bimmer90f30

Rulmentul ar trebui sa fie inclus in kitul de ambreiaj. In descrierea ta se aude rulmentul.

Nu ai fost prea clar. Diagnoza cu INPA? Apoi, daca tot te-ai ocupat de unghiul de volan, ai si curatat senzorul sau doar recalibrat? Si pentru recalibrare banuiesc ca ai folosit INPA.. Dar deja fac prea multe presupuneri. In general senzorul unghiului are mai mult treaba cu controlul tractiunii decat cu ABS.. dar asta e doar din cr am observat eu.

E posibil, cat se poate de posibil. Mai ales ca ai zis ca ai dat cu WD40 intrejanta si fuzeta. Clar ai scos frecarea aia de uscat pe uscat.. De ce nu pui jantele celelalte pe fata de proba si iti dai seama. Daca nu se mai aude e si mai clar indiferent ce spun altii. Ai experimentat personal. Sau masoara cu un subler (imprumuta..) gaurile la o janata si apoi la cealalta sau baga prezonul in janta noua si compara cu janta veche.. ochiometric. Face asa doar pe o parte? Atunci verifica ce ar putea fi pe suprafata fuzetei ("tamburul") sau pe a jantei care sa o faca sa scurtaie. Aici intra si planeitatea, dar deja asta ar putea complica constatarea.. Nu mai am idei deocamdata. O parere personala este ca nu as pune pe masina o janta care nu este omologata! Altfel risti destul pentru ca foarte probabil nu au trecut anumite teste importante, obligatorii. PS. Ar putea fi si ce zice Popescu. Daca nu dispare la testarea cu jantele vechi m-as orienta spre placute.. zona aia.

Mai citeste o data ce a zis boaska. Eu cred ca a zis altceva. Ca ar fi putut sa aiba 3 loganuri (poate platit doar unul..), nu costul a 3 loganuri intr-o masina. Cu o mica doza de exagerare, dar destul de realist ca nu te durea capul cu, ce ii trebuie unui bmw.

Cine poate sa dea minus cand OP recunoaste ca si-a modificat masina? si na.. asta e. Bravo mgi, ai tinut minte.

Ehee, esti o istorie vie a vremurilor (de) demult apuse ) Ce stiu tinerii din ziua de azi cum e sa sufli in jiglor cu mainile inghetate... si vant in "pupa" ) si sa nu poti sa pui surubul ala al naibii pe jumatate in afara cu capul ala de surubelnita lat.. vale-leu.. pe frig.. ..tinerii vor smecherii la bord, de ce (cum) nu le arata bordul uleiul.. Nu am prins decat epoca cu radiatoare mici si mari; si desigur cartoane.. nu i-am dat replica lui ncu ca probabil nu ma credea.. dar tu chiar m-ai provocat. Trabantul m-as da cu el la orice zi.

O.T. Inca militez pentru ca faptul ca piese/componente de calitate tot de la ei sunt duse.. Dar sa cumpar servicii de la bmw e ca si cum m-as duce la dagnoza tot doar la reprezentanta; adica aproape niciodata. Tre' sa imi crape maseaua sa ma convinga. La fel si cu sursele de informare.. sa dispara, sa stranga surubul.. mai rau; stii cum imi iau zborul de la marca asta?!? Foarte rapid. Dar sa revenim pe topic

Alte servicii pre-platite, nu?

O sa imi spun si eu parerea pe topicul asta. Dupa cum bine a zis si autorul topicului, sunt de parerea ca masina personala pe care am ingrijit-o cum am putut mai bine merita daca rudelor sau prietenilor apropiati cat inca, sau daca inca are o valoare..; sau tinuta efectiv pana cand vanduta sa fie banii luati pe ea sa nu reprezinte valoare ei adica chiar sa nu ne para rau ca o dam pe nimic. Atat.

Daca tot esti in anglia cauta niste banda "self amalgamated", mai lata si asa incearca sa protejezi intrarea. Cre'ca a cazut cerul pe tine cand ti-ai amintit ca poate conversia a adus beleaua. Ai avut mare noroc ca nu s-a dus DDEul.

Cum a ajuns apa acolo?? Nu e capsulat ECU/DDEul in cutia aia alba. Mufa aia e in cutie. Zi-ne si noua ce s-a intamplat. Ai gasit pe unde a intrat apa?

Noi nu putem ghici din ce an e masina.. dar as puteam sa incerc sa ghicesc, dau in bobi fii atent; cred ca i se trage de la controlul tractiunii. etc, ce inseamna? Stiu, si asa mai departe. DAR nu asa se descrie un defect daca cauti vreun raspuns de la altii! Ci, cu, cat mai multe amanunte. Incearca sa citesti ce ai scris chiar tu, ca si cum nu ai fi fost tu cu problema. Si sa ne explici APOI ce intelegi.

Am inteles ca vrei sa ma corectezi in privinta racirii facute motorului. Iar a trecut glontul milimetric pe langa. Bag seama ca iti mai trebuie exercitiu. PS. In nici un caz nu folosesc masina mea ca etalon. Altfel ar fi fost cel putin la rubrica "masina mea" ) ).. Nu o sa gasesti VREODATA asa ceva.. Si ca sa iti dovedesc, daca nu chiar am facut-o in ultima postare, am zis ca am observat ca radiatorele sunt incapusulate, adica in cutiile lor de la fabrica, pe masina desigur la B47, bloc de aluminiu, iti dai seama.. o nebunie.. Hai ca te las, ma duc sa aflu cum se face managementul caldurii la B47.

Pot sa fiu sigur ca ai turat bine motorul ala sa il tii peste 70-75 grade pentru ca la ralanti nu va urca in veci motorul ala; poate daca il bagi in cuptor.. Zic asta pentru ca urca la 85-90 numai daca il accelerezi in mers constant cu 5-6 grade ambient. De aia mi-am propus cu iarna asta sa pun in fata radiatorului orice ca sa nu lase aer rece sa treaca prin el. Mai ales cand am vazut cum au capsat efectiv radiatorul si pe cel de AC la un diesel x1 Sport cu B47.. da de gandit cum incearca sa le faca de eficiente.. Asa ca sa stau sa ascult ce se aude, mai bine pun diagnoza si casc acolo ochii ca de acolo in viitor o sa intelegem mai mult daca vrem.sa intelegem ceva.

Tu incalzesti motorul la 65 de grade pe loc? Eu nu am facut-o niciodata in peste 10 ani de cand am M47..si nu o spun ironic. Pur si simplu nu am timp si stiu ca e cam anormal sa imcalzesc motorul pe loc. Si apoi daca motorul nu e racit de ambient normal ca trosnesc sa se desfac chestii cum ar fi termostatul principal, poate si ala EGR.. Condu, nu mai sta si asculta chestii la motor.

Daca mgi are cutie automata la masina, de aceea se duc mai repede placutele. Frana de motor la automata e ca si inexistenta.. Stiu de la un amic care schimba placute mai des ca mine.

Yeap, yeap, yeap, si alte coduri pentru DDE. Job done.

Subscriu afirmatiilor ante-vorbitorilor si mai intreb, daca se poate, care a fost ratiunea unei hybrid-e!? Locuiesti intr-un oras mare unde se pune taxa pe poluare? Numai asa ii vedeam ratiunea. Sau ca mergi mult in trafic bara la bara.. Altfel, probabil o sa ai clasicele probleme motorului bmw pe benzina.. si o baterie pe care o cari.. si care o data si o data o sa o schimbi ca nu tine o vesnicie.

Eu nu cred ca da mai multe informatii la ECU decat acelea ca ambreiajul e apasat si porneste motorul.. e apasat si iti permite sa schimbi treptele.. Pune si sursa unde ai citit ca face mai multe. Daca doar da in nas la decelerare din acceleratie nu e datorita ambreiajul. Intrerupatorul ala e la pedala de ambreiaj.

Boska, pune o poza aici la placa cu circuit sa o compar cu interfata care o am eu, luata de ceva timp.. La mine nu s-a incalzit niciodata. Si are doua leduri care se aprind rosu-verde cand e conectat cu ISTA. Banuiesc ca folosesti ISTA la N46.

Eu cred ca le are pe amandoua electrice. Tu nu crezi?

...ce ar fi mai recomandat? :thumbup: :gathering: Aprobat.

Ce vrei sa service-ezi la masina? Zi si iti spunem ce si cand, cu toate ca chestiile pe care le vei intreba au primit rapsunsuri pe alte topicuri asemanatoare. O sa faci sigur intretinerea?

Marius GBA, dupa cum incerci tu sa intelegi un motor diesel... este ultimul mod de abordat problema lui pe care il faci asa, scotand una sau alta de la motor ca poate, poate intelegi ce se intampla.. Eu iti dau o definitie, tu te rog rumeg-o (daca vrei) si pleaca de la ea. Un diesel este muuuult mai greu de diagnosticat in problema pe care o are fata de un motor pe benzina. La benzina (injectie directa) mai merge sa mai tragi de una de ala si reactioneaza in scurt si datorita.. /la diesel, NU MERGE asa. Si vezi nu am facut nici macar diferentierea intre vw si bmw.. Asa cum au zis si altii motorul NU se repara pe forum! Pe forum primesti idei, sfaturi; daca vrei si poti sa intelegi, poti sa ti le asumi/insusesti. Poti sa le testezi, dar NIMENI, intelegi, NIMENI nu e responsabil pentru ce incerci tu cand afli de pe forum(uri). Asa ca, sa stii ca poti sa ne faci si noua astora care ti-au dat idei, sa revii si sa spui ce ai gasiy de fapt defect. Asa mi se pare corect. Intrebi? Te faci si dator sa spui ce a a avut.

Cred ca stiu de ce.. Ma tot strofoc sa inteleg racirea la N47 ca, curand tre sa ma descurc cu un G.. si nu e mare diferenta.. Cred ca pompa fiind electrica e comandata practic si de deschiderea termostatului sau mai bine zis de temperatura care o da senzorul de pe motor. Pompa de antigel insasi putand fi comandata electric sa lucreze diferite regimuri (adic INDIFERENT de turatia motorului!). Adica e un circuit in bucla foarte bine balansat/reglat din/in care daca nu pui un termostat care sa fie in anumiti parametri (dilatarea a bimetalului din el..) atunci nu va functiona optim.