bimmer90f30

Nu am citat decat o sectiune mica ca sa nu incarc spatiu aiurea din topic. Parerea care urmeaza sa o prezint ar fi ca dupa cum ai lasat sa se inteleaga ai pus de proba un alternator cat se poate de original, ..adica pare mai mare si mai "solid"(?)/proportionat? Pe alternatorul de proba nu scria de cati amperi este? Asta ca sa iti faci idee cat de puternic e in incarcare. Lucru important pentru o baterie mai mare care de obicei se instaleaza pe o masina cu consumatori mai multi si/sau mai puternici! Apoi, faptul ca al doilea digit dupa virgula variaza cu 1,2 valori mai ales daca alternatorul e de putere (asta e data de numarul de Amperi!) mai mare e oarecum firesc. Dar asta conteaza mai putin. Cu oocazia experimentului puteai afla daca de fapt un E60 trebuie sa aiba un alternator de 300A in loc de 250 sau 200 cat are un seria 3 sau seria 1. Asta tocmai din cauza, cum au zis si altii, a numarului marit de consumatori. Ceea ce e firesc. Acum, cu referire strict la baterie, daca in privinta alternatorului te-ai lamurit oarecum, poti sa faci un alt experiment (si pentru altii: ca se pare ca stii ce faci si vrei sa intelegi, ceea ce e foarte bine). Ai putea sa codezi o baterie normala sa vezi pe durata a sa zicem 1,2,3 zile sa urmaresti tensiunea la bornele bateriei, desigur in timpul mersului, ca asta e cel mai importanta situatie pentru viata bateriei. Si eventual sa raportezi aici. Eu ma astept ca dupa codarea TEMPORARA tensiunea sa fie limitata, implicit mai mica la bornele bateriei. Iar asta inseamna ca bateria agm NU se va incarca corespunzator sau suficient, pentru ca tensiunea este pragul unde incarcarea se termina la toate bateriiile de pe planeta asta. Deci, acum ti-am dat de lucru. Si gandire.

Acum, ca m-ai "provocat" si pe mine, ce model de amplificator ai pus in masina. Daca ai facut greseala sa pui vreunul din clasa A/B .. suporti consecintele. Foarte probabil ai pus unul clasa clasa D pe care bateria il tolereaza muult mai bine. Cu difuzoarele de sub scaune ce ai facut? Apoi, daca asculti preponderent muzica simfonica, nu se pretau niste difuzoare inchise, nu subwoofere.. Eu asa as fi facut. Pe topic, daca baterie are vreo celula "puscata" se observa la prima testare cu un tester dedicat pentru baterii. Tensiune nu mai e aceiasi care e de asteptat si capacitatea masurata categoric e diminuata. Iesirea alternatorului probabil si ea poate fi apreciata independent.. la specialist. Cat despre AGM, ca nu am reanalizat clasa din care parte, daca nu ma insel si tensiunea la borne trebuie sa fie un pic mai mare fata de cea clasica. Cauta raspunsul pe battery university website.. Citat de pe siteul mentionat: "As with all gelled and sealed units, AGM batteries are sensitive to overcharging. A charge to 2.40V/cell (and higher) is fine; however, the float charge should be reduced to between 2.25 and 2.30V/cell (summer temperatures may require lower voltages). Automotive charging systems for flooded lead acid often have a fixed float voltage setting of 14.40V (2.40V/cell); a direct replacement with a sealed unit could overcharge the battery on a long drive. "

Pune VINul sa vedem ce putem afla, macar senzorii de parcare daca nu si USB.. Pentru USB ma astept sa fie ceva de genul, integrat in sistemul audio/navigatie iar cablarea usb-ului o sa fie destul de greu de gasit..

Mai bine mergi sa verifice alternatorul. Cu acel martor in bord o sa ramai fara baterie si in drum. Cel mai probabil periile sale sunt consumate, in limbaj popular.. Alternatorul cu perii prea scurte nu mai produce curent pentru baterie. Asa, bateria doar se va descarca.

Da? Si la ce concluzie ai ajuns? Ai mai aflat ceva nou in urma investigatiilor?

Am recitit topicul si ultima ta postare si din combinarea lor care completeaza situatia reala in care esti, pe undeva clasica si asemanatoare cu a mea, numai ca eu merg 2x50km iar la sf de saptamana mai putin.. tot as pune incarcatorul iarna la 2-3 saptamani. Asta la o masina cu acid. Am inca una cu baterie AGM, careia sincer daca nu ii anulez functia de start-stop dupa plecare aproape in fiecare zi, tot nu cred ca o sa ma tina 6-7ani.. pur si simplu nu cred in capacitatea bateriei, chiar daca se incarca mai repede, cred ca start-stopul o va omora.. Dar asta ramane de vazut. Sunt convins ca AGM din motive constructive (franare cu regenerare..) ca si de structura interna.. bateria nu este incarcata complet niciodata.. pe masina. De aceea si fluctueaza oarecum mai mult tensiunea la borne. Numai pratica (dar) si experienta ta imi va demonstra ca am avut dreptate sau nu. Ironia e ca un AGM fiind mai scump.. datmr mai "prieten cu natura" ca motorul nu polueaza, IBS e probabil viata lui si tinerea intr-un echilibru fragil, o data cu imbatranirea contactelor electrice prin masina dupa vreo cativa ani nu il face mai fiabil ci mai scump...

Bogdan, tu ce esti de profesie? Adica ai putea sa imi spui in ce esti specilizat, specialist? Ca poate gasesc vreo analogie sa fac ca sa te lamuresc mai bine ce si cum e cu bateria de pe masina.. Uite eu sunt electrician, nu auto, dar asta nu conteaza atat de mult; principiile curentului electric sunt aceleasi prin baterie si alte circuite electrice. O baterie o data descarcata (nu slaba, ca slaba insemna altceva..) trebuie sa fie reincarcata! Iar reincarcarea poate avea loc in stagii. Stagii date de CAPACITATEA acumulatorului la un moment data (de aceea unii mai destepti la bmw au aflat si implementat un sistem de monitorizare a bateriei, facandu-i un istoric a sa, intr-o memorie - de aceea ne pune sa inregistram o baterie noua in sistem; ca sistemul sa stie asta si sa o ia de la un zero..) si de CURENTUL care bateria poate sa il primeasca. Care acesta poate fi mai mare, mai mic sau prea mic, sau prea mare. Daca e prea mare atunci incarcarea e oprita, daca e prea mic (din cauza de alti consumatori..) atunci dureaza mai mult (va trece mai mult timp) pana se incarca complet. ..Daca pornesti motorul la -5 grade bateria se va descarca MAI MULT decat daca pornesti la +5, +10 sau la +20. Conteaza foarte mult si daca pornesti dupa doua trei distante scurte pe vreme rece.. conteaza foarte foarte multe lucruri.. Sa ne intelegem, tensiunea aia care fluctueaza e fireasca pentru ca bateriei chiar si incarcata, trebui sa i se permita si o descarcare, pentru ca nici permanent incarcata 100% (pe distante foarte lungi, condus non-stop..) nu este chiar bine; DAR e mai bine decat aproape descarcata si uitata.. a mai fi incarcata! ..Si eu la randul meu am primit sfatul sa incarc bateria o data la 2-3 sapt cu incarcator specializat, cum a zis si Wolf.. daca fac distante scurte de 30-45min pe zi. Pentru ca, chiar nu le stiu pe toate, si atunci trebuie sa mai asculti si recomandarile altora.. Ce sa ii faci, bateriile sunt inca fragile, chiar daca multi nu cred.. Inca o data.. tensiunea la borne ca variaza 0,5 - 1V nu e un mare semn de intrebare.. Bateria inlocuita, de cand era pe masina? Asa a luat masina? Ce baterie a avut masina? Marca, capacitate? O baterie AM daca te tine peste 3 ani de zile fara sa ii fi facut mare lucru dar si fara descarcari cumplite de pana la 10V.. ar trebui sa fie suficient. Daca te tine 5 ani esti norocos.. Sa stii, farurile masinii sunt unul dintre cei mai mari consumatori de curent. Asadar surpriza ta nu e surpriza mea. Tainele curentul electric dat de o baterie sau generat de un alternator nu sunt mari secrete, dar nici nu pot fi intelese doar punandu-ti intrebari ci, cautand raspunsuri neincetat. O sa te dezamagesc, dar nu pe forum.. eu am aflat-o pe pielea mea.

Ti-am zis din prima postare in topic ca tensiunea la borne este o valoare relativa. Capacitatea bateriei de a porni motorul este cea care conteaza. Iar aceasta poate fi mai bine indicata sau exprimata in ISTA, care stie cat curent a intrat in baterie, la ce nivel de incarcare a dus bateria in fiecare zi din ultimile 5, cum a zis Alexandru. Apoi despre alt user care sa puna baterie hibrida, cred ca userul NCU a pus una pe un E90. Nu conteaza masina atat de mult cat calitatea bateriei si viata cat mai scurta de cand a fost fabricata.. pana a fost vanduta. Exista testere carora le spui capacitatea bateriei in prealabil iar dupa un test scurt iti spune starea incarcarii. Foarte importanti sunt consumatorii cu masina oprita, consumatori care trebuie sa se opreasca dupa un anume timp.. maxim 30 min.. nerecomandabil sa lasi masina neincuiata in curte.. Daca masina a venit cu AGM, acesta este tipul care trebuie, daca nu faci codare pentru baterie normala si schimbi si capacitatea. Pe de alta parte daca punem baterie de capacitate mai mare si punem si alte echipamente AM si mai facem si drumuri scurte.. ar trebui ca si alternatorul sa fie marit, ca acesta este cel care incarca bateria (cat mai repede - generand mai mult curent/minut fata de unul mai mic) si suporta si consumatorii; bateria functionand ca un buffer.

Da Da. Cel mai bine mergi la un specialist sa masoare CAPACITATEA bateriei. Asta este singura valoare reala a (ghici ce?) capacitatii bateriei de a porni motorul. Valoarea tensiunii la borne e relativa. Daca ai consumatori care nu adorm la timp.. poti sa ai cea mai capabila baterie.. tensiunea va scadea desigur pana a doua zi.. si tot pe capacitatea bateriei, care poti sa fii sigur ca atunci cand e noua va tine capacitatea si tensiunea, DOAR DACA CONSUMATORII SUNT CUMINTI si merg la somn.. Asa ca.. pentru inceput verifica sa fii sigur ca capacitatea bateriei s-a pastrat pana ai cumparat-o tu. Orice baterie noua are un shelf-life.. dara pe asta nu ti-o spune vanzatorul. In schimb ar trebui sa il respecte. Dupa cum vezi verificarea reala a unei baterii depinde de MULTI FACTORI.

Exista presiune in sistem dupa ce opresti motorul. Chiar se recomanda sa nu se desfaca busonul pentru ca exista riscul sa te oparesti..

Eu nu as lasa pe nimeni in spate in stilul descris mai sus.. e prea riscant.. sa il enervez pe ala ce sta la 1 metru de spoilerul meu. Prefer sa il las sa se duca, ca poate are treaba.. multa. Adica ori il las sa nu ma ajunga, ori il las sa se duca. Pentru mine mersul pe autostrada se bazeaza pe prima si cea mai esentiala regula; sa ma fac cat mai vizibil in oglinzile altora si unghiurile vizuale.. si mi-a iesit de vreo 10-11 ani fara accident.

Din pacate nu am gasit in vreun manual tehnic al lor o procedura de schimbare doar a intinzatorului. Asdar cum nu obisnuiesc sub nici o forma sa dau sfaturi in lucruri pe care eu insumi nu le-am facut si fara sprijin tehnic de vreun fel, ti-as recomanda sa mergi la un meserias care a mai facut asa ceva. Primul lucru la care ma gandesc cand e vorba de schimbat vreun intinzator al distributiei, AUTOMAT ma gandesc ca in primul rand trebui ca motorul sa fie cel putin pus la punct.. adica pistonul 1 in punctul sau cel mai inalt din cilindru. Asta vorbind la modul cel mai simplist.. Dupa ce dai jos injectorul 1 stabilesti pozitia pistonului in punctul lui cel mai inalt si apoi poate poti sa umbli la intinzator mai linistit.. asta daca crei sa o faci tu insuti.. ..Acolo teoretic nu ar trebui sa fie ceva tensiuni mecanice care sa forteze ulterior distributia spre un moment decalat.. DAR, NUMAI PRACTICA NE OMOARA.. Iti recomand foarte mult sa mergi la cineva care a mai facuta asta.

Buna intrebarea lui godini. Apoi, eu am o vorba. Schimba toate lichidele masinii de indata ce ai ocazia daca vrei sa te tin masina. Nu e nimic controversat aici. Masina aia are o varsta iar probabil vanzatorul nu a facut mai nimic masinii in materie de intretinere. Daca ai aptitudini si ai unde fa-o tu insuti. Daca nu plateste pe cineva care a mai umblat la o masina ca a ta. Masina o sa te tina mult mai mult te asigur. Mesaj de la unul care are acelasi model de masina de peste 150k km.

Zici ca am inteles eu gresit.. sau tie iti place sa experimentezi.. / ..deci cand parchezi tragi de volan pe loc sau nu? ..La mine, nu trag de volan (aiurea) numai sa vad daca se aude ceva in neregula.. ci imi dau seama ca DACA trag de volan pe loc deja se intampla lucruri mai putin placute sistemului de directie. A si camd parchez foarte foarte foarte rar trag de volan fara sa misc masina din loc.

Pune vin-ul aici si iti pun detaliile tehnice de considerat.

Nu se trage de volan fara sa misti masina. Restul sunt numai probleme. Iar sa analizezi de ce fosneste ca si cum ai avea rotile moi.. ma indoiesc ca vei afla vreodata un raspuns cert. Asadar aplica regula din prima afirmatie daca tii la directia masinii si nu vrei sa o repari des.

Am gasit asta pe YT: Despre asta e vorba? Daca nu se aude si pentru altii, degeaba mi-l baga, pardon prelucreaza pentru urechile mele. Pe mine nu zgomotul ma impresioneaza ci limitele la care masina inca sta pe sosea. Si ca ma tine scaunu' sa nu cad.. ☻

Cred ca ai mult dreptate.. nu m-am gandit.. Ai zis bine si cu "romaneasca" ca prea se incalzea greu motorul de cand am schimbat ruta mea mai rapida pe una mai dreapta dar mai limitata in accelerari aiurea cu motorul rece..

Bad post. Sa stearga un moderator postarea asta.

O sa iti spun ce am facut eu la un e90.. de aici tragi tu concluziile tale daca vrei. In iarna asta datorita drumului pe care il fac care se intampla sa fie cu viteza limitata pentru vreo 9km am decis sa limitez aerul care trece prin radiator spre motor pentru ca am remarcat o incalzire destul de intarziata.. a motorului la regim. Asadar am blocat aproape toata grila prin spate exceptand grila cea mai de jos care trece mai mult spre intercooler decat spre radiatoarele de deasupra. Asadar, pana la 5-6 grade Celsius sau chiar 10-11.. (ma mai gandesc..) o sa merg asa pentru ca si dupa ce trec prin astia 9 km domoli... merg cu ea in ture de 2000-2300rpms. Si tot nu trece de 85 de grade.. A, xe am mai observat, pentru ca initial am blocat pana si ultima grila de jos.. Am obsevat ca doar temperatura cititita de un senzor la iesirea din intercooler crestea undeva la 40-44 de grade, la 2300rpm.. si de aia am descoperit grila cea mai de jos.. ca temperatura in motor tot nu crestea. Am facut acest experiment dupa ce am vazut cat de etansat au putut face un B47... cu bloc de alusil. Nu indemn pe nimeni sa faca ca mine. Fiecare isi asuma ceea ce face motorului sau. Mai mentionez, ca sa nu mai raspund la alta potentiala intrebare, ca termostatul nu variaza in deschiderea sa, urca liniar pana la 85 si acolo ramane. Si i ainte avea exact acelasi comportament doar ca acum urca putin mai repede si motorul toarce mai linistit mai repede, adica mai curand. Poate ce tocmai am zis pe topicul tau nu are relevanta dar se pare ca orice as pune in fata radiatorului chiar si la regim, NU face sa ajunga si sa treaca de 90 de grade. Deci au proiectat radiatorul si circutul sau lung atat de bine incat e suficient ca antigelul sa iasa din motor prin radiatorul din fata si se raceste suficient. Evident ca ventilatorul din spate nu l-am auzit sa pornesca in nici o circumstanta descrisa mai sus. La mine porneste doar la pornirea ACului. Deci nu-i defect. A, e vorba de motorul M47 diesel de 2 litri. A, categoric dupa 10-15 grade ambiental o sa scot plasticele bagate bine in spatele grilelor. Categoric AC-ul are nevoie ca ventilatorul sa traga aer ambiental pentru schimbatorul sau de caldura.. asadar TREBUIE sa scot tot..

Vor si ei sa faca un ban... Scrie in cartea tehnica de reparatii cand se schimba, sunt obligati sa o spuna.. Se masoara grosimea discurilor si atunci se schimba.

E normal. Nu ai schimbat discurile iar acum se formeaza/aduna praf de pe placutele noi care sunt drepte in toate micile santuri formate DEJA de placutele vechi in discurile vechi pe care le-ai pastrat. Dupa un timp cand in placutele noi se vor forma santurile din discuri sau se vor mai toci acestea din disc datorita placutelor care au suprafata dreapta inca. Ar trebui sa te gandesti ca placutele NU vor strange UN TIMP perfect etans discurile decat dupa o perioada relativa.. de uzura fireasca! De aceea este recomandabil sa nu mergi prea tare un timp pana cand placutele si discurile nu si-au facut ceea ce se numeste BEDDING.

Tocmai de aceea am zis cs nu e cazul nu am X-uri in dotare.. stiu limitarea.

Eu intotdeauna cand am ales cauciucuri de vara am ales dupa aderenta la franare si zgomot. Cum in ultimii ani (multi) am mers precum orbu' doar pe Michelin de vara/apa/ud.. poate sa spuna cineva ca sunt mai zgomotoase (in realitate) decat alte marci fata de ce zic ei in fisele lor. La alte stele si aprobari nu ma uit.. ca nu a fost cazul..

Ia uite aici ce a gasit: