bimmer90f30

Masina are racitor de ulei. Ceea ce este numarul 4. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VA71-EUR-11-2005-E90-BMW-320i&diagId=11_3191 Din ce am cautat aaa in scurt, parese ca mai degraba garnitura de chiulasa ciupita a permis ca antigelul sa se amestece in ulei (acolo presiunea dintre lichide e mai mare din partea antigelului) si nu invers. Presiunea e mai mare la nivelul filtrului daca ar fi fost ulei in antigel.. dar pot sa gresesc.. nu sunt 100% sigur. Tu sa nu uiti ca aici pe forum noi doar ne dam cu parerea. Nu este nimeni responsabil daca tu te apuci de ceva sa repari luandu-te doar dupa parerile de aici. Cauta si parerea unui specialist.

Depinde de cat de des folosesti ambreiajul. Adica drumurile in oras vor uza rulmentul mult mai repede. Cauta pe net ce inseamna sa ai rulmentul de presiune uzat si efectele daca se sparge. Nu trebuie sa fie vorba de bmw. Bmw nu are nimic mai special la ambreiaj..

Raspunsul e 100% rulment de presiune ambreiaj.

Rulmentul de presiune al ambreiajului este uzat. Schimba-l ca nu vei scapa de zgomot si poti avea surprize mult mai costisitoare.

Nu-i obligatoriu deloc. Asa e o contaminare interna nu o pierdere spre exterior care se poate vedea in anumite conditii.. Pune VIN-ul aici. Mai mentionez ca eu am motor diesel asa ca, cunostintele sunt limitate. Dar pot sa ma uit, iti arat daca are racitor sau nu. Mai pot scrie si altii cu experientele lor. Asa ca asteapta-te si la diversitate in raspunsuri. Desigur, nimic nu te opreste sa mergi local la un mecanic..

Iti dai seama ca ungerea motorului nu mai poate fi aceiasi iar 200 km este cam mult pentru orice motor dar pentru benzina.. ar fi si mai paguboasa in principiu. Apoi contaminarea ar putea fi in locurile unde antigelul e predispus sa se amestece cu uleiul, adica unde o garnitura a cedat.. daca masina are racitor de ulei, acolo e o garnitura predispusa sa cedeze. Un alt motiv sau loc ar putea fi garnitura de chiulasa.

..Adica trebuie sa iti spuna exact ca este 320d ca daca iti spune TDI din greseala si se mai si auto-corecteaza, nu mai este Turbo Diesel Injection. Bine mai popescu...

Frumoasa dojana, nu am ce sa zic. Si eu fac multe din pasiune. Din pasiunea de a intelege si puterea de a explica. Tocmai ca un om priceput ca tine foloseste un limbaj atat de lemn, nu te supara pe mine, inca iata ca te incrucisezi cu mine si cand ma "inviti" la o polemica imi spui direct ca nu stiu ce spun. Pai tocmai spun ceva si chiar te invit sa cotrazici ceea CE SPUN pe subiectul cutare.. nu pe persoana.. Si aici am incheiat implicarea persoanelor! ..Pana atunci pentru mine tot limbaj de lemn e, pentru ca nu trimiti pe nimeni in nici o directie (prea) mai precisa ci una vaga! ..Ce probleme electrice afli cu diagnoza!? Iti spune diagnoza ca trebuie sa schimbi neaparat senzorul acela? Nu. ..Iti spune ca acel senzor citeste niste valori. Iar tu ca user de diagnoza trebuie sa stii sa analizezi de ce acel senzor da valoarea aia, nu ca e neaparat stricat. In cel mai bun caz, destul de rar iti spune ca unul din fire e deconectat de pe senzor sau ca unul din fire da la masa, ceea ce e cat se poate de rar! ..Adica cum vine, il pui pe NCU sa caute un mecanic bun in loc sa il dai tu...

Pune un aparat de masura care sa poata masura rezistente, pe domeniu rezistenta electrica evident (R) si masoara pe acelasi cablu (de plus) de la baterie, masoara punand una din probe pe plusul baterie sau pe clama de plus daca ai deconectat borna si una undeva prin izolatie, eventual inteapa izolatia dincolo de ceea este pe cablul ala de plus langa baterie. Daca aparatul nu indica nimic, atunci e sarita capsa. Daca indica o valoare de zero sau aprape sau daca bipuie aparatul atunci e buna. Asa procedezi si cu sigurantele..

Pai ultima oara cand un altcineva aici pe forum a incercat sa porneasca motorul tot la fel punand bornele invers, i s-a ars capsa pirotehnica care e la borna de plus.. Am scris asta in caz ca mai intra cineva pe topice de gen, sa stie si ce alyceva se poate intampla cand inversezi plusul cu minusul.. La tine nu e cazul probabil. Cheama un specialist meserias sa vezi cum poti sa ajungi la baterie si o iei de acolo cu restul. Verificare toate sigurante.. scoase una cate una, pusa inapoi..

Apreciez ca te-a stimulat replica mea putin care am incercat sa va apropii pe voi. Imi permit inca sa iti mai judec actiunile (nu omul, sper sa retii.. cand ultima oara te-ai luat de o persoana si nu de subiect..) si sa inteleg cum ,adica cum se explica..., ca TU ai facut SUFICIENT DE MULTE care ar dovedi ca se pare ca.. NU AI AJUNS LA NICI UN MECANIC?? Dar, din nou asta e doar o presupunere a mea.. Totusi facand atatea la o masina fie ea si E46 dovedeste ca, ceva te-a facut sa nu ajungi la mecanic! Probabil ... simplicitatea operatiilor sau poate altceva.. Ai loc sa explici daca vrei, fata de NCU eventual.. Oricum, noi cam stim pe forum ca nu sunt mecanci ultra-recunoscuti pentru o problema ca a lui NCU, asa ca fie ramane sa afle, fie ramane pe contului lui cu sau fara diagnoza. Totusi diagnoza ma indoiesc ca fara cineva care SA INTERPRETEZE VALORI LIVE nu va reusi sa afle mare lucru. ..Un fum albastru si faptul ca uleiul arde in consecinta NU prea tine de diagnoza, daca nu stai cu diagnoza sub cap, o visezi si vorbesti in somn eventual.. Cat despre membrana, o sa vreau sa o pipai oricum.

Daca ti se pare sau nu, adica asta poate ar trebui reanalizat, vezi ca cardanul sub masina are diverse pozitii. Adica suportul-rulment are niste gauri ovalizate care permit ca, cardanul sa fie (strans) sprijinit in alte pozitii, iar daca unghiul axulul cardanului facut in crucea cardanica fata de diferential, ar putea sa dea vibratia de care vorbesti. Iar asta din ce au descris si altii nu se intampla nu neaparat intre anumite viteze ci la anumite turatii ale motorului pentru ca nu viteza conteaza ci turatia cardanului la un mom dat fata de dif. Si totusi m-as reintoarce si la roti, pentru ca echilibrarea foarte buna a acestora cam tine de viteza cu care se rotesc la un mom dat. Daca vibratia de care vorbesti vine doar din spate s-au verificat si toate bratele, bucsele de pe punte, CU ARCUL STRANS ca si cum roata ar sta normal pe sol/sosea?

Dupa logica expusa extrem de precis de Dj Alex prin care dovedeste ca stie ce spune in scris si mai ales ca zice ca a tinut/avut un E90 350 000 km, ar fi doua variante: Fie ne spune, sau mai bine spus, ii spune lui NCU unde sta mecanicul foarte bun la care poate NCU sa mearga si sa isi rezolve precis problema, fie schimba acea membrana care ar exista in filtru vortex.. (.. am un PCV de rezerva, pastrat pe raft in garaj. Cu ocazia asta, cand aud pentru prima oara ca ar exista o membrana in acel tip de filtru ... o sa ma pun sa il desfac complet, si chiar daca nu il mai pot pune la loc pe raft, ..cel de pe masina inca tine si nu e scara la cer sa fie inlocuit daca ma confrunt si eu cu problema fumului albastru.)

Daca e ssa cum spune matose cu actiunea.., e o carpaceala din partea lor, sau o solutie anemica pentru ca uleiul in loc sa se opreasca unde se opreste de 150-200k km, ei bine ..la 250-300k km TREBUIE sa se opreasca in filtrul separator. Pricepi? Apoi, e atat de bun (ala de pasla) dupa cum (poate) sa ramana turbina fara ulei.. daca nu e schimbat la timp. Voi suna la dealer pentru alte motive si o sa intreb daca mai fac/vand PCV-uri cu pasla.

...s-a imbunatatit kitul de pana, sau a ramas tot la fel de pacatos si pagubos?

Jos palaria, matose.

Nu pot decat sa incep prin a-mi exprima intristarea ca trebuie sa ajungi sa desfaci motorul pentru segmentare. Dincolo de contrazicerile (inevitabile cateodata) inocente si care categoric nu acopera si descriu intelegeri si perceptiile personale, dar totusi simitim nevoia sa le exprimam dupa cum intelegem fiecare, regret sa aud ca trebuie sa desfaci motorul.. Apoi, mai pe topic, nu stiu cat de mult o sa afli cu, certitudine ce marca de segmenti a pus BMW in motoarele lor, sau chiar cel de 2 litri.. Zic asta pentru ca nu am aflat pe nicaieri undeva ceva pentru ca in primul rand probabil nu sunt multi care sa desfaca ei motorul.. ca asa sunt mai mari sanse sa isi impartaseasca si experienta intr-un DYI. Apoi motorul asta de 2 litri nu prea a picat.. mai degraba a ajuns la casat, cel mai probabil.. Dar, am alta sugestie pentru tine, si pot sa te asigur ca sunt foarte mici sanse sa fii dezamagit; cumpara de la dealer. Apoi, nu te gandesti ca poate ar fi o idee buna sa schimbi si cuzinetii macar.. ? sigur nu mai sunt la prima lor tinerete..

Zeronoo, masina inca buna e de la 100k km si cam acolo. La 200 e cam prajita../ incomparabil schimbi mai multe la ea. O spune unul care a luat prima la 250k si a doua la 100k; reali.

G30, B47

Analizeaza si asta pana una alta, https://barsleaks.com/uncategorized/cheat-sheet-what-does-the-color-of-my-exhaust-smoke-mean-black-white-or-blue/#:~:text=If you are noticing blue,problem with a piston ring.

Pai daca e pe curea distributia, cam asa, trebuie schimbat dupa plan, ca merge pe uscat.. La bmw merge pe ud, si tot se rupe.. asa ca intra tot la revizie Bujiile, o sa iti spuna si producatorul, pe el sa il crezi, NU o sa te tina o vesnicie.. mai crapa ceramica, mai oxideaza elementele.. Filtrele si alte lichide, acolo la zeci de mii, cand ai timp sau bani.. categoric e mai bine decat sa nu le schimbi deloc.

Releul si bujiile doar ajuta cand motorul e prea rece iar motorina nu se poate autoaprinde. Asadar, fara diagnoza (si eroare dedicata..) E POSIBIL sa fi schimbat releu degeaba, dupa cum spui si tu pentru ca nu era probabil eroare de bujii sau releu.. Diagnoza cu program dedicat bmw ajuta la intelegerea problemei tale.

Eu iti doresc sincer succes sa reusesti sa sa faci service-ul dupa manual. Ai ceva experienta in service la vreo masina? In general manualul de service si reparatii e facut pentru mecanici care se presupune ca au deja un bagaj de cunostinte. Eu, am un manual de service. E de E90, dar e carte.. motoare diesel si benzina. Nu stiu daca m-am uitat in el de 10-15 ori in 10 ani.. Pentru ca este organizat aiurea.. si nu sunt singurul care a constatat asta. E un fel de, daca chiar nu ai unde sa te uiti sa intelegi un minim (minim, da?) mai bine nu te uiti..

Ce pierzi in secunda 1 dupa ce ai iesit cu o masina noua pe usa dealerului!? Hai ca ti-an dat usor. Si in topic, parerea mea a ca BMW parca a vrut sa piarda, sau poate a vrut sa testeze piata pierzand.. din moment ce din lene si-au permis sa faca noul i4 pe o platforma clasica.. si sa concureze cu Tesla, fiind din aceiasi gama nu? Faza cu spatiu zero sub capota m-a facut praf.. sau acolo ss arate interes in gestionarea spatiului ca si bagaj, minim.. Niste nebuni..

@ gl01akg, care-i ideea tristetii?