bimmer90f30

Te inteleg dar aerul e mai usor decat uleiul. Tu asta intelegi? Sau uleiul curge de peste tot la tine.. iar in admisie aerul e cam dirijat de niste clapete..

..logic zici? Asa ti-au explicat mecanicii? Dar posibilitatea ca uleiul sa arda in camera de ardere nu exista? Sau poate e mai bine sa iti explici CUM se transforma in fum albastru acel ceva care foarte probabil este ulei. Eu zic ca prin ardere nu prin recirculare. Stai linistit, nu esti tu singurul care are ulei in admisie. Si la mine exista ulei in admisie.. dar nu iese fum albastru pe evacuare..si crede-ma chiar daca imi conduc masina 90% singur, mai prind ocazia sa imi intreb colegii de lucru daca iese fum prea mult pe evacuare in diferite regimuri.. si nu iese decat negru cand ii dau blana-blana. Scuturat putin netul si iata ce a raspuns: https://barsleaks.com/uncategorized/cheat-sheet-what-does-the-color-of-my-exhaust-smoke-mean-black-white-or-blue/#:~:text=If you are noticing blue,problem with a piston ring. Pe decelerare scoate fum albastru? Atunci cica sunt scaunele de la supape..

Asta nu mai face? Sau nu conteaza?

Ce vrei sa "service"-zi!? Daca nu gasesti manualul, ceea ce e putin probabil.. pot sa te ajut eu cu idei si sfaturi, in functie de timp.. ca scriu mai in fiecare zi pe forum. Deci, ce vrei sa intretii?

S-a jurat mecanicul la care ai fost ca e de la injectoare!? Si-a rupt hainele de pe el sa te convinga!? Ti-a dat banii inapoi!? Daca nu m-ai crezut.. ce ar mai fi de spusl!? A, ca te-ai dus la uni care se cred mecanici. Banuiesc ca peste tot unde ai citit se vorbeste de uzura a segmentilor de ungere.. (cauza fumului albastru) ca daca aia nu limiteaza cantitatea de ulei care ramane pe cilindri atunci o cantitate prea mare ramasa in urma ar putea sa ajunga in camera de ardere.. Eu am zis ca testul de presiune nu e obligatoriu edificator..

Lacatul si volan apare intotdeauna cand volanul nu se mai dezavoraste. Deci fie cheia nu mai este recunoscuta cand modul responsabil de pe coloana volanului nu mai transmite sau e corupt (mai greu de crezut..) softul din modul/cip. Se poate reseta doar cu ISTA/INPA. Mare atentie altora ca numarul de aparitii a acestui semnal de volan blocat e CONTORIZAT si daca nu resetati din softurile de mai sus, altii mai destepti mi-au zis ca se blocheaza complet pentru a "proteja" mecanismul mecanic de blocare in sensul de asumare ca mecanismul este uzat si trebuie schimbat tot modulul de pe coloana care duce la costuri... mai mari, fiind necesara reprogramarea modulului Oricum, ce ai tu OP, pune o baterie incarcata, vezi daca recunoaste cheia si daca da, atunci se va debloca volanul, pentru ca acum daca nu e inzavorat, se va inzavora la prima rotire spre canelura respectiva din coloana. Este vorba, simplu spus, de sistemul antifurt este activat. Daca nu, trebui incercat reset din softurile mentionate mai sus.

Schimbi saibe injectoare cand umbli la injectoare pentru ca is prevazute sa adapteze dupa scaunul lor care trebuie curatat din nou daca umbli la injectoare.. pentru ca are depuneri sigur care raman in loc unde pui alte saibe noi si pe acolo poate scapa presiune chiar daca sunt noi saibele.. Asa ca d.p.m.d.v. nu e cazul.

Daca e vaporizat nu inseamna ca e foarte putin, adica pelicula foarte subtire? Verifica si tu ca sunt cata de cat stranse suruburile si poate si garnitura, starea ei. Poate ea scapa ceva..

S-a inteles. Doar ca am realizat cam tarziu ca de fapt in acest topic alt raspuns mult mai valid fusese dat, iar eu raspunsesem la alta problema oarecum asemanatoare dar nu aceiasi. Sunt de acord sa se stearga tot ce se merita. (Oricum, am raspuns mai bine pe topicul deschis chiar de el)

Test de compresie ai facut, asa macar sa iti faci o idee!? Pe unele siteuri dedicate zic de segmenti. Acum daca-s aia de ungere.. aia nu influienteaza compresia.. dar poate meseriasul la care ajungi stie mai multe.. despre bmw. Acum, cine din "clasa" nu stie ca masina personala cam devine groapa de bani, mai ales daca nu o folosesti la lucru!!! Dupa cum si ce zice batranul nu e de ignorat ca daca este prea mult ulei unde nu trebuie sa fie s-ar putea tot sa vrea sa iasa.. cine stie.. numai ca, ca sa scoti intercoolerul la curatat trebuie dat scutul si protectia barii jos. Apoi gurile targului zic ca filtru din epurator, daca pui inapoi cu pasla, filtreaza mai mult uleiul.. decat cel turbionar. Turbionar fiind ultimul model, cel cu pasla fiind cel anterior. Cel cu pasla trebuie schimbat la cateca zeci de mii de km. CONTRUCTIV E DIFERIT cel cu pasla. Trebuie/se schimba toata carcarsa si mai apoi doar filtrul.

Frate, dar nu ai topicul tau? Acun de ce scrii pe alte topice. NU ESTE DELOC ACEIASI PROBLEMA. Problema din topic are ca cauza turbina. La tine se poate sa fie segmentii de ungere. Scapa atat ulei cat sa nu se intample nimic. Nu s-a remarcat pe nicaieri simptom de fum albastru si apoi la un timp bang, turbina pe ulei.. Crezi ca daca scrii pe alt topic gasesti rezolvarea? Tot cei care intra si au avut experienta sau stiu ceva vor scrie iar asta tine doar de noroc. Dar ti-am dat eu niste optiuni mai sus.

Test de compresie ai facut, asa macar sa iti faci o idee. Pe unele siteuri dedicate zic de segmenti. Acum daca-s aia de ungere.. aia nu influienteaza compresia.. dar poate meseriasul la care ajungi stie mai multe.. despre bmw. Acum, cine din "clasa" nu stie ca masina personala cam devine groapa de bani, mai ales daca nu o folosesti la lucru!!! Dupa cum si ce zice batranul nu e de ignorat ca daca este prea mult ulei unde nu trebuie sa fie s-ar putea tot sa vrea sa iasa.. cine stie.. numai ca, ca sa scoti intercoolerul la curatat trebuie dat scutul si protectia barii jos. Apoi gurile targului zic ca filtru din epurator, daca pui inapoi cu pasla, filtreaza mai mult uleiul.. decat cel turbionar. Turbionar fiind ultimul model, cel cu pasla fiind cel anterior. Cel cu pasla trebuie schimbat la cateca zeci de mii de km.

"Mulțumesc celor care au trimis mesaje pentru a ma ajuta și a rezolva problema. Toate cele bune va doresc! " Bine primit. Pai nu ti-am zis sa verifici toate sigurantele pe langa baterie? Sunt curios care a fost procesul pana ai constatat capsa pirotehnica sarita. Tu insuti ai gasit-o sau altcineva? Multumim ca ai revenit cu rezolvarea.

Pai nici impinsa nu se poate iesi din calea altora... un EV o data ramas fara curent. Iar daca te "mananca" si o tractezi pregateste muulti bani sa o repari.

Diagnoza cu ISTA sau INPA.

Am gresit. Scuzati. Stergeti aberatia

Masina e diesel? Probabil e filtrul DPF care este montat pe teava de esapamanet. Daca ai mers mult in oras e primul advertisement ca este pe cale sa se infunde complet. Trebuie scoasa cat mai curand pe autostrada cu suficient combustibil in rezervor, cel putin 1/4 si mers constant cu, cel putin 100km/h la tinuta la 2000rpm vreo 20 minute dupa ce s-a incalzit motorul bine. Poate deveni grav daca nu faci operatiunea descrisa mai sus.

Eu nu am cuvinte.

Ncu, chiar nu ma asteptam sa intelegi ce am vrut sa explic, de fapt sa compar. E complicat pentru multi probabil, ca numai eu ma trezesc ca vorbesc despre modul asta (modul ED) facut de bmw ca noi sa conducem. Pe mine nu ma intereseaza cum iti conduci tu masina si probabil nici pe tine cum o fac eu pentru ca nu este vorba despre noi. (Ai observat? ) Eu doar am comentat ce mi s-a parut cel mai provocator daca vrei.. adica m-am luat de ideea ca daca conduc sub 2000 rpm, aia, restul sunt niste idioti care habar nu au.. , de aceea am vrut sa nuantez. Stii, daca e vorba de economie, e bine sa vorbim si despre alte posibilitati si situatii. Hai sa zic altfel, pentru toata lumea. Daca reusesti sa conduci o masina astfel incat sa nu trebuiasca sa apesi frana de urgenta atunci, de cele mai multe ori e cea mai buna economie pe care poti sa o faci cu aceea masina.. desgur aici nu intra respinsabilitatea de a merge cu roti umflate, schimbul de filtru de aer periodic si alte "amanunte". I rest noi sa fim sanatosi. A, in frana de motor acesta consuma aproape cat in ralanti, "Ia vezi Bimner de cati CP ai nevoie sa egalezi rezistenta opusa de aerul din fata la o viteza de 200 km/h ?" intreaba gooagle, ca se pricepe la treburi de-astea.

"schimbarile de treapta Presupunand ca nu ai cutie automata, e hotarator asupra consumului alegerea momentului optim pt schimbarea de treapta. Vad multi la 50km/h cu motor de 2.0 diesel in tr.4 ...ca cica economie ! Aia nu e economie, e prostie si necaz." Dumnezeule, cat ai putut sa scrii despre un consum... Dar nici eu.. nu m-am putut abtine, m-am luat de cea mai evidenta. ..ai idee cum CERE un bmw sa fie cu ED (efficience dynamics) in bord care MONITORIZEAZA SCHIMBUL VITEZELOR in timpul cel mai OPTIM, felul cum ANTICIPEZI (ANTICIPATION) strada daca e in panta sau la vale, traficul, curbele cum le iei, felul cum tratezi ACCELERATIA... Pai probabil ca scriai un roman daca intelegeai in sfarsit ce se intampla. Stii ce mai pot sa iti spun? Ca totul, adica ECONOMIA se INTAMPLA dupa bmw NU DUPA MINE, in turatii de PANA in 2000rpm. Adica 2000 e muult. Nu mai zic ca se poate seta zona monitorizarii (nu stiu cum naiba se intampla in realitate) la 50-60 km/h iti arata cum sa faci economie si la 90-100km/h la fel cum sa faci economie. De fapt fie vorba intre noi, nu e mare smecherie pentru ca am observat ca daca setezi ca vrei economie la 60 km/h nu o sa te lase sa schimbi in a 6-a ca e prea neeconomic, adica totul se reduce la treapta ideala dar si turatia, fata de "tinta" pe care tu ai prestabilit ca vrei sa faci economie.. (L-as numit un sistem cat se poate de inteligent care te ajuta sa iti intelegi si masina..) Si stii care e partea cea mai grea? Sa "umpli" si sa mentii stelutele care ti le acorda masina (DDE-ul) in mers, evident, dupa cele 3 criterii exprimate la inceput. Iar "punctajul" descreste imediat de indata ce tratezi prea sportiv totul. Evident ca pe modul sport, nu exista punctaj. Asa ca inainte sa crezi ce crezi, mai crede si pe altii, inclusiv tehnologiile la care am ajuns.. Daca ar fi sa nu ne cunoastem de pe forum, de maine nu as mai conduce bmw, daca ar fi sa inteleg ce ai vrut sa explici.. cu adevarat. Parerea mea este la la X1 forma ne-aerodinamica a masinii nu o ajuta la consum, aproape deloc. E ca orice SUV.. Normal ca daca are roti din ce in ce mai late si "frecarea" fata de asfalt a cauciucurilor creste cu latimea lor, pardon suprafata de contact cu asfaltul.. Multe, destul de multe fac ca consumul sa creasca, stilul de condus, cum am zis mai sus.. exista pentru fiecare curba, fiecare deal sau vale un ceva optim care ajuta la economie. Restul NU ajuta. Din pacate asa stau lucrurile.

Nu trebuie sa faci plinul si mers pana la gol. Faci plinul Mergi vreo suta de km Faci plinul din nou Calculezi cat ai facut si tii minte pe unde ai mers. Si aia e.

Cred ca e versiunea urmatoare dupa cea care o am eu din poza. E peste tot pe net. O sa o iau daca cea cu wi-fi nu merge cu bimmer-tool. Stiu ca asta e doar bluetooth. Doar ca pe aia cu wi-fi am dat mult mai multi bani.

Iti reamintesc ca aici vorbim despre un program si o interfata pentru o masina. Te rog sa te abtii de la orice alte comentarii!

Macar de data asta ai zis ceva mai important. Il ai de pe vremea cand era fara abonament. Prima ta postare pe acest topic a fost ultra-lame, adica ca lama tocita a unui cutit.., fara nici o directie, doara ca "am fost si sunt multumit de Carly". Multumesc, dar asta puteam citi in 90% din parerile de pe net. Sau pe reviewuri pe googleplay... Asta e topic deschis de mine si imi "permit" sa il moderez cum pot mai bine. Caut doar informatii utile . (Iar de baut incerc sa nu o iau ca pe o jignire.)