bimmer90f30

Pentru ca eu am starnit polemica (sa dea Domnu sa nu fie nimic legat de distributie, mai ales ca zici ca fost schimbata doar acum 25k km) verifica si tu burduful ala de la evacuare.. Vuietul ala se sincronizeaza bine cu zgomotul din balacirea clasica a lantului cand e slabit.. Ala pare a fi zgomot nu presiune pierduta.. dar poate altii au alte idei mai bune.

Distributie pe cale sa termine motorul Acolo sunt si lanturile de distributie. ...Strange bani si schimba distributia repede.

Zi si tu mai multe. Facea zgomot sau l-au gasit ei cu zgomot ..la levier? Nu iti invat eu mecanicul dar poate reuseste sa stranga bratul in pozitia arc comprimat; asa o sa tina mult mai mult daca nu a tinut. Bratul scos a avut stanta BMW pe el? Ar fi interesant sa afli... Dar probabil e prea tarziu acum cu asa sfaturi/pareri..

Aici sunt de acord cu petreop. Am mai atras atentia pe un alt topic asupra faptului ca LiquiMoly face uleiuri care aparent sunt full sintetice dar de fapt nu sunt daca te uiti in catalogul lor. Poate fi gasit online. Are vreo 200 pagini. Captura e de la pagina 21. In dreapta jos dau clasificarea uleiurilor dupa niste picaturi care se vad si in captura. Doar alea negre sunt full sintetice. Dupa toate aparentele parese ca doar cel cu picatura neagra este LL-04. Nu folosesc acest ulei asa ca nu ma pot pronunta categoric, dar as folosi LL04 in diesel...

Cat arata nivelul uleiului dimineata INAINTE DE PORNIRE a motorului? Daca e permanent intre min si max nu cred ca ai de ce sa te ingrijorezi. Sigur ca in urma regenerarilor uleiul se contamineaza din ce in ce mai mult asa ca un schimb la 14-15k probabil e sanatos cu atat mai mult daca conduci in oras frecvent.

Sunt curios ce soft o sa gasesti care sa faca coding la bmw FARA ABONAMENT.. Am deschis eu un topic si am pus si softul de DIAGNOZA pe care il folosesc si de care sunt multumit. Bimmer-tool se numeste, cauta pe pagina mea.

Puteai sa ajungi in sant... sau si mai grav implicat intr-un accident din care tu erai vinovatul. Aminteste-ti cine a umblat ultimul la rotile masinii!! ...Si daca le strangi la doar strangerea necesara 140Nm tot nu se slabeau.. nu exista sa se slabeasca daca sunt stranse ca dupa manual. Un idiot pur si simplu nu a strans prezoanele. Mare atentie ca tu esti vinovat ca nu verifici, peridic strangerea rotilor.

Din ce zici mecanicul tau pare a fi competent. Si s-a inteles din ce scrii ca mecanicul probabil a resetat algoritmul de incarcare al bateriei si a inregistrat bateria cea noua camd a fost noua.. In alta ordine de idei, nu ar fi logic/normal ca usa sa nu se deschida datorita bateriei masinii! E ca si cum ai spune/crede ca bateria nu mai are atat energie incat sa dezarmeze sistemul de alarma al masinii si electromagnetii din (doar) usa soferului! Cu atat mai mult daca motorul porneste dupa deschiderea usilor, atunci problema o foarte probabil tot in zona armarii dezarmarii usilor. Apoi probabil o intrebare probabil ne-necesara, dar, bateria a fost testata pe banc ca baterie AGM? Iar daca problema persista, contacteaza cineva care poate coda usile sa se deschida toate la o apasare de buton si desigur se vor deschide si mecanic prin cheie in usa. Asa rezolvi temporar problema/grija cu, copiii. Ia in considerare si manerul usilor care se deschid doar prezenta cheilor in buzunar.. comfort access (CA) parca ii zice.. defect frecvent ca ajunge apa in maner si arde circuit pe acolo si nici motorul nu mai porneste.

Ce baterie ai pus in locul celei vechi? AGM, non-AGM? Ce capacitate? Spune tot despre cea veche si cea noua. Nu ai ce sa resetezi la baterie propriu zis. Trebuia altceva resetat la schimbarea bateriei vechi. Inatinte de a raspunde ultimei afirmatii raspunde la intrebarea de mai sus. Inchiderea centralizata poate foarte bine sa fie o problema separata. O diagnoza cu ISTA-D ar ajuta putin.

Nu prea pare ca multumesti cum zici.. (daca raspunsul meu te-a dus in eroare sau te-a intristat te rog explici)

Daca discutia despre presiune, VOLUM (?) si temperatura nu intra aici atunci poate o idee buna ar fi sa intrebi proiectantii de ce au facut la Mini ce nu au facut la seria 2 cu, care il compari.. si sa spui si la restul lumii stii ..unele motoare au racirea mai bine pusa la punct decat altele, probabil si din cauza de cost, proiectare... Nu sunt toate sunt la fel, identice! Un bun inceput ar fi sa vezi/compari cati litri de antigel intra intr-un circuit la motorul de 228i si cati intra intr-un motor pus pe Mini.. Sau, poti sa crezi ca este normala temperatura cand afara (ambiental, la umbra..) sunt 31 de grade! Iar daca ventilatorul porneste cand esti in trafic si ai aproape sigur si AC-ul, Nu Este Chiar Nimic Anormal..

Pe viitor, normal. Acum e prea tarziu. Eu pun de ani de zile la un E90 si mai nou la un B47 (la b47 pun JASO FD pentru ca e Euro 6) "JASO FD oils are defined for higher detergency and engine cleanliness performance as well as meeting the lubricity and low smoke requirements. JASO FD oils deliver superior performance to both JASO FB and JASO FC in all the evaluated areas."

Poate nu ar fi o idee rea sa pui Ulei 2T in motorina.

De unde stii ca are fir rupt? Daca e rupt in afara dispozitivului atunci probabil nu trebuie sa il desfaci.

Te-ai uitat unde e localizat in masina? Probabil e tot sub bancheta din spate. Fa o poza la ce gasesti acolo si o luam de acolo...

Cand ai schimbat filtru de motorina ultima data?

..Vezi ca ai in meniu pe acolo undeva selectata o viteza maxima de avertizare (cand o depasesti cu peste 5 km/h) cand conduci in zona urbana. Modifica aia pentru o viteza/limita mai mare si o sa avertizeze (din nou) la acea limita stabilita.

Nu-i bai, de aceea intram aici, sa ne corectam si sa invatam cu totii.

Apa nu fierbe in motor cand e in contact cu aerul.. "Fierbe" cand dintr-un motiv sau altul traseul de racire se infunda (aici intra si o defectiune particulara a termostatului) iar pe sectiunea pe care este infundat unde "apa" NU MAI AJUNGE isi va mari volumul datorita caldurii marii create, degajate daca vrei, in aceea zona.. Marindu-si volumul lichidul, presiunea in circuit va creste evident si va da afara antigelul.. pe la supapa de supra-plin daca exista asa ceva... Aceasi caldura in exces poate sa deformeze chiulasa pentru ca, ghici ce, zona pistoanelor este zona cea mai fierbinte... si de aici alte probleme.. Acum, vine intrebarea, pentru ce o fi chestia aia mare din fata motorului (prin care trece aerul..) cu, canale multe multe din cupru.. !? Daca nu pentru RACIREA MOTORULUI. Nu e recomandat sa deschizi vasul de expansiune pentru ca i sistem se creaza deja o presiune.. cand motorul este fierbinte.

Iar ce zice Godini zice bine si trebuie inteles ca o regenerare la km mai multi inseamna spatiu de stocare a noxelor mai mare; filtru mai bun. Tu, daca vrei sa urmaresti ceva trebuie sa urmaresti prima valoare, presiunea si mai jos, temperatura coolantului.prima de valoare cat mai mica dupa regenerare, a doua de valoare a peste 75, chiar 85 grade la drum.

E normal, la cati km are masina. "Oil ash" nu se diminueaza in timp ci creste; incet, dar creste. Creste mai repede daca regenerarile sunt incomplete. Nu ma intreba de ce au pus oil acolo dar ASH inseamna cenusa, si probabil mai mult nu trebuie sa iti explic.. (...probabil uleiul ars depune cel mai mult din toata cenusa.., si decat sa spuna doar ASH au spus uleiul cenusa; dar asta e doar o presupunere a mea)

Dupa ce ca SUNTEM LOCALIZATI fara stirea noastra acum trebuie sa si platim (ca sa ne evitam unii pe altii) sa ne dea datele adunate. Ce nemernici.

Exact asa fac eu la E90. La drum lung aerul iese prea rece pe orice guri daca le selectez (chiar si daca sunt selectate doua directii). Solutia? Nici o directie selectata si aerul iese uniform pe toate gurile. E super racirea si incalzirea la E90. La un F48, Dumnezeule, nu la mai poti deschide jumatate.. adica inchide/dezactiva. Ci toate directile pot fi activate o data (dupa ture date prin apasarea butonului ala de redirectionare..) DAR pot sa zic ca nu sunt DELOC IMPRESIONAT. La E90 e simplu, ai trei butoane si asa apasarea fiecarui buton inchide sau deschide clapeta reaspectiva; asa si aerul. Simplu. @ adriangeana, te-au aburit. Foarte probabil nu se mai deschide FIZIC in bord clapeta respectiva pentru aer pe jos sa permita sa iasa aer, evident, chiar daca in bord arta ca e activ. Probabil trebuie umblat la bord.. trebuie verificat oarecum daca clapeta aia primeste comanda si atunci DACA E comanda, este mecanismul clapetei defect. ...Tre sa fie ceva fire care dau comanda acolo. Trebuie cautate si cu aparat de masura verificat ce tensiune apare acolo cand primeste comanda deschide clapeta-deschis-jos. Din nou, la batranetea lui E90, le si auzi cum se deschid.. Normal ca aerul iese mai putin prin guri mai mult deschise si mai mult prin guri mai putin deschise. Singurul fel prin care aerul iese mai mult prin toate gurile deschise e sa maresti debitul (turatia) ventilatorului din bord. Sunt surprins ca nu si-au bagat rahaturile creative indreptate spre ..tehnologizare ca turatia ventilatorului sa fie in functie de cate guri sunt deschise.. Asa sa ne mai scoata niste bani din buzunar, pe alti senzori de cacat care cand se strica .. sa nu mai mearga sistemul deloc!.. sa nu patim cumva ceva.. Cre'ca il iau la topor daca implementeaza asa ceva..

Condenser e denumirea in engleza iar pe romaneste e radiator clima https://www.pieseauto.ro/radiator-clima-ac/bmw/x3-e83/radiator-clima-condensator-bmw-x3-e83-an-2004-2109006941.html?ssk=6259c612d57bd395bcf7bd44ba6de703 (cu toate ca el nu radiaza ci absoarbe temperatura din aerul ambiental si "raceste" ..condensand cu ajutorul freonului ..facand schimbul din caldura in rece.. ..de aceea porneste ventilatorul din spatele radiatorului motorului; ca sa treaca aer ambiental fortat prin fantele "radiatorului de clima".

Pedro, daca ai intrat aici ca sa arati altora ca tu ai bani si ca ti-ai permis sa iti configurezi masina cu trapa .. iar altii nu au bani, asta NU spune mare lucru. A, am uitat, ca tu ai bani. ..Chiar crezi ca merita sa te stradui sa ne arati ca un bmw merita trapa? Eu admir inteligenta in alegeri, a unora. Masina conteaza mai putin. Pe topic, masina ca aceea mi-as lua si eu. Bravo Kragod.