bimmer90f30

...kiwi82 cu doua postari din 2018 ii spune lui goodman tot cu doua postari ultima acum 3 ani cum sta treaba cu intretinerea unei masini clar clar pentru si doar pentru iubitorii inraiti de bmw cum sta treaba cu intretinerea unui bmw clasic. Iti spun io cum sta treaba dupa peste 5000 de postari; la nivelul ala.. BANII NU CONTEAZA. Sunt ultimul lucru de care sa iti pese! Apropo de intrebarea ta, cate bmw-uri intretii? Eu doua. Ce, cauti cu Suzuki Swift langa un BMW E30 facut pana in 1994(!)... pe forumul bmw?

Nu, nu poti sa vopsesti chiar asa usor ca in fabrica. Lacul este foarte dur, acela cu care iese masina din fabrica iar vopsitoriile, nici una nu foloseste acel lac (in mod curent) pentru ca nu este usor de aplicat si este si muult mai scump iar clientii nu vor vrea sa plateasca atat de mult. Nu mai zic de cate straturi de lac se aplica, alt chin.. cumparati o scula de masurat grosime vopselei si atunci o sa fiti oripilati de cat de subtire e lacul dat in vopsitoria voastra preferata.. Asa ca se face mult si de calitate mediocra pentru ca e prea scump altfel. (In lumea detailer-ilor "vopseaua" de BMW, AUDI.. intra in categoria cele mai dure; lacuri)

Data viitoare sa iti iei prelata cu lantz sau gard electric. Sau si mai bine scrii si pe o parte si pe alta numarul de inmatriculare. Cu, ceva sa se ia foarte greu. Buna ideea?

Alternatorul nu e mare smecherie de demontat! Inca 15 minute si e jos. Trebuie doar batut cu, ciocanul in surubul ala lung (dupa ce il slabesti binisor, 2-3 mm de sprafat a pe care o strange cand strange alternatorul in pozitie) ce se prinde si i se vede capul surubului pe partea din spate a alternatorului. (Nu ma intrebati cat am injurat sa scot prima oara alternatorul?? .... de alternator..) E o smecherie nemteasca acolo.

De ce. Pentru ca la o folosire decenta a ambreiajului garantat o sa schimbi rulmrntul de presiune INAINTE sa se uzeze kitul... si daca schimbi kitul cu tot cu rulment. Daramite daca pastrai rulmentul vechi.. si normal, alta manoper sa iti puna al rulment. Un rulment spart = costuri si mai mari ca ramai acolo unde s-a spart. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=ET15-EUR-11-2002-E46-BMW-320i&diagId=21_0093 Furca e piesa 5 din desen iar rulmentul e in fata ei dar se va fixa in furca.. De schimbat si pivotul 6.. ca uzura lui departeaza furca de ansamblul placa de presiune disc.. oricum kitul fiind auto-ajutabil sau reglabil.. se poate sa nu simti. Fabricantul recomanda si schimbarea pivotului. Acolo nu ai voie sa umbli des, ca e scump.

Boaska in procedura din manual zice sa scoti tot bratul.. normal dupa ce ai dat jos piulita de dedesubt. Cum sa ajungi la piulita aia? https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AZ12-EUR-02-2005-E46-BMW-320d&diagId=22_0079#22116753225 Nu pare sa se inzavorasca in nimic.. avand cauciuc in partea aialalta. Poate asta te ajuta. Nu am citit. https://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/BMW-3-Series-E46/14-ENGINE-Engine_Mount_Replacement/14-ENGINE-Engine_Mount_Replacement.htm Daca nu vrei sa dai bratul jos, si nu vrea sa iasa, iar suportul se roteste cand pui tubulara sau ce trebuie acolo.., fa o gaura cu burghiu cu o bormasina scurta in corpul suportului vechi, si-asa il arunci, si baga in locul gaurii o tija metalica exact de grosimea gaurii si poate asa reusesti sa proptesti/intepenesti corpul suportului in bratul de care e prins, in a se roti.. cand pui cheia.

Nu am auzit de fulie mai rezistenta ca Corteco... Curea accesorii, am pus Continental ca asta am gasit si am schimbat-o doar pentru ca m-am plictisit de ea. Am pastrat-o pentru urgenta, ca romanu'

LUK este originalul gasit de mine la e90. Avea tiparit BMW dar si LUK inscriptionat pe volant in alta parte. Am volant LUK de peste 100k km.

Nu te-a luminat nimeni dar daca nu ai schimbat rumentul de presiune (pentru ca probabil te-ai gandit ca poate nu e necesar.. sa mai salvezi niste bani..) ai fi facut o mare greseala. Nu ma intrebi de ce?

De la ce sa vina vibratiile puternice daca nu de la volant? Se stie ca discul uzat la volant normal face doar ca sa patineze nu sa vibreze cum zice OPul. Ce VIN are masina sa ne uitam? Vad ce pe realoem inca de la inceputul anului au pus volant cu masa dubla. Asa ca..

Nu l-ai curatat cum trebuie. Daca ai curatat doar discul nu ai curata tot. Senzorul e un circuit cu fante foarte apropiate pe el cu o carcasa transparenta pe el tinut de doua suruburi mici in stea. Alea le desfaci, dai platicul jos si daca te uiti pe el (cu o lupa) sigur o sa gasesti un fir de praf care face ca DDEul sa nu mai inteleaga pozitia volanului. Atentie si la sageata care indica pozitia de zero. Probabil si primul senzor nu l-ai curatat nestiind.. E pe YT unul care stergand discul crede ca scapa de eroare DSC. Complet eronat. Prea putine sanse sa se puna balauri pe discul care se misca si mai mari sa se puna pe fantele (diode optocuploare) de pe senzor, care e fix pe placa, sub disc.

Rulmentul ar trebui sa fie inclus in kitul de ambreiaj. In descrierea ta se aude rulmentul.

Nu ai fost prea clar. Diagnoza cu INPA? Apoi, daca tot te-ai ocupat de unghiul de volan, ai si curatat senzorul sau doar recalibrat? Si pentru recalibrare banuiesc ca ai folosit INPA.. Dar deja fac prea multe presupuneri. In general senzorul unghiului are mai mult treaba cu controlul tractiunii decat cu ABS.. dar asta e doar din cr am observat eu.

E posibil, cat se poate de posibil. Mai ales ca ai zis ca ai dat cu WD40 intrejanta si fuzeta. Clar ai scos frecarea aia de uscat pe uscat.. De ce nu pui jantele celelalte pe fata de proba si iti dai seama. Daca nu se mai aude e si mai clar indiferent ce spun altii. Ai experimentat personal. Sau masoara cu un subler (imprumuta..) gaurile la o janata si apoi la cealalta sau baga prezonul in janta noua si compara cu janta veche.. ochiometric. Face asa doar pe o parte? Atunci verifica ce ar putea fi pe suprafata fuzetei ("tamburul") sau pe a jantei care sa o faca sa scurtaie. Aici intra si planeitatea, dar deja asta ar putea complica constatarea.. Nu mai am idei deocamdata. O parere personala este ca nu as pune pe masina o janta care nu este omologata! Altfel risti destul pentru ca foarte probabil nu au trecut anumite teste importante, obligatorii. PS. Ar putea fi si ce zice Popescu. Daca nu dispare la testarea cu jantele vechi m-as orienta spre placute.. zona aia.

Mai citeste o data ce a zis boaska. Eu cred ca a zis altceva. Ca ar fi putut sa aiba 3 loganuri (poate platit doar unul..), nu costul a 3 loganuri intr-o masina. Cu o mica doza de exagerare, dar destul de realist ca nu te durea capul cu, ce ii trebuie unui bmw.

Cine poate sa dea minus cand OP recunoaste ca si-a modificat masina? si na.. asta e. Bravo mgi, ai tinut minte.

Ehee, esti o istorie vie a vremurilor (de) demult apuse ) Ce stiu tinerii din ziua de azi cum e sa sufli in jiglor cu mainile inghetate... si vant in "pupa" ) si sa nu poti sa pui surubul ala al naibii pe jumatate in afara cu capul ala de surubelnita lat.. vale-leu.. pe frig.. ..tinerii vor smecherii la bord, de ce (cum) nu le arata bordul uleiul.. Nu am prins decat epoca cu radiatoare mici si mari; si desigur cartoane.. nu i-am dat replica lui ncu ca probabil nu ma credea.. dar tu chiar m-ai provocat. Trabantul m-as da cu el la orice zi.

O.T. Inca militez pentru ca faptul ca piese/componente de calitate tot de la ei sunt duse.. Dar sa cumpar servicii de la bmw e ca si cum m-as duce la dagnoza tot doar la reprezentanta; adica aproape niciodata. Tre' sa imi crape maseaua sa ma convinga. La fel si cu sursele de informare.. sa dispara, sa stranga surubul.. mai rau; stii cum imi iau zborul de la marca asta?!? Foarte rapid. Dar sa revenim pe topic

Alte servicii pre-platite, nu?

O sa imi spun si eu parerea pe topicul asta. Dupa cum bine a zis si autorul topicului, sunt de parerea ca masina personala pe care am ingrijit-o cum am putut mai bine merita daca rudelor sau prietenilor apropiati cat inca, sau daca inca are o valoare..; sau tinuta efectiv pana cand vanduta sa fie banii luati pe ea sa nu reprezinte valoare ei adica chiar sa nu ne para rau ca o dam pe nimic. Atat.

Daca tot esti in anglia cauta niste banda "self amalgamated", mai lata si asa incearca sa protejezi intrarea. Cre'ca a cazut cerul pe tine cand ti-ai amintit ca poate conversia a adus beleaua. Ai avut mare noroc ca nu s-a dus DDEul.

Cum a ajuns apa acolo?? Nu e capsulat ECU/DDEul in cutia aia alba. Mufa aia e in cutie. Zi-ne si noua ce s-a intamplat. Ai gasit pe unde a intrat apa?

Noi nu putem ghici din ce an e masina.. dar as puteam sa incerc sa ghicesc, dau in bobi fii atent; cred ca i se trage de la controlul tractiunii. etc, ce inseamna? Stiu, si asa mai departe. DAR nu asa se descrie un defect daca cauti vreun raspuns de la altii! Ci, cu, cat mai multe amanunte. Incearca sa citesti ce ai scris chiar tu, ca si cum nu ai fi fost tu cu problema. Si sa ne explici APOI ce intelegi.

Am inteles ca vrei sa ma corectezi in privinta racirii facute motorului. Iar a trecut glontul milimetric pe langa. Bag seama ca iti mai trebuie exercitiu. PS. In nici un caz nu folosesc masina mea ca etalon. Altfel ar fi fost cel putin la rubrica "masina mea" ) ).. Nu o sa gasesti VREODATA asa ceva.. Si ca sa iti dovedesc, daca nu chiar am facut-o in ultima postare, am zis ca am observat ca radiatorele sunt incapusulate, adica in cutiile lor de la fabrica, pe masina desigur la B47, bloc de aluminiu, iti dai seama.. o nebunie.. Hai ca te las, ma duc sa aflu cum se face managementul caldurii la B47.

Pot sa fiu sigur ca ai turat bine motorul ala sa il tii peste 70-75 grade pentru ca la ralanti nu va urca in veci motorul ala; poate daca il bagi in cuptor.. Zic asta pentru ca urca la 85-90 numai daca il accelerezi in mers constant cu 5-6 grade ambient. De aia mi-am propus cu iarna asta sa pun in fata radiatorului orice ca sa nu lase aer rece sa treaca prin el. Mai ales cand am vazut cum au capsat efectiv radiatorul si pe cel de AC la un diesel x1 Sport cu B47.. da de gandit cum incearca sa le faca de eficiente.. Asa ca sa stau sa ascult ce se aude, mai bine pun diagnoza si casc acolo ochii ca de acolo in viitor o sa intelegem mai mult daca vrem.sa intelegem ceva.