bimmer90f30

Eu nu merg la dealer pentru treburi din astea, dar nu cred ca gresesc deloc daca spun ca ce am accentuat din ce am citat, e ca ceea ce ti-au spus mi se pare o brasoava, adica o minciuna gogonata. Ei practic trebuiau pur si simplu SA ONOREZE ceea ce BMW a garantat. Si nu intra DELOC LA PIERDERI. Cum adica ieseau in pierdere?!? ..I-as fi intrebat. NU e deloc treaba ta sa asculti (le-as fi taiat-o scurt..) vreo justificare din partea lor, ...ca au facut sau nu au facut inainte sa iti dea tie masina.. Iar banii pe orice ar fi facut sigur BMW le-ar fi dat tot ce ar fi cheltuit(!) DACA AR FI STIUT CUM SA JUSTIFICE CE AU FACUT masinii. Dar daca nu au facut ce trebuia facut atunci e mai greu sa justifici mai sus ce ai facut! Si de aici pierderea... made in Romania..

Un mic comentariu: nu exista asa ceva pe o piata care se respecta. Numarul de km, practic uzura relativa a motorului stabileste pretul de achizitie. Urmatoarele sunt dotarile cu, care a iesit masina din fabrica. Aici se exclude Romania, din pacate.

Bine procedat. Poate asa se trezesc la realitate.

AndreiDany, dar daca apesi butoanele de EcoPro sau Sport masina trece in modurile alea? Si poti seta sau vedea in meniu functii pentru setarile respective? Doar ca trebuie sa ajungi manual la ele, corect?

Eu nu stiu ce inseamna RPA. Si daca e imprescis, cam cat de imprecis e? Adica nu ma deranjeaza deloc daca imi spune doar ca o roata din patru e desumflata, iar mesajul e general. Nu ma deranjeaza chiar deloc. Si daca marja de eroare e chiar de 0.5 bari e ok pentru mine. Nu de altceva dar si pe mine ma interseaza alternativa asta pentru cazul cand nu imi mai permit niste senzori (mult) prea scumpi pentru ce fac niste senzori de presiune roti..

Si nu asta vrei? ..am recitit putin topicul. Probabil modul Confort e standard cand pornesti masina iar Sport sau EcoPro e din butoane. Ideea care nu a reiesit din descrierea ta a fost ca nu ai spus ce vrei mai exact sa faca masina. Ca meniul ai doar de Sport si de EcoPro..

Nu poti micsora sensibilitatea senzorului care franeaza masina? Nu ar trebui sa fie (in) aceiasi functie cu, cea a senzorilor de parcare. Adica senzorii de parcare pot avertiza inca la 1m dar pana sa fie actionata frana sa se intample mult mai tarziu. Sau daca asa nu merge, incearca, poate face asa pentru ca te apropii prea repede de obstacol si daca nu operezi frana masina crede ca nu ai de gand sa o folosesti.

Incerci sa o dai pe EcoPro doar din navigatie? Nu ai butoane in consola?

Cum a zis Ali, o sa gasesti foarte probabil Siemens VDO. Nu e usor de gasit dar cred ca e foarte fiabila. Ar mai fi tinut, dar am vrut sa o schimb la la peste 400k km. Diferenta de presiune 0.4 sau 0.5 bari este destul de nesemnificativa. M-as orienta dupa fiabilitate si desigur sa fie la fel. Intra la limita in rezervor si priza sa fie la fel. Daca o faci tu insuti sa stii ca trebuie prinsa de rezervor exact cum a fost cealalta . Si iti trebuie o cheie speciala de desfacut clama care tine pompa fixata de rezervor. Nu incerca dalta si ciocan ca o sa iti para rau. Nu o sa o mai pui usor si la fel de strans la loc.

L-am scos pentru ca face exact la fel si nu are rost sa incarc topicul aiurea.. Acelasi link e si pe alte topicuri asemanatoare. Te asigur 100% ca este rulmentul din kitul de ambreiaj. Acesta e cel mai bine sa il schimbi cu tot. Cauta sa pui kitul facut de LUK. Eu am schimbat la mine si totul este in regula de peste 100k km. Nu am ce sa iti mai spun. Daca nu ma crezi e numai treaba ta. Te-am asigurat in privinta simptomului.

Nu prea ai inteles. Daca e garnitura de chiulasa aceasta este intre chiulasa si blocul motor..

Masina are racitor de ulei. Ceea ce este numarul 4. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VA71-EUR-11-2005-E90-BMW-320i&diagId=11_3191 Din ce am cautat aaa in scurt, parese ca mai degraba garnitura de chiulasa ciupita a permis ca antigelul sa se amestece in ulei (acolo presiunea dintre lichide e mai mare din partea antigelului) si nu invers. Presiunea e mai mare la nivelul filtrului daca ar fi fost ulei in antigel.. dar pot sa gresesc.. nu sunt 100% sigur. Tu sa nu uiti ca aici pe forum noi doar ne dam cu parerea. Nu este nimeni responsabil daca tu te apuci de ceva sa repari luandu-te doar dupa parerile de aici. Cauta si parerea unui specialist.

Depinde de cat de des folosesti ambreiajul. Adica drumurile in oras vor uza rulmentul mult mai repede. Cauta pe net ce inseamna sa ai rulmentul de presiune uzat si efectele daca se sparge. Nu trebuie sa fie vorba de bmw. Bmw nu are nimic mai special la ambreiaj..

Raspunsul e 100% rulment de presiune ambreiaj.

Rulmentul de presiune al ambreiajului este uzat. Schimba-l ca nu vei scapa de zgomot si poti avea surprize mult mai costisitoare.

Nu-i obligatoriu deloc. Asa e o contaminare interna nu o pierdere spre exterior care se poate vedea in anumite conditii.. Pune VIN-ul aici. Mai mentionez ca eu am motor diesel asa ca, cunostintele sunt limitate. Dar pot sa ma uit, iti arat daca are racitor sau nu. Mai pot scrie si altii cu experientele lor. Asa ca asteapta-te si la diversitate in raspunsuri. Desigur, nimic nu te opreste sa mergi local la un mecanic..

Iti dai seama ca ungerea motorului nu mai poate fi aceiasi iar 200 km este cam mult pentru orice motor dar pentru benzina.. ar fi si mai paguboasa in principiu. Apoi contaminarea ar putea fi in locurile unde antigelul e predispus sa se amestece cu uleiul, adica unde o garnitura a cedat.. daca masina are racitor de ulei, acolo e o garnitura predispusa sa cedeze. Un alt motiv sau loc ar putea fi garnitura de chiulasa.

..Adica trebuie sa iti spuna exact ca este 320d ca daca iti spune TDI din greseala si se mai si auto-corecteaza, nu mai este Turbo Diesel Injection. Bine mai popescu...

Frumoasa dojana, nu am ce sa zic. Si eu fac multe din pasiune. Din pasiunea de a intelege si puterea de a explica. Tocmai ca un om priceput ca tine foloseste un limbaj atat de lemn, nu te supara pe mine, inca iata ca te incrucisezi cu mine si cand ma "inviti" la o polemica imi spui direct ca nu stiu ce spun. Pai tocmai spun ceva si chiar te invit sa cotrazici ceea CE SPUN pe subiectul cutare.. nu pe persoana.. Si aici am incheiat implicarea persoanelor! ..Pana atunci pentru mine tot limbaj de lemn e, pentru ca nu trimiti pe nimeni in nici o directie (prea) mai precisa ci una vaga! ..Ce probleme electrice afli cu diagnoza!? Iti spune diagnoza ca trebuie sa schimbi neaparat senzorul acela? Nu. ..Iti spune ca acel senzor citeste niste valori. Iar tu ca user de diagnoza trebuie sa stii sa analizezi de ce acel senzor da valoarea aia, nu ca e neaparat stricat. In cel mai bun caz, destul de rar iti spune ca unul din fire e deconectat de pe senzor sau ca unul din fire da la masa, ceea ce e cat se poate de rar! ..Adica cum vine, il pui pe NCU sa caute un mecanic bun in loc sa il dai tu...

Pune un aparat de masura care sa poata masura rezistente, pe domeniu rezistenta electrica evident (R) si masoara pe acelasi cablu (de plus) de la baterie, masoara punand una din probe pe plusul baterie sau pe clama de plus daca ai deconectat borna si una undeva prin izolatie, eventual inteapa izolatia dincolo de ceea este pe cablul ala de plus langa baterie. Daca aparatul nu indica nimic, atunci e sarita capsa. Daca indica o valoare de zero sau aprape sau daca bipuie aparatul atunci e buna. Asa procedezi si cu sigurantele..

Pai ultima oara cand un altcineva aici pe forum a incercat sa porneasca motorul tot la fel punand bornele invers, i s-a ars capsa pirotehnica care e la borna de plus.. Am scris asta in caz ca mai intra cineva pe topice de gen, sa stie si ce alyceva se poate intampla cand inversezi plusul cu minusul.. La tine nu e cazul probabil. Cheama un specialist meserias sa vezi cum poti sa ajungi la baterie si o iei de acolo cu restul. Verificare toate sigurante.. scoase una cate una, pusa inapoi..

Apreciez ca te-a stimulat replica mea putin care am incercat sa va apropii pe voi. Imi permit inca sa iti mai judec actiunile (nu omul, sper sa retii.. cand ultima oara te-ai luat de o persoana si nu de subiect..) si sa inteleg cum ,adica cum se explica..., ca TU ai facut SUFICIENT DE MULTE care ar dovedi ca se pare ca.. NU AI AJUNS LA NICI UN MECANIC?? Dar, din nou asta e doar o presupunere a mea.. Totusi facand atatea la o masina fie ea si E46 dovedeste ca, ceva te-a facut sa nu ajungi la mecanic! Probabil ... simplicitatea operatiilor sau poate altceva.. Ai loc sa explici daca vrei, fata de NCU eventual.. Oricum, noi cam stim pe forum ca nu sunt mecanci ultra-recunoscuti pentru o problema ca a lui NCU, asa ca fie ramane sa afle, fie ramane pe contului lui cu sau fara diagnoza. Totusi diagnoza ma indoiesc ca fara cineva care SA INTERPRETEZE VALORI LIVE nu va reusi sa afle mare lucru. ..Un fum albastru si faptul ca uleiul arde in consecinta NU prea tine de diagnoza, daca nu stai cu diagnoza sub cap, o visezi si vorbesti in somn eventual.. Cat despre membrana, o sa vreau sa o pipai oricum.

Daca ti se pare sau nu, adica asta poate ar trebui reanalizat, vezi ca cardanul sub masina are diverse pozitii. Adica suportul-rulment are niste gauri ovalizate care permit ca, cardanul sa fie (strans) sprijinit in alte pozitii, iar daca unghiul axulul cardanului facut in crucea cardanica fata de diferential, ar putea sa dea vibratia de care vorbesti. Iar asta din ce au descris si altii nu se intampla nu neaparat intre anumite viteze ci la anumite turatii ale motorului pentru ca nu viteza conteaza ci turatia cardanului la un mom dat fata de dif. Si totusi m-as reintoarce si la roti, pentru ca echilibrarea foarte buna a acestora cam tine de viteza cu care se rotesc la un mom dat. Daca vibratia de care vorbesti vine doar din spate s-au verificat si toate bratele, bucsele de pe punte, CU ARCUL STRANS ca si cum roata ar sta normal pe sol/sosea?

Dupa logica expusa extrem de precis de Dj Alex prin care dovedeste ca stie ce spune in scris si mai ales ca zice ca a tinut/avut un E90 350 000 km, ar fi doua variante: Fie ne spune, sau mai bine spus, ii spune lui NCU unde sta mecanicul foarte bun la care poate NCU sa mearga si sa isi rezolve precis problema, fie schimba acea membrana care ar exista in filtru vortex.. (.. am un PCV de rezerva, pastrat pe raft in garaj. Cu ocazia asta, cand aud pentru prima oara ca ar exista o membrana in acel tip de filtru ... o sa ma pun sa il desfac complet, si chiar daca nu il mai pot pune la loc pe raft, ..cel de pe masina inca tine si nu e scara la cer sa fie inlocuit daca ma confrunt si eu cu problema fumului albastru.)

Daca e ssa cum spune matose cu actiunea.., e o carpaceala din partea lor, sau o solutie anemica pentru ca uleiul in loc sa se opreasca unde se opreste de 150-200k km, ei bine ..la 250-300k km TREBUIE sa se opreasca in filtrul separator. Pricepi? Apoi, e atat de bun (ala de pasla) dupa cum (poate) sa ramana turbina fara ulei.. daca nu e schimbat la timp. Voi suna la dealer pentru alte motive si o sa intreb daca mai fac/vand PCV-uri cu pasla.