bimmer90f30

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.boschaftermarket.com/xrm/media/images/country_specific/ro/services_and_support_3/downloads_11/brosura_bosch_sisteme_franare_discuriplacute_fluide_de_frana_ro.pdf&ved=2ahUKEwi8jd3Ir9bzAhXEhf0HHekjAk4QFnoECBQQAQ&usg=AOvVaw2cjfGodUWKcyg7uKL6ADK9 Vezi daca merge linkul. E un pdf

Da, la dealer e cam cu 15% mai scump discul, dar nu despre asta e vorba. Popescu, la discuri e o singur regula sa fie tratate termic cand le cumperi. L-am intrebat pe OP daca isi aduce aminte daca schimbul de rulment a fost facut corect. Atat. Experienta lui marianf, m-a facut sa inclin spre pistonul din etrier care asa cum a zis si el e posibil sa iasa stramb din etrier si ca atare sa intepeneasca placuta pe disc, la interior.. dar din nou asta probabil dupa cateva franari.. deci, din nou, simptomul trebuie analizat.. adevarat ca pistonul trebuie sa fie brici, fara pete de rugina.. burduful ala de protectie intact.. Op, ai verificat discurile, cat sunt de groase? Sunt inca in limitele admise? Numai ca acum si cu etrier nou face la fel, dupa cum zice..

Ce marca de rulment ai pus? Mai tii minte daca s-a folosit (vazut) presa cand s-a bagat rulmentul nou? Intra foarte foarte la fix pe fuzeta!! Orice uzura sau abuz la montarea rulemntului sau o sursa dubioasa de rulment... hmm Stiu cat e de greu de schimbat rulmenti spate. Nu e pentru inimi slabe. Eu banuiesc rulment mai ales daca s-a incins vroedata de la interior, dupa cum am citat mai sus.

Fa topicul tau pe masina mea si acolo poti sa scrii vrute si nevrute despre ce ii faci masinii, ce ii pui, ce ii cauti.. https://www.realoem.com/bmw/enUS/select Aici cauti piese si filtre dupa cod. Nu o sa gresesti daca vanzatorul garanteaza ca piesa vanduta are acelasi cod cu, cel cautat/dat de tine. 99% functioneaza, asa cumpar eu. Nunmai polua topicele altora

Mai NCU mai, eu chiar am vrut sa stiu ce rezolva strangularea aceea, chiar cu riscul, bine spun de Popescu ca exista sansa mare ca strangand furtunul sa isi piarda din calitatea data in fabrica. Iar cu franele nu ne jucam, esti de acord, sper.. Imi pare rau ca ai renuntat atat de usor la ideea ta atat de bine si detaliat explicata. ____________________________________ Pe de alta parte ma surprinde ca si cu noul etrier face la fel, ceea ce practic ar trebui sa elimine cauza "etrier deformat", sau piston uzat (etrier vechi)-impinge aiurea placuta de frana-incinge discul.. Te face sa te gandesti la rulment, roata stramba.. adica cauze externe etrierului inlocuit. Nu stiu, l-as iintreba pe OP roata se incinge dupa un set de franari mai frecvente? Atunci trebuie sa se intoarca la cauza fiind etrierul. Daca se incinge pur si simplu la drum lung fara frana atunci e altceva decat etrierul. Asa trebuie aplicata logica. Opriri dese dupa UN SPECIFIC aplicat rotii. Nu-i usor, dar nici f greu. In general, chiar si dupa niste franari consecutive janta rotii sa zic nu ar trebui sa se incinga prea mult.. Sau o roata care se infraneaza atat de tare opreste si masina din inertia ei. Adica si inertia care trebuie aplicata ne poate ajuta cel putin sa ne dam seama cand incepe simptomul.. Daca mergem doar as fara sa analizam, nu o sa intelegem niciodata nimic.. O.T. 51BFF, nu mor de dorul dreptatii. Ti-am spus clar ca intre LL01 si LL04 eu as pune LL04 daca iti place sa ii pui ce au vrut proiectantii de la inceput. Iti spun eu, prieteni suntem pana ne contrazicem. :) Dupa aia tu te superi. Iar eu dispar.

NCU, pebtru ca eu am avut rabdarea sa caut sa inteleg ce ai vrut sa spui, ai putea sa imi spui exact motivul pentru care il pui pe OP sa izoleze franarea rotii? In afara de faptul ca nu mai poate frana aceea parte a masinii, va afla ca exact ca este discul, etrierul sau sunt placutele de vina??? Vreau sa vii cu un raspuns precis, adica exact cu scopul si marea dezavaluire a ceea ce este defect in sistemul de franare a rotii respective. ..Ca vad ca intentia clara de a te da cel mai cocos din targ dadand de pamant cu restul, ti-a reusit! As Adica te pricepi la asta. Sa vedem daca scopul strangularii furtunului de frana ARE UN SCOP PRECISin aflare exacta a problemei!? Si apoi, ai desfacut vreodata cablul acela de frana de pe fuzeta sa vezi ce inseamna si cat de fragil l-au facut in proiectare ... prinderea la E90??? (Probabil ca nu) Iar daca ai facut-o iti spun ca ai facut-o fara rost adica este o operatie in plus adica absolut NE-NECESARA! De ce? Pentru ca o data ce dai jos tot mecanismul franei de mana, inclusiv parghia aceea care este actionata prin intermediul cablului franei, capatul sau.. O data scos totul, nu ramane absolut nimic care impiedice sau sa interfereze/afecteze franarea rotii de urgenta. Frana de mana ORICUM nu ii va functiona pentru ca lipsa mecanismului face aproape imposibila franarea de vreun fel, cu atat mai putin pe partea unde lipseste. Adica influienta zero. Adica fara carpe si alte haine.. NCU, nu te supara dar abtine-te sa ii crezi pe altii habarnisti iar tu cocos. Spune-ti parerea si atata tot, fara fitile.. si intepaturi. Astept raspunsul la intrebarile puse mai sus, ca avem amandoi aceiasi masina. :) A, ca sa concluzionez. Era muult mai frumos din partea ta daca spuneai TU un mare adevar. Si anume ca O PROBLEMA PE JUMATATE INTELEASA E PE JUMATATE REZOLVATA. Daca nu chiar mai mult de jumatate rezolvata. Asta e sinteza a ceea ce i se intampla colegului. El isi explica cum poate mai bine (de fapt nu prea bine..) o problema care e destul de complicata si esentiala.. si pe care nici unul din mecanicii la care a fost, nu au fost capabili sa o rezolve.

Te cred ca vrei sa stii cat mai multe. Cel mai bine fa un topic pe rubrica "masina mea" si acolo o sa iti scrie toti ce ar trebui sa pui. Pune tot LL04. Parerea mea. Cauta pe realoem dupa codurile date pe acel site piese la masina. Filtre, tot. Si citeste. Nu mai dau mura in gura. Hai cu minusuri, hai.

Eu de atunci, as fi invatat sa dau roata, discul si tot ce trebuie jos, as fi scos sabotii de frana de mana inainte unui drum lung. Vazut daca se mai incinge.. bla bla. Pus la loc.. daca nu e aia. Uns toate culisantele din jurul placutei de pe exterior, ca la carte.. Schimbat si lichid de frana sa fii sigur.. Dar cum au zis si altii probabil rulmentul.. pe partea aia e cam terminat. Nu auzi nici un huruit mai puternic pe partea din spate a masinii? Apoi poti sa incerci si o diagnoza a sistemului ABS. Normal test facut cu ISTA cel putin.. Poate intra sistemul ABS in functie de unul singur.. Ceea ce e cam de neauzit, dar mai stii.. Jocurile de bucse pe spate nu sunt pentru oricine de verificat. Tu ai vazut cate fieratanii tin suspensia in spate? Trebuie presat arcul mai intai ca si cum masina ar sta cu roata sub ea si apoi tras de brate!! Degeaba tragi de brate cu rotile in jos.

Vezi, nu m-ai ascultat. Ma intrebi direct daca sa pui unul sau altul. Daca citesti te informezi. Noi romanii ne uitam la uleiuri si le vrem pe alea care sa nu consume.. nu la ce cere fabricantul. Si aici ma refer la aia care chiar par interesati de ce ulei ar trebui pus in motorul masinii. Prima si cea mai importanta corectie este ca LL01 e specific si e suficient motoarelor benzina. LL04 trebuie pus celor diesel in special celor cu FILTRU DPF. Acum ai inteles de ce ti-am recomandat SA CITESTI? Pentru ca ai pus o intrebare al carui raspuns se opreste la LL01.

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/55493-uleiuri-totul-despre-uleiuri-teste-recomandari-etc/page__view__findpost__p__2489215 Dar eu am un vechi M47. Uleiurile alea doua le-am folosit pe rand nu impreuna, Doamne Feri.. . Asculta si ce zice Ryoraul. Ryoraul, eu nu abordez problema altora ca tine. El stie exact de ce a intrebat asa. La km mai putini se pune 5W30. Apoi marca, tu o alegi daca fostul propietar nu ti-a zis. Sa fie din sursa sigura, care vinde mult, la un pret aproape de realitate, ca eu sunt convins ca nu toti vor sa vanda contrafacute.. mai ales aia care vand.., asta e criteriu meu de cumparare. Daca linkul de mai sus nu te trimite unde am zis ce am zis poti sa citesti de pe la postul #4155, si tot o sa intelegi ceva, DE LA TOTI CARE AU SCRIS.

Cam bate din "palme" Si eu zic distributia.

Ca sa nu ziceti ca nu mi-am adus contributia prea mult in privinta uleiurilor cele mai bune, iata un studiu nemtesc despre uleiurile lor si ale altora chiar despre si ultimul ulei ciumeg de pe piata 0W30 la ora actuala. Probabil se poate statutul castigat de aceiasi fabricanti de 0W30 si la alte densitati. Succes in a intelege la ce teste au fost supus exclusiv uleiul 0W30. https://www.ato24.de/en/blog/comparison-0w-30-engine-oils/#anchor1 (Inca citesc si analizez. )

...nu imi amintesc sa fi scris pe topicul asta despre ce uleiuri pun in motorul de cand il am.. Asdar, mergi pe topicul de pe uleiuri unde am scris si fa un efort si citeste mai mult, ca sa intelegi mai multe, ca sincer probabil o sa pui alte intrebari despre uleiuri si nu e normal sa le pui aici. Topicul e diferit. Cel putin eu aleg sa nu continui prea mult pe teme uleiurilor. Exista topic dedicat. De acord?

Eram 110% sigur ca daca il invit pe WIN60 pe topic o sa il contrazica pe Godini scurt si la obiect. :) Cum asa? Pentru ca am inteles EXACT unde bate can am discutat prin vara pe un alt topic despre uleiul optim la un E90, adica nivelul pe joja.. Toti avem dreptate ...numai sa nu ajunga sub minim si sa mergem asa mult timp, ca e 1 (unu) litru diferenta intre cele doua limite. Iar prea mult, peste MAX, o spun si ei prin ISTA, streseaza simeringuri.. parca asa ceva. Eu zic sa il tinem deasupra nivelului de mijloc, intre Min si Max, ca acolo e lipsa doar 1/2 litru. Dar asta e pentru obsedati de presiune optima; parerea mea.

O.T. Popescu, fa topic cu/despre lichid de frana si intreaba acolo. Lasa topicul lui NCO pt problema lui. (...) o sa vina si altii si o sa iti spuna ce cred despre Ate. Sincer, in privinta lichidului de frana nu marca conteaza ci daca este schimbat la timp, si normal, daca este schimbat in totalitate. Lichidul de frana, cum este de asteptat, trebuie sa respecte niste reguli simple dar esentiale si de aceea orice fabricant care e cat de cat cunoscut in Europa zic ca poate fi pus, adica DOT4 sa fie si bun. Parerea mea. Dar vezi, poate au si altii pareri asa ca fa topic.. ...shell e oficial in toate motoarele bmw din prezent. Cred ca au akes bine. Peace

Hai sa vorbim despre altceva decat despre motoare. Am mai intalnit oameni din o bucata, dar ca tine mai rar. Chiar ai idei fixe.

O bujie ai gasit-o plina de ulei si NU ti-ai pus intrebari serioase despre cilindru din care a scos-o? Nu prea mai am ce sa comentez, sincer.. Sa mai zic asa in trecere pentru altii... ca poti sa ai curaj sa diagnostici motorul dupa culoarea bujiilor sau starea lor, nu mai zic ca si daca sunt gasite nestranse e nasol.. daramite cu ulei pe ea.. https://www.landyzone.co.uk/land-rover/oil-on-glow-plugs.94975/ https://www.lrukforums.com/threads/oil-on-glow-plug.42428/#:~:text=If%20the%20glow%20plug%20tip,but%20not%20fire%20and%20burn https://www.benzworld.org/threads/oil-on-glow-plug.2628801/#post-14353266

In sfarsit a avut cineva curaj sa il puna aici. Nu e chiar catalog. E manualul functionarii motorului N47. Dar si cei cu M47 au ce invata.. Nu sunt trecute forte de strangere sau cum se demonteaza nu-s ce componenta. Sunt totusi date anumite masuratori electrice. Explica functionarea diferitelor componente ale motorului. Asta da contributie. Bravo.

As fi vrut eu sa te mai complimentez eu inca o data in stil mioritic dar mai bine ma abtin si zic bravo! Si tot eu mi-am luat curaj si am accentuat cu rosu ce a primit totusi asa masina! Nu citesti in fiecare zi asa ceva pe un topic. Sa le sara in ochi si la altii.

Nu, gresit, ma dau jos sa il intreb.. si mai bine ma iau dupa soferul cu motorul care toarce ca o pisica.. si nu ma las pana nu aflu ce mama masii de ulei pune el in motor si eu nu. Si sa imi spuna toata povestea de succes a unui motor care toarce si al meu nu. Hai sa continuam folclorul ca incepe sa imi placa... Vezi tu, topicul acesta in loc sa devina tehnic si simplu, risca sa ajunga mahala sau altceva... dar nu un mod dupa care sa alegem uleiuri dupa fisa tehnica ci empiric cam de baba Vanga.. Eu de cand intru pe topicul asta doua marci si tipuri de ulei de motor am zis ca pun si am spus. Si cat m-a dus mintea cum procedez cu motorul pana la cald (de parca asta nu ar conta, PENTRU ALTII) am tot explicat; evident ca am fost contrazis; am 465k km la zi fara sa scot nici macar injectoarele.. Porneste ceas; a mai facut figuri din cauza de baterie.. dar cam atat. Uleiul il consuma exact camd ma astept, la varsta lui.. Asa ca deocamdata raman la concluzia mea. Iar alegerea mea mi se potriveste. Asta nu inseamna ca altii trebuie sa procedeze ca mine.. Experimentele, am inteles de la altii (am pus link aici catre pareri pe care le respect mult mai mult pentru ca abordeaza uleiurile exact cum trebuie) ca nu e bine sa schimbi uleiurile, marcile.. am explicat in alte postari exact ce am inteles. Succes in alegerea formulei perfecte, dar ma tem ca nu exista formula perfecta pentru ca motoru se uzeaza cu fiecare schimb de ulei iar asta ar trebui sa dea de gandit.. Bafta.

Tu ce vrei sa afli? Cum functioneaza EGR-ul? Stii engleza, sa o intelegi? Pune aici VIN-ul si caut pentru tine.

Ce panou de caldura ai in bord? Eu ti-am zis ceva despre niste vane, valve, rubineti, cum sa iti explic..? Temp verificata in meniul secret? Nimic..

Eu chiar NU inteleg faza asta. Adica cum, trebuie incarcata placuta, suportul ei, cu sudura pentru ca atunci cand dai cu spatele placuta s-ar putea misca inapoi (sau semisca atat de mult/tare incat loveste in partea cealalta..) in etrier. Adica de fapt discul trage inapoi placuta in locasul acela in care sta placuta de frana, si de acolo zgomotul?? Pentru mine e cam de noaptea mintii.. Nu prea cred ca sunt asa zgomote, dar e drept, am un model mai vechi. Si apoi daca incarci cu sudura(!) Esti sigur ca nu exista posibilitatea ca placuta sa ramana blocata, tocmai datorita faptului ca acel spatiu lasat este acolo tocmai pentru situatii din astea!? Adica sa nu se blocheze placuta in etrier tocmai in situatii critice; franare execsiva - asta inseamna dilatare a orice se poate dilata, inclusiv suportul placutei.. Apoi, cat de des dai cu spatele, si cat de tare dai incat franand tu sa misti o placuta care e bagata in piston si cealalta care e doar stransa de presiunea hidraulica? Cred ca am pus intrebari de bun simt mai sus. Astept curios raspunsuri. PS. Mare atentie; orice creativitate, sau "imbunatatire" la sistemul de franare s-ar putea sa coste mai mult..

No, pai daca intra si el pe subiect asa se intelegea. Asa, trebuie sa iti dau dreptate si ma doare. :) Normal, ca oricat ar fi de fiabila ar fi o Honda sau un Suzuki, intr-o zi tot se va strica.. vei avea nevoie de piese mai mult sau mai degraba, nu usor de gasit.. Chiar nu am auzit de mult timp paralela asta intre japoneze si nemtesti. Eu am crezut ca stim toti treaba asta.. Eu nu incurajez decat o sursa foarte serioasa de unde trebuie sa va luati uleiuri sau ce lichide aveti nevoie la masina.. asta e prima regula (nu a mea, am aflat si eu de la altii..) si apoi sa nu schimbi uleiurile precum ciorapii. Tot la fel, nu e inventia mea! Asa e sanatos, asa se pun uleiurile la masina.. Si normal (din nou) sa stai cat mai aproape, adica identic cu, cerintele date de fabricant. Da, stiu, se pune la masinile, ultimile facute.. uleiu' 0w20 / Longlife-17 FE+.. durere, :hairy: si parerea mea personala, ma infioara.. bine ca nu am asa motor. Sincer, asta m-a inflamat (prea mult spus..); ca se tot recomanda schimbul uleiurilor dupa cum suna motorul.. lucru neauzit pe alte canale (serioase) de cercetare ale internetului. Ma refer la surse serioase nu "teste" si comentarii despre frictiune si curgere de pe YT. Cand e vorba de motorul meu cred si urmez informatiile din sursele cele mai serioase nu zvonuri si impresii ale altora. NU vreau ca impresiile altora sa imi uzeze prematur motorul. Hai, ca nu-i greu de inteles.. Incheiat.

Iata aici: "Engine oil temperature sensor The engine oil temperature sensor is screwed into the main oil duct. The engine oil temperature sensor converts the temperature of the engine oil into an electrical value (resistance). To do this, a resistance with negative temperature coefficient (NTC) is used. The oil temperature is the measured variable for the following calculations, for example: Fuel injection rate and nominal idle speed. Functional description A temperature-dependent electrical resistor is used for temperature sensing. The circuit contains a voltage divider where the resistance can be measured depending on the temperature. A temperature is converted using a characteristic curve specific to the sensor. An NTC resistor (NTC) is installed in the engine oil temperature sensor, whose resistance value drops when the temperature increases. The change in resistance between 217 kΩ to 37 Ω is temperature-dependent and corresponds to temperatures between -55 °C and 155 °C. Structure and inner electrical connection The engine oil temperature sensor is connected via a 2-pin plug connection. Signal Value 0.1- 3.3v Response Time : 15 sec Temp range:-40 +150 Diagnosis instructions Failure of the component If the engine oil temperature sensor fails, the following behaviour can be expected: Fault entry in the engine control unit Substitute value of oil condition sensor or oil-level sensor (engine-dependent) General notes Diagnosis of the oil pressure switch runs within 8 seconds after stopping the engine." Dupa ceva cautari, se pare ca e si cum am zis, sa fie bagat in senzoeul de presiune ulei. Asadar daca acela la tine are 3 pini atunci e incorporat in senzorul de presiune. Si se pot masura valoarile date mai sus intre pinii 2 si 3; acolo e senzorul de temperatura. 3 fiind masa/referinta. Daca nu, e bagat intr-o conducta de alimentare cu ulei.. ca mai sus.