bimmer90f30

De la E90 non-LCI exclusiv s-a vazut diferenta de calitate a materialelor la interior. Si asta nu o spun eu. O stiu eu inca de cand luasem masina mea de 5 ani vechime; vorbeau forumisti pe alte forumuri.

Eu iti raspund la prima si a doua intrebare. Desigur, conversie obligatorie. Nu cred ca trebuie facuta la un service autorizat. Trebuie sa corepunda tehnic strazilor cu circulatie pe partea stanga. Si normal schimbat certificatul o data cu inspectia RAR. Cum au zis si alti colegi, te-ai legat la cap cu un motor stiut cu probleme de distributie. Dar nu e un capat de tara; trebuie doar sa inveti sa o asculti sau sa o schimbi preventiv.. cand te saturi de ascultat.

Eu iti recomand calduros astia. https://www.cardiagtool.co.uk/godiag-v600-bm-with-software-hdd.html Am luat candva de la ei un ICOM si un hdd cu programe preinstalate; 10 licenta. Merge si in ziua de azi. Vreau sa trec la ceva wireless cum e in linkul dat. Au si varianta versiune fara hdd. I-am intrebat daca trimit si in Romania. Astept raspuns.

Si drep urmare, decat sa iau o masina care sa imi rugineasca si sa nu o mai pot conduce, mai bine sa aiu un motor caruia sa ii schimb uleiul la 7-10 mii si sa nu ma doara capul.. stiu, filtre, EGR-uri si turbine.. ehe.. parte din intretinere si DIN FELUL CUM ITI INTELEGI "Groapa Fara Fund de Bagat Bani".. GFFBB ..Creca e mai scump un tinichigiu decat un mecanic de distributie... Si dureaza si mai mult.. Asa daca nu imi pun ambitia sa o fac chiar eu, dar la tinichigerie-vopsitorie chiar nu ma bag.

Ce sa zic, o fi asa cum zici. Am auzit si din alte locuri despre reputatia motoarelor japoneze, dar nu am inteles exact de ce nemtii cu motoarele lor, mi se pare chiar bmw, au semnat de ceva ani un parteneriat prin care mentii le dau motoarele lor iar japonezii bateriile. Sau or fi buni si la baterii si la motoare aia cu ochii oblici?? ..ei, na.normal ca subt destule japoneze pe strazi, oamenii vor sa circule.. NUMAI ca, ce am auzi e ca daca tii la vreun model japonez s-ar putea sa te coste mult si piesele lor (asa mi-au zis altii..) si colac peste problema (fara sa te salveze) astepti si destul de mult pana iti vine piesa. Si daca ai treaba s-ar putea sa te gandesti ca daca mai pui niste bani iei alta japoneza pana ajunge piesa ta.. Hmm.. Nu sunt suparat deloc. Vad ca scrii bine si pe intelesul tuturor.

Vezi ca si contact intermitent tot "open circuit" da ca reactie. Conecteaza mufa si/sau da cu un spray de oxizi, baga de vreo doua oir mufa, asteapta sa se "usce" si vezi poate i-a trecut..

Nu-i obligatoriu. Dar poate fi o conditie preliminara.

E clar ca nu as se poate opri un motor de stergator. Si ma indoiesc ca e motorul.. acela in 90% din cazuri nu mai merge pur si simplu, nu ca porneste sau se opreste numai daca o bag in a 2-a.. Cred ca asta e cel mai evident ca este altceva. Oricum explicatia este cat se poate de clara, din care reiese clar ca nu merge cum trebuie. Nu multi stiu si nici nu am auzit pe careva aici, dar daca ai ISTA sau mergi la cineva care are ISTA+; practic prin programul ISAT poti sa pornesti tot ce este electric pe masina din mouse.. Deci practic poti sa verifici daca modul raspunde la comanda data (adica aprinzand pozitiile, pornind semnalizarea stanga/dreapta/avariile..) evitand practic comutatorul electric, contactul fizic din masina.. asta ajuta mult sa iti dai seama daca este o problema cu comutatorul din masina sau cu modul care nu raspunde. Asadar, cel putin o diagnoza bine facuta. Si apoi un test prin ISTA cum am zis mai sus. Din pacate nu imi amintesc si nici nu prea am timp sa intru si sa vad ruta din ISTA spre acel test. Bafta si spune cum ai rezolvat.

O.T. Toate ca toate, pana la coasta de est.. le-as tai curentul..

Sigur nu sunt trecute stergatoarele pe temporizare? Masina are senzor de ploaie in parbriz? Descrie mai detaliat problema (sau ce incerci sa faci folosind stergatoarele) si o luam de acolo. Cand folosesti stropitorile sa stergi parbrizul pornesc stergatoarele si se dau de doua ori peste cap, apoi se opresc ori de cate ori tragi de maneta spre tine?

O.T. Io zic sa fie facut un topic cam asa, BMWclub vs Bla forum.. Impresii, pareri, opinii.. Popescu vad ca te pricepi. Pune-i un titlu si sa ii dam bataie.

..Imi scapa ceva sau e o farsa sau tu nu ai inteles bine ce a zis ala? Cum adica, doar portul unei arme TA FACE pistolar celebru? Zau? De maine imi iau si eu o arma sau un panamera... (sa fiu si eu celebru de secol 21.. doar) Hai sa fim seriosi. Pe strazi publice putem deveni piloti??? Nenea, nu mai suntem pe vremea intemeierii pistolaritului.. (..Stii ce sunt acei soferi de linie dreapta? Tre sa vezi cu ochii tai ce soferi "rup" masini in curbe ca sa crezi ca un panamera sau M se baga acolo..) Esti unul dintre aceia cu care m-as intalni... sau poate nu..

Deci pe Wvforum e iubire neconditionata; si daca-i curg tablele si-i scartaie plafonul tot cea mai cea masina din univers ramane, ha? Iubirea la mine e pentru M47 si ura e pentru N47.. si mi-am exprimat deschis treaba asta. Asta ca sa nu mai zici Popescu de mine ca te trimit la st(d)ealer una doua. Ca aia e. Baga mana in buzunar de ajunge de nu i se mai vede nici capul.

...kiwi82 cu doua postari din 2018 ii spune lui goodman tot cu doua postari ultima acum 3 ani cum sta treaba cu intretinerea unei masini clar clar pentru si doar pentru iubitorii inraiti de bmw cum sta treaba cu intretinerea unui bmw clasic. Iti spun io cum sta treaba dupa peste 5000 de postari; la nivelul ala.. BANII NU CONTEAZA. Sunt ultimul lucru de care sa iti pese! Apropo de intrebarea ta, cate bmw-uri intretii? Eu doua. Ce, cauti cu Suzuki Swift langa un BMW E30 facut pana in 1994(!)... pe forumul bmw?

Nu, nu poti sa vopsesti chiar asa usor ca in fabrica. Lacul este foarte dur, acela cu care iese masina din fabrica iar vopsitoriile, nici una nu foloseste acel lac (in mod curent) pentru ca nu este usor de aplicat si este si muult mai scump iar clientii nu vor vrea sa plateasca atat de mult. Nu mai zic de cate straturi de lac se aplica, alt chin.. cumparati o scula de masurat grosime vopselei si atunci o sa fiti oripilati de cat de subtire e lacul dat in vopsitoria voastra preferata.. Asa ca se face mult si de calitate mediocra pentru ca e prea scump altfel. (In lumea detailer-ilor "vopseaua" de BMW, AUDI.. intra in categoria cele mai dure; lacuri)

Data viitoare sa iti iei prelata cu lantz sau gard electric. Sau si mai bine scrii si pe o parte si pe alta numarul de inmatriculare. Cu, ceva sa se ia foarte greu. Buna ideea?

Alternatorul nu e mare smecherie de demontat! Inca 15 minute si e jos. Trebuie doar batut cu, ciocanul in surubul ala lung (dupa ce il slabesti binisor, 2-3 mm de sprafat a pe care o strange cand strange alternatorul in pozitie) ce se prinde si i se vede capul surubului pe partea din spate a alternatorului. (Nu ma intrebati cat am injurat sa scot prima oara alternatorul?? .... de alternator..) E o smecherie nemteasca acolo.

De ce. Pentru ca la o folosire decenta a ambreiajului garantat o sa schimbi rulmrntul de presiune INAINTE sa se uzeze kitul... si daca schimbi kitul cu tot cu rulment. Daramite daca pastrai rulmentul vechi.. si normal, alta manoper sa iti puna al rulment. Un rulment spart = costuri si mai mari ca ramai acolo unde s-a spart. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=ET15-EUR-11-2002-E46-BMW-320i&diagId=21_0093 Furca e piesa 5 din desen iar rulmentul e in fata ei dar se va fixa in furca.. De schimbat si pivotul 6.. ca uzura lui departeaza furca de ansamblul placa de presiune disc.. oricum kitul fiind auto-ajutabil sau reglabil.. se poate sa nu simti. Fabricantul recomanda si schimbarea pivotului. Acolo nu ai voie sa umbli des, ca e scump.

Boaska in procedura din manual zice sa scoti tot bratul.. normal dupa ce ai dat jos piulita de dedesubt. Cum sa ajungi la piulita aia? https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AZ12-EUR-02-2005-E46-BMW-320d&diagId=22_0079#22116753225 Nu pare sa se inzavorasca in nimic.. avand cauciuc in partea aialalta. Poate asta te ajuta. Nu am citit. https://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/BMW-3-Series-E46/14-ENGINE-Engine_Mount_Replacement/14-ENGINE-Engine_Mount_Replacement.htm Daca nu vrei sa dai bratul jos, si nu vrea sa iasa, iar suportul se roteste cand pui tubulara sau ce trebuie acolo.., fa o gaura cu burghiu cu o bormasina scurta in corpul suportului vechi, si-asa il arunci, si baga in locul gaurii o tija metalica exact de grosimea gaurii si poate asa reusesti sa proptesti/intepenesti corpul suportului in bratul de care e prins, in a se roti.. cand pui cheia.

Nu am auzit de fulie mai rezistenta ca Corteco... Curea accesorii, am pus Continental ca asta am gasit si am schimbat-o doar pentru ca m-am plictisit de ea. Am pastrat-o pentru urgenta, ca romanu'

LUK este originalul gasit de mine la e90. Avea tiparit BMW dar si LUK inscriptionat pe volant in alta parte. Am volant LUK de peste 100k km.

Nu te-a luminat nimeni dar daca nu ai schimbat rumentul de presiune (pentru ca probabil te-ai gandit ca poate nu e necesar.. sa mai salvezi niste bani..) ai fi facut o mare greseala. Nu ma intrebi de ce?

De la ce sa vina vibratiile puternice daca nu de la volant? Se stie ca discul uzat la volant normal face doar ca sa patineze nu sa vibreze cum zice OPul. Ce VIN are masina sa ne uitam? Vad ce pe realoem inca de la inceputul anului au pus volant cu masa dubla. Asa ca..

Nu l-ai curatat cum trebuie. Daca ai curatat doar discul nu ai curata tot. Senzorul e un circuit cu fante foarte apropiate pe el cu o carcasa transparenta pe el tinut de doua suruburi mici in stea. Alea le desfaci, dai platicul jos si daca te uiti pe el (cu o lupa) sigur o sa gasesti un fir de praf care face ca DDEul sa nu mai inteleaga pozitia volanului. Atentie si la sageata care indica pozitia de zero. Probabil si primul senzor nu l-ai curatat nestiind.. E pe YT unul care stergand discul crede ca scapa de eroare DSC. Complet eronat. Prea putine sanse sa se puna balauri pe discul care se misca si mai mari sa se puna pe fantele (diode optocuploare) de pe senzor, care e fix pe placa, sub disc.