bimmer90f30

Ai rupt fire si te miri? Apoi, ai DEMONTAT termostatul fara sa il schimbi? De cati ani ai masina? Daca nu o ai demult schimba termostatul. Daca o ai de mai mult de 5 ani si ai condus aproape in fiecare zi schimba termostatul.

Doamne ce noroc a avut cea din fata masinii care s-a ridicat si s-a dus dupa prietena ei!! Iar ala din bmw, cand avea de gand sa coboare sa vada ce s-a intamplat, ce a facut!? De fapt, observ ca nu pare prea preocupat.. dupa cum merge. Morala: cascati ochii pe trecerea de pietoni..

Ai umblat vreodata la termostat? De cand mergi cu masina asa, adica cu indicatorul la jumatate, nu unde trebuie sa fie? In situatia data schimbul termostatului cu, ceva (aproape obligatoriu) de la dealer cumparat este cel mai usor si probabil e doar asta.

Cum ti-a zis si matose (reafirmand, probabil ai schimbat deja solenoidul ce regleaza presiunea uleiului) dar nu ai inteles partea a doua, posibila uzura in motor. El nu a confirmat pompa sau sorb. Uzura in motor face ca uleiul sa curga inapoi mai repede si de aici lipsa presiunii

Modulatie a ce?

Poti sa pui VIN-ul masinii sa vedem echiparea masinii sau daca poti ajunge la aceea antena, undeva pe corpul ei foarte probabil o sa gasesti un numar cu vreo 7,8,9 caractere.. daca faci o cautare vu numarul ala si adaugi si BMW touring tot google o sa iti spuna ce este.. Trebuie stearsa antena aceea cu, ceva ud.. sa se vada numerele mai usor..

Poate fi senzor de parcare, PDC, termenul specific. Ai senzori de parcare in fata masinii? Fa o poza si pune-o aici sau cauta pe 》geoagal《 poze cu "PDC sensor" modelul masinii si compara.

Mergi la un electrician auto. Ceva e defect fie in cabluri, fie in butoane, fie in conectori.

David Meng It shouldn’t be a surprise really. The profound level of disruption caused by Tesla and other new mobility companies is shocking traditional OEMs to their very core. Not only is the paradigm changing, but so are the fundamentals and core competencies. BMW has had a long history of investment in ICE engine innovation that represented the cornerstone of every BMW product. Now, however, the core of new mobility is battery tech and BMW no longer holds the same level of core competency as it held for so many decades. The severity of core stagnation is further compounded by BMW’s deep investment into Hydrogen as a result of Toyota. It doesn’t help that former BMW CTO Klaus Froelich openly told press that “BEV technology isn’t viable”. To summarize, executive vision is paramount to an industry staring down the barrel of obsolescence. And now we’re seeing the frantic knee-jerk response to change as BMW has not only tossed out the proverbial bathwater, but it’s launching the baby off the cliff, with a javelin toss. ( ) Gregory A. Williams Bought my first new BMW in 1973 and have had the very first of the last three generations of M3/4 coupes, but the current design direction does not thrill me, so I have yet to replace my 2015. I can't see myself going electric for a few years until battery tech & infrstructure settles down. There are plenty of brands that move forward while still making beautiful cars. Mike Vadvilavich I've been a life long BMW customer purchasing 13 cars including five M3's and a race car, but I see no way that I would be interested in owning one going forward. The new design trend is cartoonish, with even Lexus coming in second to the ridiculously large grills. For me the outgoing M5 and M2 are the last ones I would even consider. Cele mai "placute" intelegerii mele..

Nu stiu ce parere v-ati facut voi despre articol citindu-l DAR pe mine comentariile m-au facut sa vad mai bine realitatea decat dorinta BMW de a ma convinge ca placerea de a conduce sta doar in M model de acum inainte. Realitatea e diferita din pacate, iar bmw chiar pare sa se departeze de ea (pe cat de vizibili se vor a fi, pe atat de invizibili vor deveni pentru cei hardcore, care isi vor lua catrafusele..) din comentariile lasate cel putin de altii, care, unii dintre ei, CHIAR AU FOST FANI.

Daca nu ai, de ce sa te legi la cap daca nu te doare? Numai pentru ca sa vezi pe un display o presiune a fiecarei roti. Sistemul cel vechi, ce e rau la el? Oricum cand se strica ceva mai greu ii dai de cap cu senzori in plus.. ca nu stii niciodata cat e de complex pana nu se strica ceva serios la sistemul DSC/DTC..

Daca tu casti ochii la ce spune BMW doctor... hmm (chiar nu vreau sa comentez) dar doctorashul ala e doar ahtiat dupa bani si mananca mult din ala... Offtopic, Apropo de doctorashu ala de pe yt; stii care e prietenul lui!? Altul pus doar pe vrajeala si mancat de ce nu ar trebui..

Din ce imi amintesc spusele altora, la o masina noua primul schimb de ulei altundeva decat la ei invalideaza garantia. Deci trebuie sa mergi la ei pentru primul schimb. In restul schimburilor, nu tin cont, nu pun intrebari, doar isi fac treaba, adica revizia.

Probabil ca nu. Incearca tu si nu uita sa ne zici daca merge. (M-as asigura sa fie acelasi "part number"..)

Trebuie rezolvata mai intai eroare de CAN si LIN de date.. e foarte important. Trebuie verificate o pereche de cabluri rasucite intre ele care pleaca de la un modul la altul. Apoi rezolva celelalte erori. Cum nu te pricepi la mecanica.. electrica.. nu ai o masina in cea mai buna stare..

Daca conduci extra-urban iti iei diesel. Pentru extra-urban iei benzina doar daca vrei sa te dai in bmw. Apoi bulet-proof motor decent nu prea au mai facut de la M47.. mi se pare ca face parte din euro 3 si euro 4 norma de poluare.. E46 nu as lua decat daca vreau sa fiu mai aproape de clasic. Mare grija M47 pe E46 isi poate inghiti clapetele swirl-flaps.. in rest, cam paie si bataie..

Problema este ca tu ai stiut ca senzoriii sunt asa si ai ignorat ceea ce nu este corect fata de siguranta ta si a masinii. Eu as cumpara de la dealer pentru ca consider ca face parte din sistemul de siguranta al masinii iar senzorii aceia sunt facuti sub cerinte stricte. Dar tu poti sa faci tot ce crezi tu..

Eu iti recomand sa mergi la un meserias care iti promite ca inlocuieste portiunea de burete deformata cu exact acelasi tip de burete de pe o masina similara! Atat e tot ce trebuie sa ii soliciti. Pentru ca pe partea cealalta, buretii (ca ala e tot un burete) se impart in doua mari principale categorii: CLOSED cell foam si OPEN cell foam. Iar categoriile astea descriu comportamentul buretelui fata de aer si/sau lichide. Adica, in cazul celui closed aerul trece ma greu, deci sustine mai bine presiunea data de greutatea unui obiect.. De unde am inteles diferenta asta? Trebuie sa citesti suficient de mult despre polishing-ul lacului masinilor si asa afli. Te asigur ca in cazul polishing-ului lucrurile stau mai critic.. in materie de cat de densi, closed cell sunt unii bureti fata de altii din aceiasi categorie CONSIDERAND SI materialul cu care faci polish.. Nu o sa gasesti usor vreo sursa sa iti faca tie un burete closed cell de anumita densitate.. asa ca urmeaza ce ti-am recomandat la inceput. Paste Fericit.

...Pai daca ai mers 2 (doi) ani ce rost are sa mai schimbi niste senzori tociti?

Eu cred ca ai uitat sa spui ce era mai important; span in instalatie. Sa intelegem ca instalatia de alimentare a fost curatata foarte bine dupa ce s-a gasit spanul? Daca ai schimbat injectoare, acestea au fost macar inregistrate in DDE? Eu sa fi fost in locul tau, probabil ca injectoarele erau infundate le dadea la curatat. Le curatam in baie cu ultrasunete si le puneam inapoi.. asa ai pus niste injectoare carora nu le stii valorile, durata de viata.. (ca's din'alea piezo). Inainte, cum facea motorul, pana sa gasesti span in instalatie; simptomul?

Injectoare, de ce ai schimbat?

Masina e berlina sau combi masina de care vorbesti? Se inchide masina din cheie, in usa?

Daca bagi de seama nelutzuu tocmai scrisese in 2015 care a fost solutia: "completare antigel,la mine era putin sub nivel,am completat si nu mai sare de 100 grade temperatura uleiului la mers sportiv...acum e totul ok,sper sa te ajute informatia.." tu il pui sa demoteze radiatorul acum.. si eventual sa verifice temostatul. cum? Fierbandu-l?

https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1380095 Asta cand si-a pus aceiasi suspensie nu reiese de nicaieri ca a umblat la bara stabilizatoare.

Daca vrei sa folosesti bricheta si nu functioneaza atunci poate chiar bricheta nu mai functioneaza. Asta implica investigarea prizei brichetei care in gaura aia este o piesa metalica ca o clama. Aceea clama se poate sa isi fi pierdut functionalitatea pentru ca nu e doar o clama cu piesa metalica bimetal.. prevazuta sa se "inmoaie" slabindu-si rezistenta de retinerea a brichetei cand e gata incinsa pentru a aprinde tigarea.. daca s-a slabit aceea clema trebuie stransa cumva, DAR nu prea mult pentru ca poti sa dai in alte lucri muult mai complicate. Cum ar fi ardere siguranta, frecvent.. ardere masina.. dat fiind caldura si topirea unor lucruri fara a se sti... Daca se constata defectarea prizei brichetei recomand i locuirea prizei. A, ar trebui verificatr SI corpul brichetei daca nu este defect.. practic aceasta este o sarma dar care se incazeste precum un resou electric..