bimmer90f30

Ia si tu un etrier SH dar la care sa ai garantie. Poate s-a deformat si nu mai ce sa ii faci.. Unul nou e cam scump si nu se merita probabil. Deci pe furtunasul flexibil lichidul iese usor acum? Am vazut ca ai schimbat tijele alea dar garniturile/gumele alea in care se misca le-ai schimbat? Ai uns acolo bine? Ai pus vaselina cuprata peste tot unde trebuie pe etrier? Adica pe toate culisajele laterale ale "aripilor" unde ating placutele etrierul? ..curatat la sange/metal etrierul? Ai facut vreo schimbare completa a lichidului de frana in toata instalatia. Eu as face asta mai ales ca ai patit ce ai patit pe furtunul ala. (poti sa te risti si sa dai temporar sabotii franei de mana jos sau slabeste-i la minimul tragerii franei de mana sa fii sigur ca nu ajung sa atinga pe interior din diverse motive... oala discului..) Fa niste poze cand umbli acolo sa vedem daca ai totul pus la loc ok acolo inauntru... spre exemplu, ai pus blocatoarele alea doua cu arcuri mici (care tin sabotii franei trase spre tabla din spate..) care se rotesc 90 de grade si se inzavorasc in capacul din lateralul/"spatele" sabotilor? Vezi ca "tija" aia care misca sabotii sa blochezi roata cu frana de mana intra doar intr-o singura pozitie, chiar daca aparent poate fi montata si "asa si asa". Se monteaza sa nu sara "nuca" sarmei otelite (shufa).. sau sa revina inapoi usor cand slabesti frana de mana!)

Stii ca m-am gandit.. ;) Ca "vibratia" auzita s-ar putea sa fie rulmenti, dar omu zice ca vibreaza.. Deci OP, daca nu SIMTI ci auzi, ar putea fi rulmentii.. incepe cu aia de pe spate daca zgomotul se aude cam din spatele scaunelor fata.. nu ma intreba de unde stiu, ca am incercat ce ai schimbat tu, dar la mine era ZGOMOT nu vibratie!

Despre eroarea 004bb6 https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1339397 Ideea e ca se spune mai sus sa fie tot MAF Bosch, ca asa ii "place" la bmw si vezi ca si posibilitatea de filtrul rupt da ceva erori..

Cea mai clara explicatie gasita: Pozitia si functionarea rutei ocolitoare ("bypass") se vede in ultima poza. Se pare ca pozitia clapetei EGRului e data/analizata de o sursa in tensine cu impulsuri (explicatie in poza 2)PWM sau ceva de gen.. Prin conectarea la aceasta (cu un osciloscop..) se poate observa pozitia clapetei fata de ARCUL CARE o va INCHIDE daca nu exista presiune negativa (vid..) Eu nu am N47. Capsula EGR ului e actionata tot pneumatic? Atunci doar masurarea pozitiei clapetei e PWM, din descrierea lor.. Din poza 1 ar reiesi ca e actionata electric.. conector electric.

Nu cred ca se poate verifica. De ce ai vreea sa il verifici? Pana la urma prin el trece antigel, nu? As crede ca gaura aceea poate fi un defect de fabricatie al galeriei de admisie; probabil in incercarea de a le face din ce in ce mai subtiri, nmia usoare..., si (probabil) la turnare mai sunt si unele defecte avand un perete mult prea subtire.. uita-te cu atentie in jurul gaurii daca peretele din imediata apropiere nu e mai/prea subtire. (nu ma mai surprinde NIMIC in ziua de azi in materie de calitate a materialelor folosite)

Dupa cate ai schimbat, nu iti mai ramane dacat sa iei la analizat, schimbat brate pe puntea din spate.. Sau o data in plus, adica de fiecare data cand conduci sa incerci sa intelegi vibratia cat mai bine! Adica cand exact se intampla; pe accelerare, pe decelerare, la deal la vale...? si de aici sa le separi in cand se simte mai mult: cand accelerezi brusc, sau cand se intampla/SIMTE cel mai preponderent/tare.. si de aici pleci in schimbatul altor piese daca mai ai aceiasi placere. Sincer, nu as fi schimbat grup, nu as fi umblat la cardan daca pana in momentul aparitiei vibratiei nu s-a umblat, demontat acesta.. nu as fi schimbat nici suportii motorului. Personal eu cred ca vibratia tot de la roti vine... Intrebarea bun de dat raspuns ar fi cand a aparut vibratia?

...domnucule, tu intri sa un badaran in bietele clapete fara sa faci nimic mai apoi in legatura cu, ceea ce tocmai ai taiat miseleste clapetele, vrei ca noi sa nu comentam... pe forumul dedicat BMW.. In rest, sper sa iti fi rezolvat problema si sa nu mai (intrebi) pe careva ceva sau sa recomanzi taierea clapetelor, cu bomfaierul, ca e mai usor... Verifica si tu filtru de aer/ cand l-ai schimbat ultime oara? Apoi ai facut vreun test cu ISTA-D? Ceva erori trebuie sa apara pe undeva... Vezi cum se comporta senzorul MAF or MAP.. Dar fa un test de erori cu tester dedicat mai intai.

Cine stie ce "originale" a pus.. Sau cine stie de unde vine zgomotul.. pe fata, in flanse sunt niste bile care tin amortizorul practic.. Kevinn, eu am pe masina mea flanse din fabrica si are 455k km. Totusi nu numai in romanica.. Kevinn, ai luat in calcul ca, ceva poate nu a fost pus bine la loc; nu ma intreba ce... dar la bmw se "pricep" multi :poke: pana le intri pe poarta service-ului.. Corect, foarte corect. Sau Bilstein, sunt probabilcel mai aproape de OEM.

Tot ce ai spus a spus doar din perspectiva "consum-erismului". Pot fi de acord cu tine numai ca bunul simt ma opreste, si spun asta doar pentru ca sunt la varsta la care preciez lucrurile facut bine INDIFERENT camd au fost facute. Un comentariu, doua despre beneficiile afirmatiei de mai sus?

WIN60 sper ca nu mi-o iei in nume de rau dar nu poti sa spui ca lipsa educatiei nu influienteaza comportamentul si atitudinea fata de alti soferi ca si tine; nu uita, ca si tine.. Sunt multi mitocani in trafic si sa te amesteci-identifici cu ei nu face bine mental si fizic. Multi sau cei mai multi dintre noi uitam ca viteza maxim NU este viteza MINIMA!! Iar in spatele a asa afirmatie este destula logica. Dar aleg sa spun ca numai educatia sau nivelul de cunostinte acumulate pana in momentul accidentului, sa spunem, TE POATE SALVA DE ACCIDENT.. Desigur nimeni sau nu multi din soferi (isi) fac vreo auto-analiza a faptelor lor (cu atat mai mult cand (dupa ce) sunt IMPLICATI intr-un accident..) pentru ca tot ceea ce ii intereseaza este foarte probabil daca ei ai avut dreptul sau prioritatea sau nu in cazul acelui accident/incident.. asa gandesc toti asa-zisi "pragmatici". Dar ti-ai (v-ati) pus vreodata intrebarea IN CE MASURA ai putea tu, cu experienta ta de sofer sa stapanesti (situatia) si SA EVITI ACEL incident??? Ei bine, asta nu vine decat dintr-un nivel de educatie mare nu un nivel de educatie de bivol.. Explicatie data fara a ataca persoana ci doar de a discuta implicatiile faptelor... Desigur afirmatia de mai sus tine de un topic de circulatie rutiera preventiva. (Daca ar exista asa ceva as spune din experienta personala, 9 ani fara accidente dar cu amezi de viteza in 2 zile consecutiv, puncte pe carnet .. asa ca nu pot spune ca sunt un sofer "cuminte"..)

De ce nu ne dezvalui tara aceea?

Nu ai unde sa bagi vaselina ca doar nu are balamaua ... cu punct de ungere.. sau vrei sa iti manjesti oribil balamalele?? Cauta un magazin de biciclete si cumpara un flacon de ulei de lant de bicicleta pentru lant uscat, sau suprafete uscate si da cu acela. Flaconul ar trebui sa aiba un varf subtire ca de pipeta care sa te ajute sa pui ulei in cantitati mici, locuri discrete. Cu rabdare la cate 2-3 zile pus ulei o sa ajunga inapoi in axul de unde lipseste.. si o sa dispara si zgomotul.

sa mai punem vreo 10-20 si am incheiat subiectul definitiv:

Nu conteaza cat de vechi esti pe forum, atat timp cat il vizitezi, citesti si intelegi ce ti se spune, "Vezi pe stalpul de la usa soferului dimensiunile de jante si anvelope recomandate de producator. Nu merge cu ea asa pentru ca ii poti face praf cutia de transfer sau si pe aia de viteze. Daca ai M pachet, vezi ca pe spate ai jante mai late decat pe fata." Nu ai ce sa reglezi. Poate merita sa te interesezi daca sunt mai scumpe jantele si cauciucurile de 19 decat schimbul PERIODIC al cutiei de transfer...

Daca ii consideri buni e decizia ta. Eu iti atrag atentia de la ce s-a rupt. Acum stii de la ce (de ce) se rupe. Mare atentie cand pui spira noua; sa fie pozitionata corect fata de volan. Probabil cel la care vei merge va sti asa ceva.. Dupa ce o pui pe cea buna, desfa pe cea defecta sa vezi de ce nu mai merge. Nu trebuie decat sa demontezi niste cleme si sa scoti benzile dinauntru... daca nu sunt prinse la capete de mufe atunci ai aflat.. (e imposibil de reparat- se rupe atat de urat si e atat de scurt capatul incat nu poti sa mai faci nimic; am luat in considerare asta inainte de a decide sa iau alta buna..) Eroarea apare la scurt timp dupa stergere, nu dupa un timp. Ce am scris aici nu am scris doar pentru tine ci si pentru altii sa inteleaga. Asta daca vor sa inteleaga..

Ti-au rupt spira din carcasa si nu au recunoscut. Nu exista sa nu faca contact asa intamplator.. te-au mintit. Nu mai merita sa mergi la aia... Spira o sa o gasesti smulsa din unul din conectori. Una din prize e in partea de jos a pozei. De acolo se smulge pur ai simplu una din benzi pentru ca pozitia volanului cu axul sau nu mai corespunde 2.5 ture spre stanga si spre dreapta. Daca volanul cu axul sau nu e pozitionat sa treaca exact prin pozitia din centru lungimii spirelor(!!!), atinci se va rupe cu prima ocazie cand se trage de volan (la maxim..) in directia (partea) unde e mai scurta spira! E imposibil sa simti si sa previi asa ceva daca nu e pozitionat(a) corect. Daca te duci la ei si le arati spira rupa, ce or sa iti spuna, ca doar ei au umblat la directie...?

Daca nu demontezi nu poti sti sigur ce coda are piesa. Eu asa am procedat cand am schimbat ce ti-am aratat. Am avut spira din volan rupta si am putut pastra toate celelalte comenzi. Doar carcasa cu spira a fost schimbata de mine personal. Nimeni nu cred ca poata sa iti spuna dupa codul aratat ca sigur dupa acela o sa se potriveasca. Dupa codul dat de tine, pe masinile astea poate fi gasita aceiasi piesa; coil spring cartridge: https://www.realoem.com/bmw/enUS/partxref?q=61319122509 Pana la urma, de unde stii ca trebuie schimbata spiradin volan? E rupta? Ai umblat la directie, s-a umblat la directie? In general de aceea se rupe. Se re-monteaza gresit directia.. sub-ansambluri le ei.

Ai demontat spira cu, carcasa din volan sa iei codul de pe ea? Asa trebuie sa arate. Si tot acelasi lucru poti sa cauti. https://www.varaosahaku.fi/fi-en/Search/Car-parts/BMW/BMW-3-E90&91-SED&TOU/2005_2012/Airbag/Contact-roll-Airbag-/All/ID-31168586/OEM-6967324-01/ Desgur ca vei gasi si cu tot cu comenzile/semnalizare, manete.. etc. Dar tie nu iti trebuie tot. E doar un exemplu mai sus. Codul se vede pe eticheta alba din una din poze.

Conteaza ca butoanele de pe volanul gasit sa corespunda (sa fie aceleasi) cu butoanele de pe volanul tau. Ce treaba au butoanele de pe maneta/manete..? Alea nu se invart cu volanul.. Inca o data, conteaza ce butoane, cate butoane ai pe volan; acelea sunt (simplu explicat..) prelungirea firelor prin comenzile date spre/prin conectorul fix de pe coloana. E mai simplu de inteles asa. (Exista cod de spira de volan? Poate pe carcasa spirei volanului..) Ar trebui sa mearga. Merita comparate codurile de pe carcasa..

Nu este nici o confuzie. Cine vorbeste aici, pana sa scrii despre vreo confuzie? Sau iti place tie sa crezi ca, cine a scris e confuz!? pariez ca nici Godini nu e confuz; intrebarea lui e pusa cat se poate de bine - mai ales dupa ce am pus explicatia mea, el a siz clar ca e surprins, pe undeva uimit de "cerintele".. proiectantilor. Nu ai fost clar. Clar, desigur e ca presiunea atmosferica se manifesta ALTFEL decat contrapresiunea din filtru, oricine ar realiza asta.. Dar daca esti atat de bun la inteles cum sta treaba, cum ramane cu presiunea pe care o creaza motorul prin gazele evacuate; unde se duce ea, cum este analizata?

Sunt curios cati or sa iti dea raspunsul la aceasta intrebare "simpla".. Eu nu's mecanic si nici inginer proiectant, dar o sa incerc un raspuns, bun zic eu. Pentru ca presiunea atmosferica la care lucreaza motorul ca si aer aspirat si folosit in procesul apriderii are importanta in ceea ce toata lumea stie ca "avansul" motorului se modifica in functie de Sarcina si Turatia acestuia. Eu cel putin asa stiu de cand am fost curios sa inteleg ce se intampla. Deci e vorba de respectarea unei organigrame (prestabilite..) in care singurul factor (sau singurii factori EXTERIORI) motorului ar fi presiunea atmosferica si calitatea (cifra octanica, bla bla bla..) combustibilului. De aici se pleaca in stabilirea eficientei maxime a motorului. Presiunea maxima acceptata in filtru DPF este DOAR un factor in plus de respectat, adaptat acelorasi conditii externe.

Nu, nu este adevarat. Eu am pus un HU de la alta marca complet diferit, as putea spune chiar clasic.. iar antena functioneaza aproape ca si inainte. Adica, sensibilitatea in receptionarea posturilor cu, cat ma indepartez de oras, cele FM.. era mai bine facuta (..compatibil sist de receptie prin antena) cu HU masinii decat cu receptorul actual.. Folosesc un adaptor, dar este ceva simplu. Un cablu coaxial subtire cu mufele potrivite pe capete.

Pai se stie ca clapete rupte de pe admisie au sanse sa ajunga in cilindri, numai ca nu prea s-a auzit asta de pe vremea vechiului M47 de pe E46! Ar fi grav daca vreo clapeta cade de unde e prinsa dar cum am spus ar fi neobisnuit, nu exclus. OP, de ce tot vorbesti de schimbat bujii? Bujiile incandescente nu se aprind decat foarte putin timp cand e mult mai frig afara, sub zero grade in general. Nu cauzeaza tremuratul la rece decat foarte putin la frig cum am zis mai sus. Daca nu sunt erori la ele lasa-le in pace. Sau daca or fi fost schimbate vreodata (dar asta s-ar fi observat prin acelasi tremurat inca de atunci) si puse stramb (insurubate stramb din neglijenta..) cum au zis altii, scapa presiune cilindru respectiv..

Sa te mai duci la ei cand ti-o crapa masaua!

Am zis ca intra unul care stie mai multe. Asa este se pare ca nu au mai pus termostat; au pus un arc: "The EGR duct from the EGR cooler to the intake manifold is cast into the cylinder head. At the intake manifold, the exhaust gas is ultimately mixed with the fresh air. EGR valve The EGR valve controls the return of exhaust gas to the air intake system. It is located upstream of the EGR cooler and therefore subjected to high thermal loads. However, the component itself is not cooled. This is not essential because it is controlled by a vacuum canister. Electrical EGR valves are much more sensitive to thermal load. As previously mentioned, the EGR valve is opened in response to negative pressure. An electropneumatic pressure converter (EPDW)controlled by the DDE by means of a pulse- width-modulated signal (PWM signal). The EPDW then places a corresponding negative pressure on the vacuum canister of the EGR valve. This causes the EGR valve to open against the force of a spring. The PWM signal determines the negative pressure, and the negative pressure determines the opening dimension of the valve. In this way, it is possible to have a defined volume of exhaust gas recirculated. With a pulse width of 10 %, the EGR valve is fully closed and, at 90 %, it is fully open." I-auzi este si recall. Hotii aia care vroiau bani pe kit ti-au zis asa ceva?