bimmer90f30

Problema exista si se va agrava. Nu exista cand vrea ea, exista un simptom si ala da un efect. Trebuia schimbat si filtrul, asta ar fi trebuit sa fi inteles din intrebare. Deci practic schimbul de ulei nu imbunatatatit. Cutiei nu i s-a facut vreo revizie pana la 230k km? De cand ai masina? Aici pe forum se cam stie ca pe la 100-150k km o revizie, ulei si filtru e binevenita. Nu exista life time decat pentru a distruge cutia..

Zgomotul la bracarea rotilor cred ca e de la cutia de transfer. E doar o presupunere iar asta o spun din cauza ca am auzit un zgomot similar dar in mers la un x3.. considera si asta. Pentru cutie intreaba mai degraba pe userul matose. El a mai umblat pe la cutii de 4x4 si probabil ar putea sa iti spuna. Probabil ceva valve, mecatronica defecta.. Dar reprezentanta ce ti-a zis ca are in afara de ulei schimbat? Filtru din cutie a fost schimbat?

E corect ce spui. Asta se stie, o stim cu totii, nu suntem expusi la temperaturi mici mult timp pe an. Ce am spus si vreau sa se inteleaga este ca daca imi permit si pot sa "merg" mai departe, o fac si ma documentez! Si nu zic sa faca toti ca mine, deloc, nicidecum. Doar sa considere.. Ce am zis deasupra are legatura si cu poza din "manual". Daca ei pun asa tampenii in manualul de utlizare, adica aproape TOATA GAMA de vascozitati.. (nu ma mai surprinde nimic fata de nepasare, a ce urmeaza dupa garantie.. in asociatie cu profunda inducere in eroare a ignorantilor posesori de masini bmw SH.. a ce va miroase asta!?) IN TIMP ce in TIS, le clasifica DUPA GENERATIA DE MOTOR, adica codul motorului, ..zona de pe pamant unde se foloseste o anumita calitate si vascozitate unde e ABERATIA? Nu se vede?

Asta iti ajunge? https://bobistheoilguy.com/forums/threads/0w-30-or-5w-30.326617/ Nu uita ca ala e site american

Sa nu exageram. Altii vad viata prea scurta pentru a da atentie unui motor.. Comentariu meu "parantezic".. e in legatura cu un motor "dizal"!

Nu te-ai prins ca e greu de raspuns? Lasa-l asa ca nu e mare diferenta.. si oricum o sa te intorci la 5w (Sincer, dar sincer eu iti pot spune ca mai mare diferenta face ca lasi motorul sa toarca 1-2 minute dimineata cand il pornesti decat daca freci motorul cu leacuri diferite.. Iti spun asta pentru ca am ACEIASI masina de peste 10 ani si peste 240k km cu acelasi motor. Si doar doua marci de ulei, ambele 5w40 de la 250k km in sus)

Clarificari pt tabelul de sus: 1) In countries where the ambient temperature frequently falls below --20 °C, we recommend the use of 0W instead of 5W products. 2) To increase the service life of the diesel particle filter, Longlife-04 oils are recommended as soon as they available. 3) Can be used on vehicles without DPF. 4) Recommended for vehicles without DPF and for non-EU countries. 5) TU2 = T2 / TOP = S 6) Valid as from model year 2014

B48 nu-i pe benzina? ..de fapt gresesc, 1) ) For petrol engines, only BMW Longlife-04 and BMW Longlife-12 FE oils are permitted in Europe (EU plus Switzerland, Norway and Liechtenstein). They must not be used outside this area. Trebuie LL04..

Uite si tabel cu, ce cauti. Tre' sa platesti sa ai acces. Bun ca ai deschis topic cu ideea ta. Din ce spun fabricantii de uleiuri din astea 0w30, reiese ca pornirea motorului este mai usora LA RECE, ungerea fiind mai rapida, pentru ca uleiul curge mai repede fiind 0W.. Ei mai zic ca se face si economie de carburant. Acum tu crezi ce vrei, in functie de experienta si trecut. 5W are si este suficient de fluid la rece.. Eu sunt foarte i clinat si tentat sa pun 5w30 de la 150k km in sus, de cand masina cam iese din garantie.. si stim si noi cu toti ca frecarea nu face bine ca aduce uzura crescuta iar un ulei prea fluid la rece e si pierdut si incepe sa NU mai ajute.. Unii, repet, unii au zis ca atunci cand au pus 5w30 la km destul de putini au sesizat motorul mai zgomotos un pic la rece evident si la urmatorul schimb au revenit la 0W..

Am pus deasupra acum.

Se baga si la N47 din 2014, probabil productia facuta in 2014. E trecut tot in tabelul ala. Verifica codul motorului si te lamuresti ce recomanda ei. In cazul meu masina nu viziteaza sau v-a vizita vreodata reprezentanta.. Asta nu inseamna ca nu ma uit in fisele lor tehnice.

Asta e interesant. Sunt vreo doua motoare carora li se cer doar LL04 dar la marea majoritate, diesel, se recomanda 0w30. Captura e din TIS. Vezi ce motor ai si procedeaza cum consideri potrivit. LL-12FE e uleiul 0w30.

La B47 proiectantii zic ca trebuie pus 0w30. Ramane la latitudinea ta cand treci la 5w30.. La 80k km daca sunt reali si ma intrebi ce as pune, ar fi tot 0w30 pana pe la 150k km..

EGR ala are suruburi? Ca daca are, fiind electric, se poate/putea curata cel vechi. O spun pentru cei care cred ca trebuie nou. Nu, nu trebuie. Modele mai noi sunt doar mai precise in limitarea cantitatii gazelor reciculate. Asta este favuta prin intermediul unui motor ce agreneaza o roata dintata pe un excentric si un magnet. Simplu. E firesc sa "agate", pentru ca 》specialistii 《(..lor) in motoare SE PRICEP FOARTE BINE in complicarea lucrurilor care mergeau simplu si bine inainte... N-am vrut sa zic sa ia banii pe un EGR nou.. (Are "incalzire" ca si celalalt model din poza mea..)

Diagnoza mai intai. Ar putea avea legatura cu debitul de motorina dat de valva de debit mic.. de pe pompa (daca pompa are asa ceva cum are la modelul anterior) de inalte.. Diagnoza, diagnoza cu ISTA.

Contacteaza producatorul. Ma indoiesc ca vreo alarma ar avea buton de dezactivare in interiorul masinii..

Probabil ceva elemente din afara motorului in rotatie (miscarea lor) intra in rezonanta.. de la o viteza in sus. Practic, peste ce viteza se intampla. Ca de subturat nu poate fi vorba, sa mai folosesti expresia, probabil e doar o vibratie diferita pur si simplu. Greu de diagnosticat. Ce viteza ai cu masina in a 6a la peste 2000, 2500 rpm? Ce raport are diferentialul?

Hai sa le enumeram daca tot am ajuns la capitolul asta. Sa vedem ce ar fi de adaugat in plus fata de ce a spus @Tarabostes

Pai insasi faptul ca nu mai urca la 80-90 grade era un semn de intrebare, nu? si prima oara schimbi termostatul (de dealer ca sa elimini eroare) apoi te/ne gandim la senzorul de temperatura daca tot nu urca cum urca candva.. Good job anyway. Unde e localizat senzorul asta la N47.? Banuiesc ca si la B47 e in acelasi loc. Probabil isi facea regenerarile ca ai mers mult in afara orasului. Si alea sunt pasive care nu forteaza sistemul sa urmareasca indeaproape gradul de umplere, zic.. Nu o zic din pozitia atotstiutorului ci a unei presupuneri. Intrebarea ramane desigur valida, cea care se intrevede sus; ce mentinea filtrul gol, cat mai gol in conditiile de maxim 70 grade raportate de senzorul de temperatura motor?

Fara diagnoza sa fie greu mai ales ca parese ca abs-ul nu intra la intentia de a frana cu roti blocate prin franare.

Cu datele de mai sus, as face ce esti inclinat sa faci.

Nu as alege modelul M din considerentul ca probabil doar "camber"-ul se modifica datorita puterii motorului transmise rotilor de un M5..

Probabil smuncea pentru ca detecta un dezechilibru in sensul micsorarii considerabile a diametrului pe o punte; puntea cu pana... Ca atare, probabil nu te-ai gandit dar poate desumflarea voita si a celeilalte roti de spate pacalea cutia de transfer pana la prima vulcanizare. Intra-adevar ideaa de restrictie a vitezei maxime pentru un RFT se refera strict la modul de utilizare run-flat in caz de necesitate/rulare pe run-flat si nu prea, in legatura cu regimul de lucru in cotextul x-drive..

Sa te tii la masinile electrice cum or sa fie schimbate cauciucurile cand faceti pana! In cazul lor cauciucurile sunt deja speciale datorita greutatii masinii; la pana ... o sa plangeti cand o sa va zica ca nu se pot petici..

Standard sunt alea care NU FAC ca TU sa depasesti viteza indicata de vitezometru. Adica alea care te impiedica sa spui alora de iti inregostreaza viteza si te amendeaza, ca tu in bord aaaveai alta viteza si ca ei au gresit. Asa ca pentru a fi in partea sigura a legii ramai la anvelopele care-s trecute pe stalpul masinii. Restul sunt ambitii inutile. SAU risti sa pui "gume" prea mari si atunci o sa fii PREDISPUS sa uiti ca viteza reala este MAI MARE decat cea indicata in bord. De nimerit o sa fie greu sa o nimeresti; nu se merita! Viteza e citita in general pe rotile tractoare ale masini. La 4x4 nu stiu exact. Daca vrei sa impingi lucrurile la limita si stii toleranta IN CARE nu te amendeaza politia (autoritatile) pentru depasirea vitezei, foloseste un GPS; e suficient de precis ca sa iti dai seama unde exact te ard cu amenda... Dar asta e doar pe riscul tau. Dupa cum vezi o sa lucrezi cu, cel putin doua "variabile" din care doar al treilea lucru ramane precis. Iti spun asta pentru ca am incercat ce vrei tu sa faci.