egr, etc); incearca sa afli ce s-a schimbat pe la ea inainte sa cumperi facelift a fost anuntat la sfarsitul lui 2012, dar primele masini au fost produse dupa 07/2013

foarte frumoasa, mi-e dor de ea :goodjob:

optiunea este S451A Active seat for driver - sezutul are si functie de masaj, dar parerile sunt impartite. se poate pune doar impreuna cu scaune ventilate (S450A)

cutia in modul sport o tine peste 1900-2000 de ture in toate treptele, si schimba mai sus si parca ceva mai repede; per total, masina pare ca accelereaza mai repede. cutia in modul sport si modul sport sau sport+ activat din selectorul de moduri - cutia nu coboara sub 2500 si schimba peste 4000

Cateva update-uri: - schimbat volanul sport cu volan M cu padele - codat cutia in 2TB Masina e mai placut de condus, cutia schimba mai sus; volanul M e ceva mai gros decat cel sport, are o priza mai placuta si mai comfortabila; acum masina chiar imi place, am si facut caetva drumuri de 5-600 km - o adevarata placere pt sofer si relaxare pt pasageri. - schimbat curea accesorii + role intinzatoare (ambele OE) - de ceva timp scartaia putin la pornire; dupa schimb a disparut zgomotul respectiv, si parca per total masina e mai silentioasa - schimb lichid de frana; parca franeaza mai bine, dar e posibil sa fie doar o impresie Ma bate gandul sa pun pachet M, dar inca nu sunt hotarat; m-ar costa vreo 2.000 euro cu tot cu praguri m si jante style 350M, parca e cam mult; o varianta ar fi sa schimb doar bara fata (m-ar costa vreo 500 euro) dar nu imi dau seama cum ar da asa (bara fata M, bara spate normala, praguri normale, jante style 328).

cel mai probabil e egr; in prima instanta ai putea incerca sa il cureti si daca nici asta nu merge, sa il schimbi (cred ca la 525d se poate schimba separat, fara racitorul de gaze); alta optiune este sa il anulezi din soft (nu trageti )

S223A Electronic Damper Control (EDC) - amortizoare reglabile electric; optionale, se pot comanda pe orice F10; atentie pt doritori de sh cu optiunea asta, costa in jur de de ~1200 euro perechea de amortizoare fata, ~1000 euro pt spate; nu exista OEM/aftermarket, doar OE. S229A Dynamic Drive - barele stabilizatoare active; la lansare in 2009 se putea comanda separat, dar dupa cativa ani (cred ca incepand cu 2011) s-a putut comanda decat impreuna cu optiunea 223 (EDC); impreuna formeaza optiunea S2VAA Adaptive drive S2VAA Adaptive Drive = S229A + S223A; optionala, se poate comanda doar pe masini cu motoare cu minim 6 cilindri; cred ca pe 550i/d este optiune de serie

Anul trecut in toamna cand am luat masina, am intrebat si la Bavaria Baneasa in ce conditii mi-ar aduce o masina de pe gebrauchtewagen - m-ar fi costat in plus cam 2.000 euro (adica in jur de 10%) fata de pretul de pe site; asa ca m-am ocupat singur de achizitie/plata/transport (cam 600 euro).

pretul depinde destul de mult de tipul de cutie - e diferenta de aproximativ 1-1500 euro intre manuala si automata; un alt factor foarte important - dotarile si rulajul; navi mare, xenon, scaune sport, cruise control adaptiv, xdrive, pachet m, etc - trag destul de in sus pretul; sub 150k km reali - pretul creste serios pt fiecare ~20k km in minus la rulaj. da, cu siguranta iti poti gasi un 320d manual cu putine dotari si sub 150k km reali in bugetul tau.

nu stiu daca se poate seta sa se inchida automat trapa. in schimb poti seta sa bipaie sau sa lumineze (flash semnalizatoare), atunci cand se incuie; cand inchizi din cheie / maner, si una dintre usi este deschisa - masina nu se blocheaza pana nu inchizi acea usa deschisa; la momentul blocarii, va emite un sunet/lumina, si vei avea confirmarea ca s-a blocat.

s-a vandut, se poate inchide. mai am de vanzare doar padela "-", dar o sa o tin pt mine just in case.

sistemul basic foloseste amplificarea din unitatea centrala, asa ca primul pas este sa adaugi un amplificator. depinde foarte mult de ce buget ai. - un amp de 6 canale e 4-500 euro - subs dedicate BMW - minim 200 euro perechea (match bmw 8d) - boxe usi dedicate BMW - minim 120 euro perechea; e suficient sa schimbi boxele din usi - iti trebuie si ramele pt tweetere - montaj - 50-200 euro (depinde ce schimbi) poti intreba si la avland.ro, sunt importatori pt cativa producatori, de obicei be-loud de la ei le cumpara; eu de la avland am luat, cam cu 10-15% mai ieftin decat la be-loud, emag. ai si varianta retrofit Harman Kardon Logic 7: 6-800 euro setul de amp + boxe de pe ebay.de, cam 200 euro montajul

nu cred, volanul de F10 arata putin diferit fata de volanul de F25. mai am doar volanul sport cu padele + comenzi simple (fara trim, fara vibratii) - pret 200 lei tot ansamblul volan - 100 padele - 120 comenzi simple - 80 lei

nu a plecat inca :sorcerer: cel mai scurt drum este prin Makaza; inca imi aduc aminte bumper-ul de la intrarea din Dimitrovgrad, am simtit ca imi iau zoborul :frantics: mai e putin si merg in grecia (sfarsitul lui iunie), eu merg in Halkidiki, prin Sofia/Kulata

daca zgomotul creste progresiv cu viteza, rulmentul trebuie schimbat 100% :console:

rabatare scaune spate este optiune separata - daca nu vezi vreun maner pe partile exterioare, atunci cel mai probabil nu se rabateaza.