bimmer90f30

..Nu sunt tocite canelurile pentru ca sunt din alt material. Iar canelurile alea au probabil strat de inox depus pe ele (nu mai stiu cum se numeste tehnica..) ca doar faceau diferentiale.. iar cele din flansa (alt fabricant..) nu au depus.. si de acolo uzura. Oricum sa revii aici, sa spui cum s-a rezolvat.

In poza 1 din postarea de mai sus, uita-te cu atentie la capatul canelurilor, chiar la capatul lor se vede care a fost forma initiala a lor. Acele caneluri au uzura mare.

Macar ai gasit ceva consistent... Dipa cum joaca in lateral eu nu as mai pune flansa aia inapoi si/sau merge prea mult asa.. Iar de schimbat doar flansa.. trebuie sa consideri ca sunt uzate si canelurile de pe axul pe care statea flansa.. asa ca tot o sa fie un joc radial. Acolo nu trebuie sa existe joc radial si nici axial. Singurul joc care exista e in componentele din diferential, dar si acesta e foarte mic. Pot sa fac si eu un film ca am un diferential in garaj. Probabil ca o sa gasesti ca solutie sa schimbi diferentialul cu totul, SH, cu o minima garantie.. de la aia care ti-l dau. Recomand schimbarea uleiului din el.. daca nu ma insel 75w90.. Singurul lucru important cand o sa schimbi diferentialul ar fi sa te uiti ce placa, cate, suruburi are , capacul din spatele lui, si cauti un diferential cu acelasi numar de suruburi.. si apoi din realoem afli raportul 1:bla-bla.. si cu astea cauti alt diferential. Eu asa am cautat la mine..

Inseamna ca ai cautat un fel de confirmare si ai dorit sa intrebi si pe altii. Si asa vor veni o varietate de raspunsuri. Cum tu i suti ai spus, confirm si eu, e de la timonerie! Sa pui uleiul acela si sa te uiti la maneta schimbatorului daca mai tremura ca inainte, cum iti "suna" asta de stiintific sau real!? ..cand de fapt timoneria e vai mama ei pe drumul uzurii accentuate. Sau, cum ar fi sa schimb timoneria si sa nu tremure... deloc in nici o situatie? Probabil ar trebuie sa pu o timonerie veche. ..Dar cat de veche? Acum poate inteleg si altii ca asta inseamna ca o cam dai in bobi.. (nu tu, anumite "reportaje"/raportari pe YT).

Da, ar putea sa fie poate un pic mai lung sau mai scurt, decat al tau. Ar putea flansele de pe capat sa fi diferite.. talpa flansei, flansa sa fie mai mare/mica.. sunt multe variabile. Din experienta iti spyn ca daca PN-urile sunt aceleasi aproape sigur poti sa faci testul care merita facut, desigur. Asa elimini o cauza cam paguboasa.. Daxa ai timp sa observi in zona rulmentului o sa vazi o tablita lipta prin sudura in puncte. Aceea tablita te asigur sa este acolo special pentru a balansa cardanul asa cum sunt balansate rotile cu jante cu plumbi pe interior. Asta ca sa iti imaginezi prin comparatie, o tablita de marimea aia, ca e aproape cat falanga degetului mare.. deci nu e grea, ce influienta are ca sa previna vibratii in rotirea unui ax ata de lung si greu/gros.

Daca e reala, ce relevanta are? Daca dupa 5 mii incepe sa tremure din nou, mai conteaza sau nu ca tremura, sau daca tremura mai tare ce o sa faca!? Constatarea lui nu inseamna ca ajuta motorul in realitate. O analiza chimica trimisa luata din doua schimburi de ulei (marci diferite) la acelasi numar de km Testul are o relativitate mare si pentru mine e complet ne-conclusiv. Pe forumul care eu il respect, Castrol cam este luat in bascalie despre felul cum echipa de marketing si promovare... arunca pe piata termeni ca ..titanium care ca materie prima nu prea au ce sa caute in ulei. Dar din disperarea de a convinge clientii ignoranti, baga din top utopii.. (..Sa caut topicul?)

Daca tu si prietenul tau intrati pe realoem cu VINurile si va iese ca aveti acelasi part number la cardan atunci o sa mearga testat. Nu e greu de dat jos intreg. Marcheza cu marker pe caroserie locul unde este montat suportul motor. Si desigur nu desfaceti sub nici o forma cardanul in doua, fara sa marcati foarte precis ambele bucati ale cardanului fantele in care intra unul in altul.. chiar si pe al tau. Trateaza-l cu toata atentia. Adica nu il desfa pe al tau, considera ca poate nu a fost niciodata desfacut.. ..Nu iti asuma ca am dreptate 100%. Dar situatia prin care treci, pentru ca am incercat sa aflu la timpul meu.. cardanul cand e dezechilibrat vibreaza la anumite turatii ale motorului. Si nu pe plaja mare..

Eu am gasit siteul asta care iti da dupa dimensiunea jantei, ce jante se pot pune pe cutare model.. si dimensiunea cauciucului apoi. https://www.wheel-size.com/size/bmw/3-series/2005/ Practic poti sa o iei invers de la dimensiunea acceptata a cauciucului de pe stalp si sa ajungi sa vezi ce tip/marime de janta, apoi alegi style-ul.. in functie de ce gasesti. Alffel, aproape degeaba alegi style-ul daca janta nu se potriveste.. Inca nu am probat siteul dar o sa o fac curand.

Vrei sa cumperi jantele mai intai si apoi modelul masinii care se potriveste jantelor ("gentilor")? Ai incercat sa intelegi ce ti s-a raspuns?

Daca asa ai luat-o ia in considerare ca cardanul ar putea sa fie dezechilibrat. Ce inseamna asta? Inseamna ca daca cineca a dat cardanul jos si a observat ca se poate desface in doua foarte usor NU A STIUT ca este si balansat doar in fabrica si trebuia facute marcaje INAINTE de a desface, sau daca vrei "rupe" cardanul in doua. Ce inseamna asta? Ca atunci cand l-au pus inapoi, cele doua jumatati NU au mai fost puse EXACT ca inainte... mergand pana acolo ca pana si cardanul suport care este exact rulmentul de la jumatatea cardanului care efectiv NU face mare lucru decat o sustinere MINORA, tocmai pentru ca are acel caiuciuc moale.. ACEST suport la randul sau a fost reglat/strans intr-un anume loc, pentru ca suportul lui (talpa daca vrei) are niste gauri ovale care poate fi pus milimetric sau cu probabil 1cm,2.. intr-o parte.. deci si asta se ia in considerare cand se umbla la cardan pentru ca TREBUIE pus EXACT acolo unde a fost pus IN FABRICA. Trebuie inteles ca cardanul acela fiind atat de lung si din doua bucati este balansat perfect in fabrica pentru o gama variata de turatii si nu are voie sa varieze la nici o descrestere sau orice altceva, ceea ce ti se intampla tie acum.. pentru ca nu mai sta cum trebuie. Si sa experimentezi cu diferitii pozitii la diferite turatii e o nebunie.. Cardanul a fost balansat pe banc si de aceea este foarte important sa nu se umble acolo daca nu se stie ce influienta poate avea. Si eu am schimbat rulmentul suport pe la 300k km din cauza ca auzeam o huruiala dar nu era de la el, era de la una din roti din spate. Deci a fost complet inutil chiar la 300k km. Nu zic povesti aici si nici nu exagerez. Am citit si m-am informat inainte de a face ceva eu insumi la masina. O zice in manual.. Multi "mecanici" inca cred ca pot si stiu.. dar pe banii altora. Nu spun asta sa rad de mecanicii la care ai fost. Eu iti explica o POSIBILA REALITATE de care ai parte, iar daca mecanicii la care ai fost nu au luat in considerare aceata posibilitate.. ar trebui sa te fi intrebat ei deja daca asa ai luat masina si sa fi spus deja ce tocmai ai aflat.

Bun venit pe forum. Intrebarea ta e prea generala ca sa isi afle raspunsul scurt si la obiect. Sa iti dau un exemplu cert, sa zicem ca dai jos jantele masinii pe care vrei sa pui alte jante. Si pe ele o sa gasesti intr-un loc sa zicem o inscriptie 8J17 EH2. Daca vrei sa pui alte jante mai aratoase dar de aceiasi marime cu jantele cu care ai luat masina, cauta jante avand codul exact ca, cel gasit. In exemplu dat 8J17 EH2. Poti pune si jante de alte dimensiuni dar tot asa trebuie sa afli (cel mai usor... vorba vine.. ) codul altor jante de alte dimensiuni, DAR care sa se potriveasca cauciucurilor in gama permisa de producator (trecuta pe unul din stalpii masinii..) ca sa fii si in LEGALITATE. Cauta sa citesti cat mai multe daca vrei sa te aventurezi singur in gasirea altor jante masinii.. Si nu in ultimul rand cauta sa pui jante OMOLOGATE, adica cu stanta bmw...

Pe elevator nu s-a uitat nimeni mai atent la cardan daca se misca prea mult la jumatate cel putin? Practic nu cred ca ar trebui sa observi vreo miscare laterala in afara de faptul ca se roteste in locul lui. Apoi, vibratia de care vorbesti a aparut in urma vreunui eveniment? Ai facut vreo reparatie mai complicata la masina inainte sa simti fenomenul asta?

Descrie vibratia cum poti mai bine. Adica, cand exact se simte mai bine, cand accelerezi, decelerezi, in curbe.., cum si cand se manifesta exact. Apoi, nu am vazut in topicurile deschise in ultimii 4 ani o solutie la o vibratie pe spate prin schimbarea rulmentului. Dar poate exista topic pe acest forum in trecut. In schimb daca tu descrii cat poti mai bine problema si gasesti rezolvarea prin schimbarea rulmentului iti transmitem anticipat felicitari. A rulmentii in general huruie, adica fac un zgomot ca de huruiala cand sunt uzati. Nu dau vibratii pentru ca sunt prevazuti sa functioneaza in tolerante atat de mici incat cand sunt uzati, mai intai fac zgomot; MULT TIMP. Si tot nu dau vibratii.

Eu nu merg la dealer pentru treburi din astea, dar nu cred ca gresesc deloc daca spun ca ce am accentuat din ce am citat, e ca ceea ce ti-au spus mi se pare o brasoava, adica o minciuna gogonata. Ei practic trebuiau pur si simplu SA ONOREZE ceea ce BMW a garantat. Si nu intra DELOC LA PIERDERI. Cum adica ieseau in pierdere?!? ..I-as fi intrebat. NU e deloc treaba ta sa asculti (le-as fi taiat-o scurt..) vreo justificare din partea lor, ...ca au facut sau nu au facut inainte sa iti dea tie masina.. Iar banii pe orice ar fi facut sigur BMW le-ar fi dat tot ce ar fi cheltuit(!) DACA AR FI STIUT CUM SA JUSTIFICE CE AU FACUT masinii. Dar daca nu au facut ce trebuia facut atunci e mai greu sa justifici mai sus ce ai facut! Si de aici pierderea... made in Romania..

Un mic comentariu: nu exista asa ceva pe o piata care se respecta. Numarul de km, practic uzura relativa a motorului stabileste pretul de achizitie. Urmatoarele sunt dotarile cu, care a iesit masina din fabrica. Aici se exclude Romania, din pacate.

Bine procedat. Poate asa se trezesc la realitate.

AndreiDany, dar daca apesi butoanele de EcoPro sau Sport masina trece in modurile alea? Si poti seta sau vedea in meniu functii pentru setarile respective? Doar ca trebuie sa ajungi manual la ele, corect?

Eu nu stiu ce inseamna RPA. Si daca e imprescis, cam cat de imprecis e? Adica nu ma deranjeaza deloc daca imi spune doar ca o roata din patru e desumflata, iar mesajul e general. Nu ma deranjeaza chiar deloc. Si daca marja de eroare e chiar de 0.5 bari e ok pentru mine. Nu de altceva dar si pe mine ma interseaza alternativa asta pentru cazul cand nu imi mai permit niste senzori (mult) prea scumpi pentru ce fac niste senzori de presiune roti..

Si nu asta vrei? ..am recitit putin topicul. Probabil modul Confort e standard cand pornesti masina iar Sport sau EcoPro e din butoane. Ideea care nu a reiesit din descrierea ta a fost ca nu ai spus ce vrei mai exact sa faca masina. Ca meniul ai doar de Sport si de EcoPro..

Nu poti micsora sensibilitatea senzorului care franeaza masina? Nu ar trebui sa fie (in) aceiasi functie cu, cea a senzorilor de parcare. Adica senzorii de parcare pot avertiza inca la 1m dar pana sa fie actionata frana sa se intample mult mai tarziu. Sau daca asa nu merge, incearca, poate face asa pentru ca te apropii prea repede de obstacol si daca nu operezi frana masina crede ca nu ai de gand sa o folosesti.

Incerci sa o dai pe EcoPro doar din navigatie? Nu ai butoane in consola?

Cum a zis Ali, o sa gasesti foarte probabil Siemens VDO. Nu e usor de gasit dar cred ca e foarte fiabila. Ar mai fi tinut, dar am vrut sa o schimb la la peste 400k km. Diferenta de presiune 0.4 sau 0.5 bari este destul de nesemnificativa. M-as orienta dupa fiabilitate si desigur sa fie la fel. Intra la limita in rezervor si priza sa fie la fel. Daca o faci tu insuti sa stii ca trebuie prinsa de rezervor exact cum a fost cealalta . Si iti trebuie o cheie speciala de desfacut clama care tine pompa fixata de rezervor. Nu incerca dalta si ciocan ca o sa iti para rau. Nu o sa o mai pui usor si la fel de strans la loc.

L-am scos pentru ca face exact la fel si nu are rost sa incarc topicul aiurea.. Acelasi link e si pe alte topicuri asemanatoare. Te asigur 100% ca este rulmentul din kitul de ambreiaj. Acesta e cel mai bine sa il schimbi cu tot. Cauta sa pui kitul facut de LUK. Eu am schimbat la mine si totul este in regula de peste 100k km. Nu am ce sa iti mai spun. Daca nu ma crezi e numai treaba ta. Te-am asigurat in privinta simptomului.

Nu prea ai inteles. Daca e garnitura de chiulasa aceasta este intre chiulasa si blocul motor..

Masina are racitor de ulei. Ceea ce este numarul 4. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VA71-EUR-11-2005-E90-BMW-320i&diagId=11_3191 Din ce am cautat aaa in scurt, parese ca mai degraba garnitura de chiulasa ciupita a permis ca antigelul sa se amestece in ulei (acolo presiunea dintre lichide e mai mare din partea antigelului) si nu invers. Presiunea e mai mare la nivelul filtrului daca ar fi fost ulei in antigel.. dar pot sa gresesc.. nu sunt 100% sigur. Tu sa nu uiti ca aici pe forum noi doar ne dam cu parerea. Nu este nimeni responsabil daca tu te apuci de ceva sa repari luandu-te doar dupa parerile de aici. Cauta si parerea unui specialist.