bimmer90f30

Nu, deloc. Doar ca NU se mai numeste schimbat lichid de frana se numeste amestecat lichid de frana. Pentru cine a plictisit povestea mea, poate intreaba sau participa si cu privirea si spune si aici ce a vazut, ca poate se intampla ceva nestiut si nu murim prosti.. RaYn3, dupa vorba ta, alta idee a mea. Ma intreb, cati schimba sau amesteca lichidul de frana din userii acestui forum? Eu cred ca foarte putini. Ca sa fim si un pic realisti. Reimprospatarea e mai buna decat neeliminarea de pe tevi din zona placutelor, unde, fie vorba intre noi, acolo sufera si se transforma cel mai mult, mai ales la cei care abuzeaza si inving franele de se curbeaza discurile... (unde sunt topicurile alea cu discuri strambe si nu stim de ce?? ) aviz "amatorilor". In fine, sa vedem cine zice ca a vazut cu ochii lui cum se schimba lichidul de frana ca la carte.

Nu te-ai gandit nici un moment de cand simptomele le-ai observat sa mergi la primul service evident, sa vezi ce se intampla sub masina?? Acum nu poti decat sa faci niste poze crude despre ce s-a descoperit stricat sub masina si sa schimbam titlul topicului in ASA NU! Ce zici?? Noi ne putem da cu parerea pana vedem verde-rosu in fata ochilor, dar asta nu cred ca mai ajuta.. My two pence..

Eu sunt fooarte curios cum il schimba pe cel vechi cu, cel nou FARA SA IL CONTAMINEZE PE CEL NOU. De ce zic asta? SITA aia trebuie scoasa ca sa scoti lichidul din rezervor! Sa dai sita jos e aproape imposibil; nu e prevazuta a fi scoasa! Sa o gauresti cu o seringa strica toata ideea de sita si oricum nu ajungi cu seringa la fundul rezervorului sa il golesti.. (daca nu il golesti contaminezi lichidul cel nou cu, cel vechi!) Numai dupa ce golesti rezervorul poti SA FII SIGUR ca pe tevile sistemului intra lichid nou! De unde stiu? Am schimbat si stiu cu, ce m-am confruntat! Nu imi spune ca vor pune o pompa care va forta lichidul in sistem pentru ca pompa nu poate separa lichidul vechi de cel nou daca nu il scoate pe cel vechi de dupa sita! Sau nu imi spune ca vor goli tot sistemul de franare pentru ca iso pierd timpul, ca daca intra aer in pompa e o piedere de timp sa o aerisesti perfect! Lichidul de frana NU este ieftin in general ca sa zci ca isi permit sa vanture 1-2 litri prin sistem ca sa fie siguri ca doar cel nou e acolo. Dar, probabil nu stiu ce spun..

Subiectul daca e lichid de frana, poti sa mergi si 150k km si sa nu il schimbi.. Probabil nici reprezentanta nu il schimba.. Ca vreo tu sa il schimbi pentru ca intr-adevar lichidul de frana chiar nu e pe viata, ci ..viata ta poate atarna de eficienta lui.. /cauta raspuns pe gooaagle despre cat ar trebui sa stea cutare (pleaca de la premiza ca masina are lichid DOT4, marca nu conteaza sincer) lichid de frana in sistem si aia e regula!! (Decat sa iti spun eu si sa nu ma crezi..) Ce avertizare primesti tu in bord e o inspectie a sistemului de franare! ..care desigur are trebui/putea sa o faca cineva putin priceput sau care cel putin de cateva ori a schimbat placute si discuri la o masina ca a ta.. Daca vrei stampile si alte chestii care crezi ca ajuta cand vinzi masina atunci mergi la service. Despre uleiul in cutie ai primit raspunsul potrivit. Mai mult nu s-a putut face, si probabil nici nu ai vrut..

Categoric e afectata crucea. Nu stiu, dar banuiesc ca acolo e bucsa nu sunt bile, Daca bati cu un ciocan in directia opusa rotatiei ar trebui sa isi dea drumul.. sa se fi intepenit turtind o parte a bucselor? De acum nu mai ai ce pierde. In nici un caz nu se merita rectificata. Te las pe tine sa tragi morala sau concluzia, daca se rezolva. As inchide topicul sa fiu tu. Probema clar rezolvata plecand de la o anumita problema.

Doar o parere.. nu exista ca discul ambreiaj sa se centreze singur la cutiile manuale! Nu stiu, sper ca nu, sa fi reusit "mecanicii" la care ai fost sa fi centrat centrul discului (care practic e prins ca in cleste de placa de presiune!) cu, centru volantei care la randul ei are un rulment acolo(!!!), un rulment pe bile conice (si sa il fi afectat si pe ala) in incercarea lor FORTATA folosind axul cutiei sa le centreze pe cele doua (volant si disc ambreiaj). Vai, vai, eu nu as mai calca in serviceul lor! Se foloseste piesa de centrare. Nu ai piesa de centrare si folosesti axul cutiei de viteze pe post de ranga?? Meriti palme.

Ai facut o poza sa vedem si noi ce ai gasit? Era de la plecarea fortata? Blocata pe o parte a pivotilor din ea?

Ai un mecanic bun. Merita un bonus cu un client multumit ca tine. Multi stim, un dpf va tine mult si bine daca i se dau drumuri lungi. Dar.. iata ca, cineva stie mai multe: Vreau sa stiu ce stii si tu.

Ai pus o intrebare si am emis o teorie cat am putut de bine sa inteleg ce se poate intampla sub masina.. De obicei realitatea ne cam bate la cur, mai ales la BMW unde, multa lume nu crede, e asa de bun pentru ca lucrurile sunt cu tolerante mai mici.. Daca astea se duc ajunge o balega. Dar pana la urma daca ar fi si cardanul, nu o fi o mana si un picior sa il schimbi cu un SH cu garantie. De acum ai antrenament. Urmareste cu atentie rulmentul suport cand il pui si mai vezi apoi. Bucsa guibo nu cred ca poate fi pentru ca daca e identica constructiv, cu toate ca cea veche parca era cam jalnica sa compari.. in fine, mai zici tu aici daca sunt probleme.

Cand puneam ei de la 250k km 5w40 si ziceam ca motorul e mai silentios e aici ma alergati cu minusuri. Alte vremuri, alta "intelepciune". No offence. Oricum, sa nu crezi ca silentiozitatea asta o sa tina la nesfarsit. Orice ulei se mai da si dupa motor..

E bun linkul. Ma mir ca nu mi-am putut aduce o contributie. ;-) Vezi sa nu ai fasii magnetice pe rulment si atunci o sa trebuiasca sa schimbi rulmentul sau rulmentii.. ca nu vei putea lipi/gasi benzi magnetice sa stea acolo. Sunt benzi magnetice ca de frigider. Acestea isi pierd intensitatea campului magnetic emis; in cam 10 ani.. Bine-nteles indepartarea senzorului cu saiba (de banda) NU va ajuta! Vezi ce ai si pleci de acolo.. Pe de alta parte "mecanicii" la care ai fost si ti-au schimbat pompa de apa auxiliara ca sa preintampine problema masinii e cam de noaptea mintii; nu are treaba! Tu ai strict problema cu, controlul tractiunii. Daca nici ce se presupune mai sus, urmatorul pas ar fi verificarea RIGUROASA a suportului diferential, toate bucsele pentru joc si orice joc gasit trebuie inlaturat. Ce se poate intampla este ca atunci cat accelerezi practic sa apara o diferenta intre ce citeste senzorul de pe o parte fata de celalalt pentru ca sub masina tractiunea masinii cabreaza si misca tot ansamblu sub influienta puterii transmise spre sosea apar diferente citite corect dar rotile se invart inegal sub rasucirea a tot suportului din jocul care il are in bucse. Merita incercat si asta. Undeva pe spate se creaza o diferenta in puterea transmisa spre roti (..fiecare roata cu senzorul ei..) si asfalt INTERPRETAT si raportat PRIN SENZORII ca o serioasa diferenta intre senzori si de aici urgenta franarii.

E trist ca multi dintre aventurierii astia sinucigaci nu vad ce fac altii pentru ei! Nu a-ti observat ca si camionul a iesit sa ii faca loc sa nu ajunga carne tocata intre fiarele masinii!!

Deci presupunerea mea din topicul respectiv s-a adeverit; erau sabotii de la frana de mana intepeniti. Acum, probabil ce s-a intamplat cand ai fortat cu roata intepenita a fost o forta aplicata dinspre motor spre roata disponibila sa ia puterea transmisa.. aceasta fiind roata care se misca deja; banuiesc ca masina facea o usoara miscare dute-vino. Cum roata intepenita nu vroia sa cedeze si nici nu a cedat pana ai demontat, in procesul transmiterii fortei cel mai probabil cel mai slab a cedat practic ce era din cauciuc..sau mai putin rezistent in fata fortei trasmise care acum e dispusa sau disponibila sa strambe lucruri.. pe rand.. presiune in guibo in suportul rulment pe o parte (!) ..acolo e imbinat si cardanul (il pun putin mai tare dar mai slab decat planetara sa sau diferentialul! Faptul ca ulterior si-a dat drumul pentru ca ai curatat frana de mana asta a contribuit dar lucrurile deja erau fortate in exces. Tu ne stiind ai mers cateva ore, dar cum lucrurile nu mai stateau in echilibru sub masina, era doar nevoie de un anumit timp ca sa auzi troncaneala de sub masina. Daca tu sau altii gasesc un alt motiv, sa il discutam. (Mai mentionez ca din cate stiu, procesul de control al tractiunii iarna sau in derapaj are loc prin infranarea temporara si foarte scurta a rotii care aluneca/patineaza.. care indeparteaza pericolul stresului in excess al anumitor elemente sub masina)

Subscriu;iar altceva sa adaug (necontroversant) ar fi ca se stie ca o cutie automata protejeaza motorul, si de ce nu distributia lui.

Nu te-ai gandit sa faci un topic special pentru cei care inca isi iau masini cu N47? Un topic de intretinere.. un topic total pozitiv, in care toti cei cu N47 pot avea o sansa in plus ca de pe.urma exploatarii, mergand pana acolo la a spune in ce trepte schimbi vitezele, de la rece.. /..de pe urma exploatarii sa amane chiar prelungeasca viata distributiei .. Nu imi spune ca e vorba de noroc, ca o sa cred si ca tot ce stii tu despre motoare e cu noroc. Inca o data, sigur le-ai face unora un serviciu..

Eu ti-am spus parerea mea. Asculta lantul daca iei un N47. Intamplarea face ca in linkul 2 pus mai sus sa mentioneze serios despre problema cu "ratling" a lantului la modelele din 2007 pana prin martie 2013. Eu am fost pentru 2014.. pentru siguranta, Dar in 2014 au inceput sa puna si B47.. Asa ca problema ramane tot la cati bani poti sa dai.. N47 e un motor mai silentios.

https://alderleyautos.co.uk/blog/bmw-n47-myth/#:~:text=About%20the%20N47%20-%20First%20use,over%20its%20predecessor%2C%20the%20M47. https://motor-car.net/bmw-engine/item/16071-n47-engine Scrie desigur ca seria 3 a primit in in 2008 N47. Asta e problema ta cu mine?

Te inseli. Nici ca mine nici ca tine. N47 le-au pus din martie 2007. Asa ca OP tatal tau se bucura de un redutabil M47. Daca te uiti pe stalp sau deschizi busonul de la ulei si vezi un lant ca de bicicleta foarte aproape de gura de completare atunci are M47.

Pare cam anemic.. bine faci ca mai pui pe capatul cel putin unde se opreste -slide-hammerul.. acolo, daca ti-ai prins degetul sau pielea in focul actiunii.. "intri pe interzis" de durere. Pana la urma nu strica sa fie mai greu caci poti ori si cat regla intensitatea loviturii. Si as mai adauga ceva piulita si sudura in plus pe capat.. sa tina! Nu m-as increde prea mult in DW40. Eu mai intai folosesc prea-sfantul lichid de frana la incercari din astea..

Ce ar mai fi de zis? Bine ca ai revenit si ai gasit solutia si spus pe forum! Apoi conform cu, ce ai zis mai sus, in iarna o sa ai din nou probleme, ca si jantele celor de iarna sunt strambe? Si un alt comentariu pentru toti ceilalti, va dati seama ce petarde de masini la capitolul roti sunt sanse sa cumparati? Topicul ar trebui "lipit" sa il vada cat mai multi care echilibreaza cauciucuri inainte de a verifica jantele insasi!

Am vrut sa zic si eu ca poate pe de alta parte s-ar putea sa nu iti placa alte marci si sa ramai "victima" BMW... Nu te-ai uitat sub capota sa vezi ce motor are tata din 2012? Poate sa fie M47 sau N47. Oricum primele N47 sunt mai prost facute da capitolul distributie decat cele care sunt facute de prin 2014, care nu cred ca ma insel au codul T. Acum tu stii cel mai bine.. stai in Germania, piata e mare, lantul poate sa se rupa din senin dupa unii, dar poate fi auzit de cele mai multe ori si ar trebui sa urmaresti asta ascultand periodic la o masina cu multi kilometri. Distributia nu e ieftina in Germania.. Asta e realitatea.

Nu m-am exprimat prea bine. Am vrut sa zic ca mi-as lua o masina cu gandul la conditiile puse de autoritati taxele lor pentru poluare. Mai strange si ia un Euro 5, euro 6.. La diesel as lua un motor N47T cel putin, astea-s facute prin 2014. Sau un B47.

Asa imi vin ideile si sugestiile pe rand. Nu am inteles prea bine dar apropo de suruburile care le-ai gasit. Sper ca ai gasit tratate termic sau de o duritate/elasticitate mecanica buna, altfel s-ar putea sa se strice filetul .. Oricum, ce am vrut sa zic e ca am facut rost de presa dedicata cat de cat.., in timp ce foloseam presa, aceasta avand un set rulmenti cu bile sub fiecare tip de surub (trei diametre diferite a suruburilor..) ... am observat IMPORTANTA rulmentilor pentru ca la un moment dat (din motice de disper..) am incercat intr-o situatie sa nu pun rulmentii sub piulita presei! Ha-ha, sansele de a apropia piulitele au fost mici (poate si din cauza marimii de presat..) spre nule. Nu mai vorbesc de uzura din filet.. Deci, concluzia a mea fost ca frecarea trebuie tinuta cat mai departe cu (aproape obligatoriu rulmenti dedicati pe marimea capului surubului din presa (acestia fiind unsi din abundenta..) ca si filetul presei uns, tot cu vaselina cuprata, pentru prevenirea "anti-size"- marirea tolerantelor datorita frecarii.. Cam asta am mai putut adauga din ce am facut/amintit. Am folosit asa ceva: https://www.amazon.com/Universal-Sleeve-Bearing-Removal-Insertion/dp/B00QMZJB9I

Mi-as lua un diesel si cu gandul ca autoritatile innaspresc din ce in ce mai mult normele de poluare, in orase mari, mai ales vestul Europei. Nu mi-ar conveni sa fiu limitat. Nici benzina nu-i departe.

Unii cred ca fie sunt mecanici si daca vad ca se dua sfaturi cat de cat pe aici, dau si ei cu, ce pot, sau ce le mai ramane.. fie sunt cum zici chiar tu. Asa cum am zis mai sus, as mai adauga ca atunci cand e sa bagi (pardon presezi) rulmentul cel nou inapoi eu am bagat in congelator intr-o punga fuzeta rotii ca sa se contracte cateva ore si sa elimin orice "abuz" cand era sa presez cu un surub lung flansa fuzetei. Tin sa spun ca pe o parte am avut emotii pentru ca surubul cel lung trebuie CENTRAT foarte foarte bine altfel risti sa tragi in unghi, indeosebi cand pui cheile si apropii piulitele .. greu se aliniaza!! Trebuie batut cu ciocanul usor pana intra rulmentul (se aliniaza) pe partea fuzetei de pe masina. Inca o data, eu am lucrat la spate. Poate in fata e diferit, cumva.. Apoi ce am mai facut, am pus vaselina din cupru pe rulment din plin satina rugina departe cat mai mult timp. Si eventual sa ajute la lunecarea ulterioara.. daca o fi sa mai demontez acolo! Desigur 99% din ce am pus eu acolo a fost rasa de toleranta foarte mica dintre fuzeta si rulment. Vaselina avand scopul anti-size; de aceea am pus aceasta. Inca o data am pus un strat f subtire uniform pe exteriorul si interiorul inainte sa trag sub-ansamblele pe el.