bimmer90f30

Dupa cum pui problema, pari ca vrei sa incarci sigur instalatia AC, nevand incredere. Cel mai important NU este cantitatea de freon din inatalatie, la care daca te uiti e 690-710.. Cand vorbim de sute, aceasta diferenta de 20 e NEGLIJABILA. Cel mai important e de fapt diferenta de presiune din sistem in timpul functionarii impreuna cu uleiul, pentru viata indelungata a compresorului! Daca incerci sa incarci singur, sigur nu vei reusi daca nu faci depresurizare inainte de umplere! Just my two pence.

Ideea de inregistrare este tocmai aceea ca atunci cand injectoarele au fost puse prima oara pe masina acestea aveau ANUMITE TOLERANTE. De ce sa inregitrezi ceva care dupa RECONDITIONARE are ALTE tolerante!? Mai ales ca injectoarele sunt piezo..

Ai alta idee prin care poti sa descrii un fenomen de macinare a metalului? O contributie ceva. Toti ne pricepem la critici.

Asa e. Asta e cea mai pacatoasa parte a stergatorului. Conul acela are niste caneluri care ar trebui curatate o data la 4-5 ani, la sange, adica la metal cu o perie mica de sarma pe directia care sunt canelurile! Si la fel si partea care e pe bratul stergatorului (conul gaurii de pe el). Acolo se depune piatra de la apa care in timp ataca metalul devenind acid.. cumva..! Vorbim de o perioada de 10 ani.. Cand este sa pui la loc stergatorul.. nu prea este treaba de incepatori pentru ca se strange doar intr-o pozitie a stergatorului pe acel ax fata de parbriz! Si, si mai important, se atrange cu stergatorul RIDICAT de pe parbriz (lama lui) pentru ca strangerea sa fie cat mai egala pe toate partile conului!! Si nu cu stergatorul pe parbriz cand aproape sigur NU SE VA STRANGE EGAL PE CON. Practic zimtii unei parti trebuie sa se aseza cand strangi piulita intre zimtii/dintii celeilalte..

Tu erai la deal, deci mergeai la vale.. El avea prioritate, daca urca.

Multumesc de corectie; ma grabeam.. Eu dupa ce ma inscriu pe un forum strain caut mai intai topicele care ma intereseaza si downloadez tot ce ma intereseaza pentru ca linkurile pot fi sterse oricand.. deci trebuie scotocit si inteles ce vrei/trebuie/cauti!!!

Maruta ai folosit functia de cautare pe acest forum? Intrebarea ta este foarte comuna si sigur isi are raspunsul pe forum. Multi (cu experienta aici) vor refuza sa iti rescrie tie... Mult mai multe ai intelege daca ai cauta forumul si citi pana intelegi... http://www.bmwclub.ro/forums/topic/178492-525d-vs-528i/ Ai sute de pagini de cautat/citit/inteles.

..asta da.. , motiv sa schimbi uleiul! E BMW, nu (!?) si trebuie ca motorul sa toarca ca un motan, fie el si batran de 130-150k km, (sau mai multi..)!! Eu am pus vreo 40k km Mobil1 (nu am retinut sa aiba ESP pe bidon.. Nu avea de fapt; era doar "full" 0w40. Apoi am trecut la Shell 5w40 si acum la 400k km motorul (inca) toarce (nu ca motanu') linistit (motorina avand aditiv si ulei-2T ) dupa un drum (oricat de lung)! Din nou, pentru linistea ta, zgomot mai maricel la ambele uleiuri se auzea (aude!) doar 1-2 minute dupa care se diminueaza; din nou, ceva firesc.. Dar daca tu vrei sa toarca ca lumea schimba uleiul la 500 km, ca oricum un ulei de cateva mii de km nu se compara cu un ulei abia schimbat - my two pence . E ca si cum ai trece de la semi-sintetic la full si poi de la full la semi, si tu crezi ca e bine dar motorul afla ca nu. Dar probabil deja vorbesc alta limba.. O recomandare - nu schimba uleiuri si mai ales densitati (unii mai duri zic..) si fabricanti ca fiecare foloseste formule (da formule chimice!) unice prin care tu daca tot schimbi uleiuri schimbi si echilibru dat de un anume ulei bun. Nu cred ca o sa gasesti prea multi sa zica ca Twin Power/Shell nu e bun.

Stiut ca fiind Shell Helix Ultra (pure plus technology sau active cleansing..) 5w30. https://m.emag.ro/ulei-motor-shell-helix-ultra-ect-5w30-4l-shen0087/pd/DZ6G5NBBM/?X-Search-Id=57c6755f59585e4df913&X-Product-Id=16463135&X-Search-Page=1&X-Search-Position=5&X-Section=search&X-MB=0&X-Search-Action=view

Eu nu cred ca e de bine ca ai mers asa. Daca e o eroare acolo, DDE-ul face ce ii ramane de facut.. probabil ceva .. neplacut .. (pornirii?) Poate trage aer prin vreo fisura, garnitura ceva.. Ai pus Mann? Sunt la al doilea schimb. Zero probleme.

Schimba-l, ca la mine intra motorul in LIMP din cauza vechimii/neschimbarii.. in schimb pornea fara probleme.

Daca era bateria nu mai pornea la incercari repetate pana porneste! E altceva. Ai facut un test dupa toate erorile, pe toate modulele (in Inpa)..? Pe la pompa de inalte, regulatorul de pe pompa.. Compresia..

Poti sa spui si daca totul ai/a fost facut cu totul/toate la locul lor (cardan fix/demontat sau cutie in loc - ...data jos)? Eu am schimbat tot preventiv, fara brat, (nici nu am modelul cu probleme) cand am schimbat disc ambreiaj.. asa ca e bine de stiut daca e loc sau nu.

Probabil s-au slabit suportii-tampoane din jurul cutiei/schimbator. Schimba cate tampoane de cauciuc poti pe langa schimbator si cei de la cutie de la spatele ei. Pentru poze cauta pe realoem.

Pentru cei care se uita pe youtube si cred ca totul e usor.. SA SE GANDEASCA DE MAI MULTE ORI INAINTE! Aproape nici un clip pe youtube NU ESTE LIVE. Piesa respectiva a fost desfacuta si remontata de cateva ori inainte. Clipurile sunt facute si sa adune fani si eventual bani! Prea putine numai ca sa arati ce meserias esti tu si sa iti iei un multumesc..

Nu se vede de ce nu se prinde de masina? :lookaround: Da gauri si foloseste coliere.. ..Cine ti-a recomandat ar trebui sa stie.. Vezi daca te ajuta asta.

Nu prea e asa. Iata un document pentru toti interesati: BMW-Oil-Specs-and-Recs.pdf

Daca bagi de seama, se aude un usor plescait, sa zicem ca o scurta bataie din palme regulata (sa zic la interval de o secunda.. maxim), de indata ce apropii camera de partea din spate, sub motor; aceea "plescaiala" creste in volum/intensitate fiind inca prezenta; totul la relanti. Acela e un inceput usor de distributie uzata. O sa creasca in intensitate si RITMICITATE acel zgomot. Lantul nu fasaie, ci zdrangane iar acest zgomot se suprapune/amesteca intotdeauna cu zgomotul general al motorului. .. De aceea e greu de depistat, daca nu separi zgomotele si localizarea lor.

Pune ultimile 7 caractere VIN si aflam.

Are DPF.

Relativ simplu si conclusiv; pentru cei interesati de i3 SH, cum se poate verifica capacitatea bateriei in prezent, accesand meniul secret al masinii: In linii mari cam la fel ca la E90..

Nu cel mai bun BMW ca i s-a rupt arc pe fata (in fata casei ) Si rulmentii pe spate nu s-au lasat descoperiti decat dupa ce schimbat grupul, si rulmetul cardanului. Pompa de apa, termostate, brate suspensie, lichid de frana, rulmenti alternator.., role cure intinzator volant astea-s doar de intretinere a "muschilor" si intretinere generala. ..Mai am si speranta sa ajung cu lantul la 500k km si fulie originala. Asadar nu am cel mai bun BMW. Unul dintre cele mai "simple" de lucrat..

Da curge, si chiar destul de mult daca nu indoi inapoi furtunul si il prinzi cu o sarma asa indoit sau cu banda izolatoare.. . (Nu iti trebuie cleste special.. dar nu strica sa ai unul) E bine ca la cativa ani buni sa fie schimbat chiar si furtunul acela de legatura cu etrierul. La verificarea tehnica face parte din verificare; daca este gasit crapat, furtunul trebuie schimbat! Tine de siguranta rutiera. Vaselina cuprata e foarte buna, lasa-o pe cea ceramica. User Alexandru M zice ceva clar la #18 pe acest topic. Pe mine m-a lamurit. http://www.bmwclub.ro/forums/topic/187206-bmw-m4-scartait-frane/page__p__2488041__fromsearch__1#entry2488041 Iata unde se pune vaselina la schimb de placute: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou_200508/repair-manuals/34-brakes/34-21-rear-wheel-brakes/1VnXU6erZU

(...si eu care credeam de ceva timp ca sunt regele ironiei.. /am incetat din respect fata de problemele membrilor..) tu chiar stergi cu mine pe jos... Stai sa ma scutur de "praf"... In topic poti raspunde ca, asa ne sta bine daca ne vrem respectati. (A, macar ai inteles cate ceva din ce scriu pe topice.. (Altfel m-ai fi contrazis) ... Sa vedem, contributia ta adusa topicului, topicelor..? Sau ne place mai mult la umbra si dupa colt!?)

Poti sa dovedesti asta si cu altceva? Vreun articol serios ceva? Eu nu sunt de acord. Singurul si cel mai important rol e acela de a proteja motorul la temperaturi joase, de inghet. Apoi acela de a preveni depunerile de piatra (din apa..) pe anumite canale (inclusiv atac asupra cauciucului..) si (cred, parere personala) acela de a unge/preveni/prelungi viata pompei. Astea sunt invatamintele mele in urma masinilor avute in posesie.. A folosesc cam 65-75% apa distilata si restul antigel albastru la -40 de 7 ani, la al treilea schimb. Temperatura statea permanent la 87-90 la regim. Pompa de apa schimbata, doar preventiv, la (parca) 340k km. Zero probleme.