bimmer90f30

Vrei sa cumperi jantele mai intai si apoi modelul masinii care se potriveste jantelor ("gentilor")? Ai incercat sa intelegi ce ti s-a raspuns?

Daca asa ai luat-o ia in considerare ca cardanul ar putea sa fie dezechilibrat. Ce inseamna asta? Inseamna ca daca cineca a dat cardanul jos si a observat ca se poate desface in doua foarte usor NU A STIUT ca este si balansat doar in fabrica si trebuia facute marcaje INAINTE de a desface, sau daca vrei "rupe" cardanul in doua. Ce inseamna asta? Ca atunci cand l-au pus inapoi, cele doua jumatati NU au mai fost puse EXACT ca inainte... mergand pana acolo ca pana si cardanul suport care este exact rulmentul de la jumatatea cardanului care efectiv NU face mare lucru decat o sustinere MINORA, tocmai pentru ca are acel caiuciuc moale.. ACEST suport la randul sau a fost reglat/strans intr-un anume loc, pentru ca suportul lui (talpa daca vrei) are niste gauri ovale care poate fi pus milimetric sau cu probabil 1cm,2.. intr-o parte.. deci si asta se ia in considerare cand se umbla la cardan pentru ca TREBUIE pus EXACT acolo unde a fost pus IN FABRICA. Trebuie inteles ca cardanul acela fiind atat de lung si din doua bucati este balansat perfect in fabrica pentru o gama variata de turatii si nu are voie sa varieze la nici o descrestere sau orice altceva, ceea ce ti se intampla tie acum.. pentru ca nu mai sta cum trebuie. Si sa experimentezi cu diferitii pozitii la diferite turatii e o nebunie.. Cardanul a fost balansat pe banc si de aceea este foarte important sa nu se umble acolo daca nu se stie ce influienta poate avea. Si eu am schimbat rulmentul suport pe la 300k km din cauza ca auzeam o huruiala dar nu era de la el, era de la una din roti din spate. Deci a fost complet inutil chiar la 300k km. Nu zic povesti aici si nici nu exagerez. Am citit si m-am informat inainte de a face ceva eu insumi la masina. O zice in manual.. Multi "mecanici" inca cred ca pot si stiu.. dar pe banii altora. Nu spun asta sa rad de mecanicii la care ai fost. Eu iti explica o POSIBILA REALITATE de care ai parte, iar daca mecanicii la care ai fost nu au luat in considerare aceata posibilitate.. ar trebui sa te fi intrebat ei deja daca asa ai luat masina si sa fi spus deja ce tocmai ai aflat.

Bun venit pe forum. Intrebarea ta e prea generala ca sa isi afle raspunsul scurt si la obiect. Sa iti dau un exemplu cert, sa zicem ca dai jos jantele masinii pe care vrei sa pui alte jante. Si pe ele o sa gasesti intr-un loc sa zicem o inscriptie 8J17 EH2. Daca vrei sa pui alte jante mai aratoase dar de aceiasi marime cu jantele cu care ai luat masina, cauta jante avand codul exact ca, cel gasit. In exemplu dat 8J17 EH2. Poti pune si jante de alte dimensiuni dar tot asa trebuie sa afli (cel mai usor... vorba vine.. ) codul altor jante de alte dimensiuni, DAR care sa se potriveasca cauciucurilor in gama permisa de producator (trecuta pe unul din stalpii masinii..) ca sa fii si in LEGALITATE. Cauta sa citesti cat mai multe daca vrei sa te aventurezi singur in gasirea altor jante masinii.. Si nu in ultimul rand cauta sa pui jante OMOLOGATE, adica cu stanta bmw...

Pe elevator nu s-a uitat nimeni mai atent la cardan daca se misca prea mult la jumatate cel putin? Practic nu cred ca ar trebui sa observi vreo miscare laterala in afara de faptul ca se roteste in locul lui. Apoi, vibratia de care vorbesti a aparut in urma vreunui eveniment? Ai facut vreo reparatie mai complicata la masina inainte sa simti fenomenul asta?

Descrie vibratia cum poti mai bine. Adica, cand exact se simte mai bine, cand accelerezi, decelerezi, in curbe.., cum si cand se manifesta exact. Apoi, nu am vazut in topicurile deschise in ultimii 4 ani o solutie la o vibratie pe spate prin schimbarea rulmentului. Dar poate exista topic pe acest forum in trecut. In schimb daca tu descrii cat poti mai bine problema si gasesti rezolvarea prin schimbarea rulmentului iti transmitem anticipat felicitari. A rulmentii in general huruie, adica fac un zgomot ca de huruiala cand sunt uzati. Nu dau vibratii pentru ca sunt prevazuti sa functioneaza in tolerante atat de mici incat cand sunt uzati, mai intai fac zgomot; MULT TIMP. Si tot nu dau vibratii.

Eu nu merg la dealer pentru treburi din astea, dar nu cred ca gresesc deloc daca spun ca ce am accentuat din ce am citat, e ca ceea ce ti-au spus mi se pare o brasoava, adica o minciuna gogonata. Ei practic trebuiau pur si simplu SA ONOREZE ceea ce BMW a garantat. Si nu intra DELOC LA PIERDERI. Cum adica ieseau in pierdere?!? ..I-as fi intrebat. NU e deloc treaba ta sa asculti (le-as fi taiat-o scurt..) vreo justificare din partea lor, ...ca au facut sau nu au facut inainte sa iti dea tie masina.. Iar banii pe orice ar fi facut sigur BMW le-ar fi dat tot ce ar fi cheltuit(!) DACA AR FI STIUT CUM SA JUSTIFICE CE AU FACUT masinii. Dar daca nu au facut ce trebuia facut atunci e mai greu sa justifici mai sus ce ai facut! Si de aici pierderea... made in Romania..

Un mic comentariu: nu exista asa ceva pe o piata care se respecta. Numarul de km, practic uzura relativa a motorului stabileste pretul de achizitie. Urmatoarele sunt dotarile cu, care a iesit masina din fabrica. Aici se exclude Romania, din pacate.

Bine procedat. Poate asa se trezesc la realitate.

AndreiDany, dar daca apesi butoanele de EcoPro sau Sport masina trece in modurile alea? Si poti seta sau vedea in meniu functii pentru setarile respective? Doar ca trebuie sa ajungi manual la ele, corect?

Eu nu stiu ce inseamna RPA. Si daca e imprescis, cam cat de imprecis e? Adica nu ma deranjeaza deloc daca imi spune doar ca o roata din patru e desumflata, iar mesajul e general. Nu ma deranjeaza chiar deloc. Si daca marja de eroare e chiar de 0.5 bari e ok pentru mine. Nu de altceva dar si pe mine ma interseaza alternativa asta pentru cazul cand nu imi mai permit niste senzori (mult) prea scumpi pentru ce fac niste senzori de presiune roti..

Si nu asta vrei? ..am recitit putin topicul. Probabil modul Confort e standard cand pornesti masina iar Sport sau EcoPro e din butoane. Ideea care nu a reiesit din descrierea ta a fost ca nu ai spus ce vrei mai exact sa faca masina. Ca meniul ai doar de Sport si de EcoPro..

Nu poti micsora sensibilitatea senzorului care franeaza masina? Nu ar trebui sa fie (in) aceiasi functie cu, cea a senzorilor de parcare. Adica senzorii de parcare pot avertiza inca la 1m dar pana sa fie actionata frana sa se intample mult mai tarziu. Sau daca asa nu merge, incearca, poate face asa pentru ca te apropii prea repede de obstacol si daca nu operezi frana masina crede ca nu ai de gand sa o folosesti.

Incerci sa o dai pe EcoPro doar din navigatie? Nu ai butoane in consola?

Cum a zis Ali, o sa gasesti foarte probabil Siemens VDO. Nu e usor de gasit dar cred ca e foarte fiabila. Ar mai fi tinut, dar am vrut sa o schimb la la peste 400k km. Diferenta de presiune 0.4 sau 0.5 bari este destul de nesemnificativa. M-as orienta dupa fiabilitate si desigur sa fie la fel. Intra la limita in rezervor si priza sa fie la fel. Daca o faci tu insuti sa stii ca trebuie prinsa de rezervor exact cum a fost cealalta . Si iti trebuie o cheie speciala de desfacut clama care tine pompa fixata de rezervor. Nu incerca dalta si ciocan ca o sa iti para rau. Nu o sa o mai pui usor si la fel de strans la loc.

L-am scos pentru ca face exact la fel si nu are rost sa incarc topicul aiurea.. Acelasi link e si pe alte topicuri asemanatoare. Te asigur 100% ca este rulmentul din kitul de ambreiaj. Acesta e cel mai bine sa il schimbi cu tot. Cauta sa pui kitul facut de LUK. Eu am schimbat la mine si totul este in regula de peste 100k km. Nu am ce sa iti mai spun. Daca nu ma crezi e numai treaba ta. Te-am asigurat in privinta simptomului.

Nu prea ai inteles. Daca e garnitura de chiulasa aceasta este intre chiulasa si blocul motor..

Masina are racitor de ulei. Ceea ce este numarul 4. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VA71-EUR-11-2005-E90-BMW-320i&diagId=11_3191 Din ce am cautat aaa in scurt, parese ca mai degraba garnitura de chiulasa ciupita a permis ca antigelul sa se amestece in ulei (acolo presiunea dintre lichide e mai mare din partea antigelului) si nu invers. Presiunea e mai mare la nivelul filtrului daca ar fi fost ulei in antigel.. dar pot sa gresesc.. nu sunt 100% sigur. Tu sa nu uiti ca aici pe forum noi doar ne dam cu parerea. Nu este nimeni responsabil daca tu te apuci de ceva sa repari luandu-te doar dupa parerile de aici. Cauta si parerea unui specialist.

Depinde de cat de des folosesti ambreiajul. Adica drumurile in oras vor uza rulmentul mult mai repede. Cauta pe net ce inseamna sa ai rulmentul de presiune uzat si efectele daca se sparge. Nu trebuie sa fie vorba de bmw. Bmw nu are nimic mai special la ambreiaj..

Raspunsul e 100% rulment de presiune ambreiaj.

Rulmentul de presiune al ambreiajului este uzat. Schimba-l ca nu vei scapa de zgomot si poti avea surprize mult mai costisitoare.

Nu-i obligatoriu deloc. Asa e o contaminare interna nu o pierdere spre exterior care se poate vedea in anumite conditii.. Pune VIN-ul aici. Mai mentionez ca eu am motor diesel asa ca, cunostintele sunt limitate. Dar pot sa ma uit, iti arat daca are racitor sau nu. Mai pot scrie si altii cu experientele lor. Asa ca asteapta-te si la diversitate in raspunsuri. Desigur, nimic nu te opreste sa mergi local la un mecanic..

Iti dai seama ca ungerea motorului nu mai poate fi aceiasi iar 200 km este cam mult pentru orice motor dar pentru benzina.. ar fi si mai paguboasa in principiu. Apoi contaminarea ar putea fi in locurile unde antigelul e predispus sa se amestece cu uleiul, adica unde o garnitura a cedat.. daca masina are racitor de ulei, acolo e o garnitura predispusa sa cedeze. Un alt motiv sau loc ar putea fi garnitura de chiulasa.

..Adica trebuie sa iti spuna exact ca este 320d ca daca iti spune TDI din greseala si se mai si auto-corecteaza, nu mai este Turbo Diesel Injection. Bine mai popescu...

Frumoasa dojana, nu am ce sa zic. Si eu fac multe din pasiune. Din pasiunea de a intelege si puterea de a explica. Tocmai ca un om priceput ca tine foloseste un limbaj atat de lemn, nu te supara pe mine, inca iata ca te incrucisezi cu mine si cand ma "inviti" la o polemica imi spui direct ca nu stiu ce spun. Pai tocmai spun ceva si chiar te invit sa cotrazici ceea CE SPUN pe subiectul cutare.. nu pe persoana.. Si aici am incheiat implicarea persoanelor! ..Pana atunci pentru mine tot limbaj de lemn e, pentru ca nu trimiti pe nimeni in nici o directie (prea) mai precisa ci una vaga! ..Ce probleme electrice afli cu diagnoza!? Iti spune diagnoza ca trebuie sa schimbi neaparat senzorul acela? Nu. ..Iti spune ca acel senzor citeste niste valori. Iar tu ca user de diagnoza trebuie sa stii sa analizezi de ce acel senzor da valoarea aia, nu ca e neaparat stricat. In cel mai bun caz, destul de rar iti spune ca unul din fire e deconectat de pe senzor sau ca unul din fire da la masa, ceea ce e cat se poate de rar! ..Adica cum vine, il pui pe NCU sa caute un mecanic bun in loc sa il dai tu...

Pune un aparat de masura care sa poata masura rezistente, pe domeniu rezistenta electrica evident (R) si masoara pe acelasi cablu (de plus) de la baterie, masoara punand una din probe pe plusul baterie sau pe clama de plus daca ai deconectat borna si una undeva prin izolatie, eventual inteapa izolatia dincolo de ceea este pe cablul ala de plus langa baterie. Daca aparatul nu indica nimic, atunci e sarita capsa. Daca indica o valoare de zero sau aprape sau daca bipuie aparatul atunci e buna. Asa procedezi si cu sigurantele..