bimmer90f30

Tocmai asta e fapta care (era si probabil) este oribila; daca iei un cui si acolo se peticeste gaura singura.. datorita stratului ala special.. am inteles ca o data (spuma, solutia aia speciala) activata, mai tarziu daca faci pana din nou ...vulcanizarea o sa refuze sa repare o pana noua.. adica esti pus in situatia de a schimba probabil un cauciuc care inca nu a ajuns la uzura minima numai pentru ca vulcanizarea zice ca nu se mai poate din cauza de spuma.. Asta mi se pare aiurea. Dar poate lucrurile stau altfel in prezent.. Nu, deloc: Sau mai stii.. Mi se pare mie sau fie tie nu iti convine ce raspunsuri primesti ori vrei ceva garantat prin raspunsurile primite.., ori vrei ca topicul tau sa ajunga la sute de pagini.. Sau nu poti selecta din topic raspunsurile cu valoare de cele fara valoare !? Sa stii ca ajuta SI daca citesti cat mai multe pe forum. Adica alte topicuri. S-ar putea ca multi sa nu raspunda din lene. Ca si-au mai spus parerea.

..macar ai observat ca "unchiul" e unul care stie ce spune? Cine isi pune cauciucuri normale fara sa aiba si roata de rezervaa? Trebuie sa nu gandesti..

Mare adevar, cu aplicabilitate si pe persoana mea. Sa ai cai putere mai multi nu te face mai bun sofer PE DRUMURI PUBLICE ci mai imprudent si chiar idiot.

Zau? Na, nu am stiut. Inseamna ca doar seria 3 a fost vitregita mai intai de roata de rezerva.. Nu as fi surprins ca seria 7 sa fi avut pana mai sus in ani. ca e si mai mare, scumpa..

Nu se mai pun roti de rezerva in BMW din 2005. Ultimul model al vremii care are locas de roata de rezerva a fost E46. Si acum un citat ca sa ii "linisteasca" pe iubitorii de RFT: "I work for R&D Continental, I can explain to you at length why all RF tires will puncture more easily, but let's stick to the easy "explain like you're 5" - an 18" wheel with optimal air pressure is "touching" the ground with about as much space as a soccer ball. Now, if you put your foot down on such ball, it will deform and the space in direct contact with the ground could easily quadruple for a fraction of second. Basically the same thing happens with a tire if you hit a pothole. With a runflat tire, because of reinforced sidewall (normal tires have usually 5 to 7 rather thin wires used as reinforcement, RFT have a very complicated metal form that you wouldn't be able to deform with your own body weight. If a RFT tire hits a pothole, you have a fraction of space to "spring" the sudden pressure, so if normal tire can basically use about a third of the tire [adica 1/3, adica a treia parte (~35%)din balonul format de cauciuc intre janta si asfalt..] to bend and compress, you have 20% of that (adica ~7%) with an RFT, the pressure on the material is significantly higher, and the reinforced sidewall itself if damaged can cause a tear, internally, you could not even notice the tire is damaged. RFT, and especially tires over 18" are referred in rubber business as "printing money" tires, but nobody, absolutely nobody who understands what RFTs really are is putting RFT on their car. You can praise them all you want, but they simply are a very expensive piece of equipment that is not worth the extra."

E90 e mai mare si mai greu decat un E46, asa ca mai sporty nu poate sa fie. E mai sporty daca are motor de peste 2,5 litri.

Foarte corect, BMW x5 era in depasire clar. Se vede ca l-a lovit pe contra-sens.. Dumnezeule, trebuie beliti ochii la situatii din astea! Nici nu stiu cum sa o spun mai evocativ. Dupa cum am urmatit forta loviturii am putut ghici ca, cel sau oricare din Golf nu scapau vii.. Poate daca punea masina orintatata mai mult pe dire tia pe care intra avea mai multe sanse sa accelereze inspre boscheti pe partea cealalta.. (sau sa accelereze pur si simplu.. spre stanga, ca oricum te vedea ala depasit si tot scapa-i poate mai moale..) / sau oricum avea mai multa tabla sau/si unghiul de lovire era mai inchis spre interior decat spre exterior..

Baiete, tocmai ti-a fost raspuns la intrebare (cel putin raspunsul dat mie sa stii ca TI S-A DAT SI TIE!) : Este diferit Cablaj motor si SUPORTI motor. Cum pana mea il prinzi pe ala de anglia care are C pe caroseria lu' ala de romania care are A? Si a confirmat si zeronoo ce a zis WIN60.. Crezi ca daca mai faci un topic se schimba treaba? Sau nu citesti cu atentie sa intelegi?

Daca era pompa de ulei sa se duca din senin patea-i cam ce a patit WIN60. De aceea el te intreaba niste lucruri la subiectul de analizat. ..Tu cum nu ai de unde sa stii ce a patit WIN60, e firesc sa vorbesti din ce stii sau ce iti spune mecanicul; absolut normal si firesc. Asa cum zice tot WIN60 pompa NU prea se duce din senin pentru ca presiunea trebuie sa scada mai intai ADICA ea sa nu isi faca treaba cu presiunea uleiului.. Doar mecanicul tau probabil a ales cel mai la indemana raspuns pentru tine. Cauza aproape sigur e in alta parte, pe undeva pe la STIUTA DISTRIBUTIE A LUI N47..

Atunci neaparat trebuie sa imi cer scuze pentru greseala. Crede-l pe WIN60, nu pe mine. El a trecut printr-o grea problema cu N47. Multumesc WIN60 pentru corectare.

..daca observi ca modulul de sub eleron, tu esti primul care umbla la el, are niste clipsuri jur-imprejur pe capac... si mai e si un adeziv chiar pe marginea carcasei.. GANDESTE-TE SERIOS cum ai putea sa il etansezi la loc! Pentru ca acolo se poate aduna condens si poate chiar apa.. iar umezeala NU face bine la electronica! Nu ma intreba unde stiu. Din nou, daca vezi ca se desface greu capacul, nu il deforma prea tare ca sa nu vina cat mai bine la loc.. ca ala e singurul care il ai. Mai toate modulele diversity vin FARA CAPAC. Cel putin alea de pe ebay... Si normal, cum e si "firesc" nu cred ca o sa poti verifica fire fara sa umbli la acel capac. Si in plus, baga de seama cum sunt orientate cablurile pe afara CA ALTFEL NU VEI PUTEA PUNE ELERONUL ETANS SI BINE. Atentie la banda pentru antena parca si firele scurte pentru banda de LEDuri. In rest, sa tot desfaci modulul diversity..

Eu zic ca da.

Eu te inteleg perfect. Nu prea ai parut tu interesat sa intelegi cum e cu presiunea uleiului in motor, dar sa stii ca poti sa afli si de pe google.. Apoi, daca iti apare martor de presiune "dupa o perioada de mers mai turat" pentru mine ala chiar e motor praf... Apoi, tu cand scrii, arunci virgulele asa oriunde si fara spatiu dupa(?).. (ca mare lucru nu se intelege) intonatie si idei sa fie expuse, nu sunt intelese.. mai bine nu le mai folosi daca nu stii cum. Si inca un amanunt, ce sper sa iti dea de gandit; regulatoarele astea, regleaza si ele ceva dar in niste parametri prestabiliti. Sper ca intelegi ce vreau sa spun. In rest, numai bine si chiar sper sa nu fie nimic serios cu motorul tau.

https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1287577

Cum adica lasi frana? La semafor daca esti oprit motorul se opreste la frana de picior apasata sau la cea de mana, trasa. Daca tu lasi frana nu se pune masina in miscare? In fine, probabil avand auto-hold activ ceva se intampla in plus fata de atunci cand nu era activ, nu? De aici si zgomote in plus. E firesc pentru ca auto-hold face ce trebuia sa faci tu in toate situatiile; masina oprita picior pe frana - plecare din pana daca e nevoie, masina oprita plecare normala.. doar ca autoholdul va functiona in toate instantele, cand masina e oprita.. cu motorul pornit.

Eu cred ca pata aia e de fapt un acid turnat intentionat pe masina. Iara daca asta e.. trebuie data jos lacul cel putin, vazut indeosebi ce este acolo sub petele alea si revopsit tot..

De conexiunea cablului de alimentare gros din spatele tabloului de sigurante s-a mentionat in topic? Este o stiuta problema (de cativa ani) a opririi motorului in mers la E90.

Atunci motivul pentru care nu functioneaza este ca sunt fire intrerupte in unul din mansoanele flexibile care fac legatura cu luminile, incuietorea.., modulul diversity de pe haionul portbagajului.. (Daca cauti postari ale mele de acum vreo 3 ani o sa gasesti exact pe ce parte a masinii sunt firele intrerupte.. ) Am presimiti ca o sa zici combi. E o problema tipica.

Ai rupt fire si te miri? Apoi, ai DEMONTAT termostatul fara sa il schimbi? De cati ani ai masina? Daca nu o ai demult schimba termostatul. Daca o ai de mai mult de 5 ani si ai condus aproape in fiecare zi schimba termostatul.

Doamne ce noroc a avut cea din fata masinii care s-a ridicat si s-a dus dupa prietena ei!! Iar ala din bmw, cand avea de gand sa coboare sa vada ce s-a intamplat, ce a facut!? De fapt, observ ca nu pare prea preocupat.. dupa cum merge. Morala: cascati ochii pe trecerea de pietoni..

Ai umblat vreodata la termostat? De cand mergi cu masina asa, adica cu indicatorul la jumatate, nu unde trebuie sa fie? In situatia data schimbul termostatului cu, ceva (aproape obligatoriu) de la dealer cumparat este cel mai usor si probabil e doar asta.

Cum ti-a zis si matose (reafirmand, probabil ai schimbat deja solenoidul ce regleaza presiunea uleiului) dar nu ai inteles partea a doua, posibila uzura in motor. El nu a confirmat pompa sau sorb. Uzura in motor face ca uleiul sa curga inapoi mai repede si de aici lipsa presiunii

Modulatie a ce?

Poti sa pui VIN-ul masinii sa vedem echiparea masinii sau daca poti ajunge la aceea antena, undeva pe corpul ei foarte probabil o sa gasesti un numar cu vreo 7,8,9 caractere.. daca faci o cautare vu numarul ala si adaugi si BMW touring tot google o sa iti spuna ce este.. Trebuie stearsa antena aceea cu, ceva ud.. sa se vada numerele mai usor..

Poate fi senzor de parcare, PDC, termenul specific. Ai senzori de parcare in fata masinii? Fa o poza si pune-o aici sau cauta pe 》geoagal《 poze cu "PDC sensor" modelul masinii si compara.