bimmer90f30

Pot sa pariez ca blocul de fonta nu mai are camasile cilindrilor din fonta.. dar tot nu se poate face honirea.. ca sa nu il contrazic in totalitate pe matose.

Ai incercat totusi sa inrrgistrezi bateria? Poate ca, cea dinainte dand fluctuatii prea mari sau tensiuni aiurea (aici ar putea fi suspectat si alternatorul cu blocul redresor si ce tine de incarcare..), cu efect in zapacirea CASului care stie una si buna, sa nu permita pornirea motorului daca detecteaza prea multe nereguli (furt..). BMW zice clar ca la schimbarea bateriei cu alta (chiar daca aceasta da tensiunea corespunzatoare acum) se face cel putin inregistrarea daca bateria este de aceiasi capacitate.

Nu se vede pe motor in linkul realoem? In stanga cum deschizi capota langa filtru de aer. Are forma din pozele de pe google.

Atunci e asta al naibii: http://www.micro-tronik.com/learning/technical-information/automotive/bmw-general-information/comfort-start-with-immobiliser/main-functions/#:~:text=Across%20the%20line%20terminal%2050E,engine%20is%20to%20be%20started.&text=If%20the%20engine%20does%20not,the%20engine%20start%20is%20aborted. Si textul din link copiat pentru a putea fi gasit la cautare pe forum: Principala functie a Comfort startului cu imobilizator. Main functions Engine start The overall sequence for starting the engine can be described as follows: The remote control is inserted in the ignition lock. · A ring coil in the CAS control unit feeds current to the data memory in the remote control and the EWS data is read. If the remote control is a valid and enabled key that belongs to the vehicle, it is locked in position in the ignition lock. · After this locking, the CAS sends the command (terminal R on) across the data buses. This activates a number of control units. Pressing the start-stop button When the start-stop button is pressed, terminal 15 is activated first of all. · Activating of the four outputs, terminal 15 in the CAS. The relief relay for the ignition coils is switched on via terminal 15-3. · Activation of the three outputs terminal 15 WUP (wake-up) in the CAS. On activation of the outputs terminal 15 WUP (wake-up), all the control units connected to the PT-CAN data bus are activated. When the start-stop button is pressed, the CAS checks whether the brake pedal is pressed and the gear selector lever is at P or N. If this condition is met, the engine is started: · Across the line terminal 50E, the CAS switches a positive (battery voltage) at the DME control unit, signaling that the engine is to be started. · Across terminal 50L, the CAS switches a positive (battery voltage) at the comfort start relay. The starter motor is switched on. · Via the data line D-EWS; a random code of EWS is transferred to the DME control unit. · The engine control unit compares the transmitted random code with the calculated code. If they match, the ignition and the fuel injection are enabled. · The starter motor turns until the CAS control unit receives the signal (Engine running) from the engine control unit via the data bus (CAN bus). Then, the terminals 50 in the CAS are switched off. If the engine does not start, terminals 50 are deactivated after a maximum of 20 seconds and the engine start is aborted.

Nu l-am gasit in fisele lor tehnice nici cum.

Matose, unde e Terminal 50? Ca eu nu il gasesc. Esti sigur ca nu e vorba de fapt de Terminal 30? Ca sa mai bag ceva serios de verificat, pune electricianul sa verifice magistrala CAN Bus intre modulele esentiale DDE-CAS-FRM..cu ohmetru cel putin; osciloscop, ideal.

O.T. B34SGM, nu am atacat persoana am contrazis opinia. Asta este ceva cu totul si cu totul diferit. Ai habar cat costa ora de diagnoza la dealer? Eu promovez ce este rational si in limitele bunului simt. Nu incerca sa ma caraterizezi pe mine. Pana la urma OP-ul si toti ceilalti pot sa aleaga sa mearga exact unde vor ei INDIFERENT DE CE SPUN EU SAU TU. Tu, pentru ca esti mai nou si probabil mai tanar, incearca sa intelgi scopul sau termenul de FORUM. Nu as fi surprins sa ma acuze unii ca sunt mana in mana cu adminul sau chiar cu bmw :)

Pentru ca si eu ti-am sugerat un mecanic de bmw, la care se pare ca ai ajuns, acum ai de ales; fie iti faci rost de o interfata simpla cu, care sa diagnostici situatia prin care treci in momentul in care masina isi face de cap inca o data.. ca mecanicul nu o sa vina unde esti tu blocat. Si atunci ai o sansa sa afli mai exact ce se intampla, fie cauti un DDE SH si poate se rezolva.. dar nu poti sa fii sigur.. ca ar fi el. Daca iti place masina eu iti recomand calduros sa iti faci rost de un laptop carei sa ii poti pune un HDD pe care sa ai ISTA. Te scapa de multe dureri de cap pe viitor. Sau mergi la dealer (cum ti-au sugerat altii.. care nu stiu cat costa ora de diagnoza si investigare..) unde vei lasa multi bani. Dar nu este garantat ca ei vor afla, cu atat mai putin daca simptomul se intampla doar la cald si doar cateodata, te va costa.. De la mecanic, sau diagnosticianul ala, mai poti afla si la ce sa te uiti, ca foar nu o fi prea secretos, ca sa afli la ce sa te uiti.. in ISTA..

Mecanicul acela se pricepe la BMW, avea tester specific pentru bmw?

Si face deja parjol in cilindru. win, vorbeste din perspectiva preventiva, in caz ca nu s-a inteles.

Godini, mi-ai luat vorba din gura.

Idem

L-ai bagat in alte calcule. Nu se poate fara?

Mai Popescu tu de ce vorbesti in numele altuia? Din spirit de gluma? Vezi ca lista e mai lunga. Uite iti fac placerea de a aduce doar tu contributie topicului si ajutor colegului.

Atat timp cat ti-a dat o garantie pe lucrare cred ca esti OK. Le-ai vorbit de impresia ta? Ce ti-au zis? Cale au folosit? Lant schimbat pompa ulei, pinion pompa ulei..; treburile astea probabil le stii.

Eu te intreb de unde stii ca daca filtru epurator e imbacsit masina o sa scoata mai mult fum? Eu nu am mai auzit asta ca fiind o cauza a fumului. Si ma asteptam sa ma corectezi sau sa spui ce ti-au explicat altii. E rau ca l-ai gasit infundat. Banuiesc ca are o rola de pasla in el.. exista si o varianta fara intretinere. Ce stiu 99% din cei care au patit ceva cu legatura la epurator este ca turbina isi pierde ungerea daca epuratorul se infunda. Atat. Mai fac o presupunere, ca vad ca nu ti-a atras atentia ce era mai important. Anume ca foarte probabil filtrul a fost doar gaurit iar DDEul nemodificat cum era firesc. Si de aceea poate da fum.. Dar, daca acum zici ca filtrul de ulei l-ai gasit aproape bucati.. asta spune si mai multe despre saracacioasa viata care a avut-o acel motor, adica proasta intretinere! Iar asta complica lucrurile si mai mult. Eu as da masina inapoi.. daca filtrul de ulei era deformat sau prea rau.. ai facut ceva poze banuiesc?

OP stii ce cred eu? Ca masina aia a avut parte doar de DPF gaurit si atat. Asta o spune clar, " P14A6 BMW - Diesel Particulate Filter Resistance Too Low". Apoi sa iti spunem noi ce sa faci cu banii tai, aici ar trebui sa ito reamintesc ca asta e forum public si orice membru poate spune orice.. iar noi astilaltii, nu garantam si nu ne asumam nimic. Parerea mea sincer este ca ai ales un motor ordinar de la bmw, adica atat de batran incat sa poata tina sigla pe tabla. La unii se tine inca bine.. Din nou, eu cred ca tu trebuia sa iti iei un 125i si nu un 120d, mai ales daca zici ca ai mai avut bmw. Apropo, ce treaba are filtru epurator cu fumul mult? Sau filtrul epurator sa fie primul semn ca motorul consuma ulei?

Nici eu nu ma pricep DAR nu stiu daca as mai curata un injector care "pisha" prea mult. Pentru ca ala are alte probleme.. adica schimb de componente interne.. ca e uzat intern, moral.. As curata pe alea care-s infundate si nu mai pisha uniform. Mai e un filmutet pe YT unde unul arata cum trebuie fie "pattern"-ul adica "modelul". Practic, vizual cat de cat cantitate egala de motorina pe toate 5 sau 6 duze.. asta e scopul curatarii in lichid. Curatarea de calamina.

Asa e, corect. Numai ca mai bine cureti vibrand molecule de solutie intr-o gaura calibrata.. decat sa il pui sa faca ce a facut injectorul toata viata lui..

Mai NCU, eu vorbeam cu Popescu despre uleiul in 2T. Flame nu ai cum sa iei pentru ca eu sunt cel care a adus in discutia cu Popescu un motiv relativ pentru care nu pot fi injectoarele. Dar asta NU TE OPRESTE SA FACI TESTUL. Apoi, de unde stii ca nu vine cu presiune. Te-ai uitat undeva? Sau stii pur si simplu. Sau, daca nu vine cu presiune atunci cum de la el curge in bidonul ala? De curiozitate, ce masina ai avut inainte de bmw asta fara dpf? (Daca suntem prea offtopic sa stii ca adminul va sterge postarile.) Popescu, tot baia in ultrasunete e cea mai buna. Baietul care este in videoul pus de ncu e cea mai vizibila solutie. Am curatat eu injectoare cum a facut el si au iesit duzele curate. Test facut cu doua injectoare SH.

Unde am zis eu ca ai probleme cu ncu? Am presupus ca el nu ar avea probleme..

Norocosule. :gathering:

Lasa mai Popescu, ca lui nu o sa-i iasa injectoarele .. pot paria.. pentru ca e unul din aceia care baga ulei 2T.. Popescu, vezi nu investi in testul asta cu eprubete.. ca la piezo nu se poate sau probabil nu e conclusiv. O zice fabricantul nu eu.

Jante ne-echilibrate corespunzator. Schimba vulcanizarea pana gasesti una care stie si are si utilajul de echilibrat de calitate.