bimmer90f30

Ce viteza, ce turatie, ce motor? edit: am vazut motorul; 2 litri probabil 186cp. Pilot automat nu-i asa? Si drum drept. Apoi, in bord, se poate (probabil si la F30) ajusta consumul de afisat fata de cel calculat.. cu pixul, dar asta e alta idee.

Tu zici bine de locurile de parcare pe langa blocuri.. dar cum o sa fie cand o sa avem (insuficiente prize de alimentat..) tot pe langa aceleasi blocuri.. sau am inteles ca si blocurile vor fi inlocuite cu altele cu SUFICIENTE prize intre timp.. Eu asta nu prea o inteleg, cum o sa stea treaba, care e solutia in orasele profund dezvoltate pe verticala, aglomerari urbane fara infrastructura.. care e solutia prizelor? Probabil vom fi determinati sa nu mai fim posesori de vehicol motorizat si sa platim pentru uzul ocazional. Dar asta probabil e subiect de alt topic..

Desigur ca nu pot decat sa iti dau/dam dreptate.. ramanand ca aceasta sa se raspandeasca totusi asupra generatiilor care vor urma. Asa cum aici pe forum ca si in viata de zi cu zi, la lucru si in multe alte ocazii oameni de/din diferite generatii se intalnesc, schimba pareri si merg mai departe pe drumul lor. Un subiect extrem de interesant pentru mine intelegerea mea si probabil intelegerea multora ca mine este tocmai ciocnirea asta (care se tot intampla.. chiar in propriile famiili..) intre generatii "scornita" americani dar care ne atinge pe toti chiar si in domeniu auto.. Si anume aici ma refer, iar topicul tau o data in plus mi-a reamintit, ...sa vreau sa inteleg cum Gen X (1965-1980) si Gen Z (1996-2010) "inteleg" motoarele astea cu ardere interna!? Pentru ca, cu siguranta nefiind prezenti(nascuti) in timputile trecute (sau ..apuse) cei din Gen Z categoric nu vor fi afectati/influientati, nostalgic daca vrei, de eliminarea acestor motoare. Dar care catogoric sunt mult mai usor acceptate ca un rau necesar si chiar placut (pentru ca, cei nascuti pana in anii 80 - GEN X categoric au o alta intelegere, .. nu numai ca evolutie in dezvoltare.. a motoarelor "clasice" fata de "ciudatele" motoare electrice.. dar si una absurda de neintelegere.. pentru ca sunt prea tociti ca sa intelega usor schimbarea asta aproape ne-necesar de brusca. Asadar eu cred ca impactul disparitie sau a eliminarii masinilor cu motare cu ardere interna ne afecteaza si influienteaza de fapt in functie de generatiile din care facem parte! Si ar fi interesant sa aflu cati din cei mai tineri ii doare in ...cot sau altundeva ca motoarele clasice vor fi scoase din uz pur si simplu.. Desigur, asta v-a dura mult foarte mult timp. Poate multi din Gen X nu vor mai fi sa isi poata spune parerea cu ardoare, si poate si atunci nu vor fi corect intelesi pentru ca nu vor avea ce si CU, CE sa demostreze o realitate. Pentru mai putin informati despre generatiile trecutului ca si ale viitorului, prezint lista mai jos: The Greatest Generation (1901-1927) The Silent Generation (1928-1945) Baby Boomer (1946-1964) Generation X (1965-1980) Millennials (1981-1995) Generation Z (1996-2010) Generation Alpha (2011-2025) Simtiti-va liberi sa va considerati, sau nu din generatia considerata mai sus.

Bravo Godini pentru analiza. @cornelb85, ASTA NU E BOALA LOR. Hai sa fim CATEGORICI SI DIRECTI; niste proiectanti idioti, condusi de ALTE INTERESE au proiectat ceva care trebuia si PUTEA FI PREVENIT! Cum sa accepti ca asta e "boala lor" cand de fapt e bataie de joc. Cat costa o galerie de admisie noua???? Asta e de recall obligatoriu! Nu ar fi rau deloc, pentru ca topicul sa fie perfect rezolvat, inainte de schimba galeria de admisie TOPITA cu alta intreaga, fa scanare dupa eroare exacta data de ISTA+ si atunci vei ajuta foarte multi care intar aici si fac topic cu eroarea gasita sau aceiasi problema. Si desigur multumim pentru revenire cu problema si ceea ce ai gasit.

"Dupa ce ca SUNTEM LOCALIZATI fara stirea noastra acum trebuie sa si platim (ca sa ne evitam unii pe altii) sa ne dea datele adunate." De fapt asta era ideea de baza, nu neaparat ca suntem localizati.. Dar ce mai conteaza zilele aste ce se intampla cu identitatea si viata nostra privata zilele astea? Se recunoaste in ingoranta generatiilor tinere. [no offence (nu trebuie sa te oftici ca nu ai prins ideea ]

Foarte foarte bine punctat. Pe de alta parte exista si situatia cand uleiul a fost pus de la inceput la maxim sau foarte aproape de maxim. Joja nu "tipa" sa iti spuna ca e prea mult ulei iar senzorul de presiune din motor probabil isi mareste SENSIBILITATEA in timpul masurarii prin comanda fata de presiunea pe care o monitorizeaza in timpul functionarii motorului iar asta a facut pe Ioana sa se alarmeze, cand a masurat in bord nivelul. Acum, ca peste asta se prea poate sa fie avut loc si O CONTAMINARE (care nu poate fi trecuta cu vederea, nu e un lucru deloc pozitiv) a uleiul din motor, cu mai mari sanse ca fenomen in regenerarile de oras fata de cele pasive de autostrada, asta nu a facut decat sa demonstreze ca senzorul si-a facut treaba, iar contaminarile nu pot fi analizate sumar decat dupa cum explici..

Daca nu s-a contaminat uleiul cu altceva din motor si daca nu s-a adaugat din greaseala prea mult, de cand a fost facuta ultima verificare a uleiului, nu are fi alt motiv. De schimbat ulei, filtrul completat cu ajutorul jojei (!) sa fie intre max si min pe joja! Si verificat ocazional daca creste neasteptat, tot pe joja. Indicatia avertisment, din bord apare doar cand e prea putin sau prea mult ulei in motor. Se poate verifica nivelul in bord urmand procedura din manual.. dar tot joja ramane sfanta.

Punctul ala alb aproape ca un disc din partea stanga a capacului motor, langa filtrul motor (in dreapta lui) care e rotund cu un hexagon pentru cheie mare.. Practic intre capacul motor si filtru ulei.

Cauti pe cineva si il pui se se miste pe langa fiecare din senzori pe rand si o sa observi o diferenta in difuzoarele masinii. Sau mergi la cineva sa ii scoata si sa ii inverseze intre ei, ca alta metoda de verificare a unei probleme.

Mare atentie, sa se puna full sintetic. Marcile alea fac in mod curent si poate fi confuz.. si uleiuri semi-sintetice! Care chiar pot fi mai ieftine!!

Suieratul vine de la acel ventilator de la axul sau o problema cunoscuta. Poate fi coincidenta ca acesta a inceput sa suiere cand ai ramas fara AC. Cum s-a zis, mergi la service daca nu te pricepi. Nu prea s-au gasit rezolvaro aici pe forum la problemele AC.

..pai na, ce sa ii faci masinile astea nu doar scot fum ca sa mearga.. Sa mearga, pardon functioneze cat mai eficient, altii mult mai destrpto ca noi iau foarte multe lucruri in calcul (considerare) ... de cand pui tu si eu benzina/motorina in rezervor pana cand acestea ies pe teava de esapament! Noi, restul lumii incercam sa intelegem proiectantii cat de cat..

Astea doua, accentuate mi se par contradictorii. Asadar, sper ca reactia ta NU ARE nici o legatura cu, ce ti-am RECOMANDAT in privat. De altfel, mai ai ceva de adaugat?

Incepe/verifica injectoare ca e mai usor. Pentru regulatorul de pe pompa iti trebuie abilitati si scule, daca nu dai pompa jos pentru care iti trebuie alta scula speciala.

Nu am modelul tau asa ca mai mult nu te pot ajuta. Cauta zona de langa portbagaj. Prin interior daca poti, daca nu pe la butonul de la portbagaj. Ceva exista; daca afli, cand afli explica aici sa stie si altii.

Ceea ce este 9 in desen este mecanismul, tija deschiderii de urgenta a portbagajului. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=PN11-EUR-12-2009-E90N-BMW-318d&diagId=41_1677#51247840617

Ai verificat toate sigurantele din panou cu aparat de masura scotand cu grija una cate una si punand-o exact in locul in care era? Poate s-a ars vreuna spre norocul tau. Daca e vreuna arsa pui EXACT SI DOAR ACEIASI VALOARE. Nu mai mare sau mai mica. Pune ultimile 7 caractere din VIN sa vedem daca mecanic poti deschide portbagajul la modelul ala.

Exact cum a zis si RaYn3, UN MARE semnal de alarma era 8 pini vs 2 pini. Acolo trebuia sa te opresti, mai ales ca era incuietoarea de la sofer! Acum, mecanic de ce nu mai poti deschide usa? Pentru ca tare iti doresc sa scoti mai intai porcaria aia cu 2 pini...

Am inteles, nu intentionez eu sa colaborez sau sa pun prea multe intrebari.. E pentru altcineva care nu stie ce are masina si nici nu prea se pricepe.. la bmw. Multumesc pentru detalii.

Intreb pentru cineva din Targoviste, stie cineva mecanicul adresa sau numar de telefon care schimba distributiii in acel oras si se pricepe la bmw? Multumesc.

...daca nu i-ai dat talpa prea des celalta nu prea s-a deschis.. Esapamentul la tine se deschide mai mult in functie de necesitate pentru o eficienta functionare a motorului.. in termeni de putere, lag in dezvoltare a puterii.. pe partea de evacuare, in ceea ceea ce se numeste backpressure pe evacuare, cat mai bine controlat.. Daca nu cumva a fost anulata cealalta iesire, ceea ce ar fi nedrept..

No, acu raspund si eu in topic. Da, a fost incorect si anormal ca mecanicul tau nu a gasit o sarma in tot atelerul ala sa atarne etrierul de o spira a arcului!! Asta ca sa imi intelegi punctul de vedere. Nici un mecanic responsabil nu lasa etrierul atarnand de furtunul sau in nici o situatie, mai ales ca solutia e la indemana. Pe de alta parte, Slava Domnului ca furtunul acela e bine capsulatin capetele alea, DAR tot nu trebuie lasat sa atarne! L-ai vazut sa inspecteze furtunul dupa crapaturi pe el!? Furtunele de la frana sunt prevazute sa crape dupa un timp. E pe undeva inevitabil ca dupa 5-6-7 ani sa se degradeze dat fiind unde sunt instalate.. poate mai mult cele de pe fata fata de cele de pe spate, pentru ca alea din fata se mai si misca cu rotirea rotilor.. Crapaturile apar pe suprafata furtunului pe care il strangi din loc in loc pana aproape de gatuire si le vezi pe suprafata si atunci e recomandabil sa le schimbi o data cu placutele pentru ca se presupune sa nu mai umbli acolo pana la avertizare in bord, cand senzorul de placute e atins.. iar un furtun crapat, neobservat la timp, CUM va arata neinspectat peste 2-3 ani? Bine nu. Ca si parere la intrebare ... nu ai de ce sa te ingrijorezi, dar tot e anormal ce a facut. Chiar daca el spune ca nu i s-a intamplat niciodata nimic, tot nu i se va intampla lui, cand masina aceea e condusa.. de fapt de altcineva. Sa fiu tu, daca furtunul nu are crapaturi NU l-as schimba si nu l-as schimba nici pentru o singura situatie.. dar nici nu m-as mai duce la acel mecanic.. Acelasi mecanic ar putea sa lase (in lipsa ta) altceva altarnand, ca stie el mai bine..., iar tu vei acela care v-a plati pentru ca altcineva a stiut mai bine, dar a gresit de fapt.

Eu zic pentru lectii despre placute trebuie facute temele mai bine.. Iar daca vrei sa ne inveti ceva sau sa tinem minte, poate nu ar fi o idee rea sa deschizi al topic, decat sa poluam topicul altuia.. nu? Tu cumperi placute mai tari ca sa nu se consume prea repede!? .. Dar siguranta cu-i o lasi!? Sau stresul (mecanic/hidraulic) care il pui pe sistemul de franare ca tu trebuie sa apesi pedala mai tare ca sa opreasca cat de cat.. Nu, NU se consuma mai repede! Doua seturi de placute, hai 3, pe un set de discuri, cam asta e rata la un mers cat de cat normal..

Corect. In 2017 am luat Ferodo Premier ECO FDB 1773 Iar Textar sunt 2392701. Astea-s pentru E90

Ghici ce? Placutele sport NU prea lasa praf, placutele normale lasa. Si e chiar normal tehnic, mecanic ca veni vorba. Sau si asta trebuia sa o afli pe topicul altora? La mine Ferodo nu prea au scartait sau ceva. Am auzit ceva o data de doua ori dar a disparut de la sine.. parca dupa ce nu am folosit un timp masina.. Le folosesc de peste 10 ani. Le pun pasta pe spate si sunt chiar foarte OK pentru drumuri publice.