bimmer90f30

Ai aceiasi masina din topic?

...A facut BMW motoare pe benzina cu, cilindree mai mica de 1,6 din generatia aia?? dragnea, tu nu scoti untul din motorul ala de 1.6, tu scoti sarea. Pariez ca esti din generatia asta Gen'Z, care arr tot timpul ceva de demostrat, cand nu e nimic de demostrat de fapt; cum e faza asta cu cauciucuri de iarna. Ce mare descoperire a facut dragnea despre cauciucuri de iarna pe masini, te doare mintea.. Dar, te-ai gandit vreun moment ca poate multi dintre posesorii de masini NU AU UNDE sa tina pur si simplu doua seturi de "gume" pentru masina pentru iarna? Sau e prea greu (sa ajungi) cu analiza asa departe...!?

Tocmai, dragnea, eu nu inteleg de ce ai deschis topicul asta despre motoare bune peste 200k km? Poate din cauza ca masina pe care o conduci acum are motorul sita.. pentru impuritatile din ulei, sau poate o uzura mai mare reuseste sa tina uleiul .. Acum, lasand gluma la o parte, iti dau un sfat de la un om mai batran si cu pretentie ca mai are tzigle pe casa.. , tie NU ITI TREBUIE DIESEL. Pentru ca nu stii sa conduci un diesel, sau NU VEI STI sa conduci un diesel, sau nu esti pregatit sa conduci un diesel. Intelege varianta care o vrei numai intelege, ca altfel o sa stai cu, canistra cu ulei in portbagaj nu cu una de motorina si o sa te scarpini in cap si o sa faci inca 1001 topice despre dieselul tau cu gume de vara ... ca "bea" mai mult ulei decat celalalt motor pe benzina Si stii, noi nu suntem aici sa compensam necunoasterea.. sau frustrarile... ci sa ne impartasim parerile../ in care cauciucurile de iarna au topicul lor undeva pe forum.., si nu una-doua in gura ta, spre ochii nostri prin tastatura.. in mod vicios. Eu nu fac misto, i-ati benzina ca ala e motorul bmw pentru tine, acum.

Ce o fi mai usor? ...Sa scrii pe YT tampenii din spatele unei tastaturi SAU sa it murdaresti mainile intr-un motor incercand SA IL INTELEGI, SA II VERIFICI UZURILE, sa tragi niste concluzii personale si sa le VERIFICI, compari cu ale altora!? Asta e partea trista. Toti avem o parere din spatele unei tastaturi. Foarte multe pareri trebuie ignorate! Mai ales intr-o lume a consumerismului, nu ai cum sa ai pareri despre INTRETINERE a unui lucru, pentru ca din start pari un dinozaur pe langa altii..

dragnea, dupa cum vezi GODINI ti-a dat cel mai bun raspuns pana acum pe topic eu zic sa cauti un N47 dizel cu pana in 500k km si sa te rogi (sa nu aiba mai multi km.. din 2008).. DACA iti permiti masina de data mai recenta si STII sa O INTRETII, O sa Te Tina De O sa Te Plictisesti. In rest, lasa-ne sa ne roadem unghiile de ciuda ca 316i nu e N47.. pardon, dizel. Si edit zice bine; i'auzi ce explica, cica vulpea care nu ajunge la struguri zice ca's acri! De iti vine sa o crezi... e pe forum.

Devenind prea seriosi pe un asa (alt) topic deschis de dragnea.. un motor care NU se raceste, nu se strica.. / e atat de simplu.

Fa diagnoza cu ISTA-D si pune si rezultatul aici.

Cine a reconditionat turbina OBLIGATORIU trebuia sa regleze ACTUATORUL ei din nou pentru motorul ala! Mergi inapoi si pune-le turbina pe masa si zi-le sa te sune cand au reglat-o pe banc. Pot sa puna vopsea (sigiliu) pe surub daca vor, dar sa faca treaba pana la capat.. Dupa aia o pui pe masina fara sa te atingi de actuator cu vreo cheie.. Bafta.

Ehe, daca vrei poti sa o urci si pe "capre"la cam 1/2m de pamant esti ok.. nu-i OP!? ...niciodata nu e prea tarziu in cazul tau. Poti sa sugerezi adminilor sa mute topicul tau la DIY ca si asa nu sunt prea multe topice de genul asta!! Ar fi PACAT sa piarda asa topic in sutele de topicuri cu probleme nerezolvate sau partial rezolvate.. Apropo de meshteri in mecanica auto..

In carte tehnica scrie asa: The centralocking button of the passenger door is connected on the Body Domain Controller via 4 pin plug connection. The BDC supplies the central locking button of the passenger door with the locator lighting (terminal 58g). The central locking button of the front passenger door issues a resistance coded signal to the BDC during operation. Faulty code entry in BDC if individual buttons fail. A functional check of the buttons can be run using the diagnosis system.

Nu am zis panou de sigurante din spatele torpedoului am zis pe stalpul masinii. Trebuie sa dai un plastic jos si probabil si pe cel de pe prag ca sa ajungi la BDC.

Ai verificat si sigurantele din BDC, Body Domain Controller? Il gasesti la picioarele pasagerului de langa sofer pe stalpul usii. Ai cartonasul cu sigurantele masinii?

Doar o mana scoate litrometru de acolo? Nici o scula nu trebuie? Ca sa ne intelegem, vorbim de piesa 3 din dreptul ansamblului "fuel pump" (care de fapt intra in rezervor pe sub scaun..). https://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=WY11-EUR-05-2012-F25-BMW-X3_18d&mg=16&sg=15

S-a verificat si evacuarea, galeria de evacuare?

Axul turbinei are joc prea mare, probabil axial si radial si palete ating peretii corpului turbinei. De aici suieratul. Schimba sa recontioneaza turbina. Nu inteleg de ce nu o accelerezi constant, crescand turatia? Asa poti sa observi probabil suieratul exact unde incepe si unde se duce.. E un fenomen firesc ca pe vreme calduroasa motorul sa il simti ca nu mai trage decat atunci cand e rece afara; tre sa conduci zile in sir, calduroase zia si racoaroase noaptea sa vezi diferenta..

Ar putea fi daca nu sunt bani suficienti sa intretii un bmw.

Tampoane probabil. Nu poti sa pui filmul pe YT?

Salut. Dintr-o bubuitura si o baterie descarcata nu se intelege mare lucru. Bateria s-a descarcat in urma incercarilor in a porni motorul? (..si bateria poate bubui la o adica) Unui mecanic te-ai adresat? Masina are motorul N47.. Fii si tu mai descriptiv, vino cu mai multe detalii, ce gasit mecanicul la care ai fost, sau cat mai multe alte detalii: ce viteza aveai, ce facea masina, se balansa, mergea la deal, la vale, erai in a 4a, a 3a viteza, etc.. Aico pe forum nu se intelege decat felul cum descrii SIMPTOMUL. Daca nu il descrii cat mai precis cum il intelegi solutia nu prea o sa o gasesti..

Orice i-ai face, sa nu uiti sa treci in certificatul masinii ca i-ai marit puterea si ca masina nu mai are DPF. Ca sa fii complet legal nu ilegal.

Un test cu ista pe modulul de control al stabilitatii (DTC) probabil te-ar lamuri putin. Nu toate erorile sunt afisate in bord.

Probabil ca trebuie.. Cu, ce viteza abordezi zonele denivelate si la ce viteza se reduce?

..si desigur ca merita adaugat ca nu se schimba deloc greu rulmentii pe fata (daca masina nu are tractiune integrala desigur) se pot schimba si pe rand, dar ideal pe ambele parti.. desfacand doar 4 suruburi se schimba butucul cu totul.. nu este costisitor mai ales daca o faci in regie proprie. Eu am foarte multi km la a mea si se simte intr-o plaja destul de ingusta (parca pe la 130..) o vibratie in volan, dar nu prea am timp.. ca ma gandesc sa stii sa schimb rulmentii si pe fata ca nu au fost schimbati de 15 ani..

Cardan SH cu conditia sa te asigure ca e balansat.. Altfel, cauti cruce cardanica de la altul.. si ramane de vazut daca cineva poate sa o sudeze ca in fabrica, la tine pe masina si sa si tina.

(Sper ca e flansa din cauciuc nu crucea cardanica, care tot "stea" e.. pentru unii) Pune VIN-ul aici sau cauta pe realoem.com codul piesei. Si cu ala cauti pe net si primesti garantia de la vanzator ca foloseste coduri de piese cand comanda piese pentru clienti. Si aia e. Sau mergi la dealer si cumperi piesa dupa standardul de fabrica. Sau o schimbi la el daca iti permiti.

M47 diesel, nu ai inteles mai sus? sau nu ai citit cu atentie, sau te faci. E din categoria bulletproof, alea vechi si bine facute.. Mai specific versiunea pusa pe E90. (Pana au inceput sa puna N47 pe E90) Si pe E46 tine daca nu si-ar fi inghitit clapetele de pe admisie; alea trebuie scoase. Dar "alea" nu e vina motorului.. ca sunt ale admisiei cumva../ cum nu e vina motorului ca turbnei ii ajung bucati din palete cand o ia pe ulei. Aia e turbina care ramane fara ulei sau e uzata... Dragnea, parca aveai alt topic in care am tot analizat treaba cu, cine se tine dupa cine... (iar bagi batzul prin gard..?) Acum altceva te intereseaza, scrie in topic nu?