bimmer90f30

Camera de bord ajuta cel mai mult in caz de accident. Dar se pare ca unii mitocani o folosesc sa ii provoace pe altii ca apoi sa ii filmeze taind partile compromitatoare, sa se dea mare justitiar pe net!

Am crezut ca nu o sa mai scriu pe acest topic pana cand nu citesc ca totul s-a rezolvat. Si atunci sa felicit intr-un fel sau altul reusita unei franari sigure! Dar asa ma vad nevoit sa combat NEGATIVISMUL unora.. (in acelasi timp am incercat sa aflu cum se poate mai usor sa fac aerisirea pe viitor pana la roata; sin sincer nu am inteles cum se aeriseste ca nu am vazut nicaieri ca ar fi vorba de lichid de frana inlocuit/scos) in ceea ce priveste sistemul ABS, ca ar fi complicat(..). Nu e chiar asa de complicat! Sistemul ABS nu "participa" la schimbul de lichid, la proces. Sigurul lucru ...grav dar sub controlul tau este ca aerul poate intra in pompa.. DAR de asta poti sa iti dai seama in orice moment (daca a intrat aer in pompa ..lucru cel mai "grav") pentru ca se intampla asta DOAR cand observi ca nu mai este lichid de frana in paharul/filtru! Doar asta trebuie urmarit pentru alte dureri de cap cu aer in pompa si implicit frana tare, necorespunzatoare.. Aerul din pompa si acesta poate fi scos, dar asta implica slabirea rand pe rand a fiecarei conducte de pe pompa de frana si aerisirea pe acolo pe sus.. Altfel acel aer prins acolo nu v-a iesi (procesul se va face cu motorul pornit) usor pentru ca practic raman bule de aer in partea ce mai de sus a sistemului. Deci nu ai de ce sa te temi (...daca rezervorul nu se goleste ...pentru ca ai uitat sa completezi cand practic scoti lichid din instalatie. Nu m-am gandit ca trebuie sa combat si negativismul.. Dupa cum am incercat sa spun absolut toate detaliile; personal nu am avut niciodata problema cu aer "capturat" in pompa; intoadeauna aerisirea s-a facut cu succes ca in postarea anterioara. Mai recomand si folosirea unei chei dedicate pentru etriere.. O sa atasez o poza curand. Cheia e de 10 sau 11mm.

Daca se aude doar in mers zgomotul ar putea fi de la roti, cutie de viteza, diferential, ambreiaj, volanta.. Plaja de turatii intre care zici ca se aude cred ca este mult prea mare.. incearca sa analizezi mai bine ce se intampla, ce faci.. esti in accelerare, in debreiere, e in viteza, e in gol, la ce viteza.. Incearca sa iti dai seama daca se aude din spate, fata.. Astea sunt detalii care ajuta fie ca spui aici fie atunci cand mergi in service! Un video ar ajuta daca zgomotul e cu atat mai diferit.

Vezi instructiunile. Am incercat sa fiu cat mai precis in lucrurile esentiale. Daca iti iese din prima o sa vrei sa o mai faci! Motorul nu trebuie sa fie pornit; pedala va trebui apasata oarecum puternic pana efectiv ajunge la fundul podului pedalier. Nu trebuie sa ezite cel care impinge ci sa fie constant - persistent. Apropo, am frane excelente la masina; sunt la al treilea shimb de lichid de cand am masina.

Incearca sa aerisesti mai intai; traditional se face in doi: unul sta la volan si face pedala, apasand frana de cateva ori apoi trebuie sa tina apasata pana se duce pedala la fund.. Celalalt desface surubul unuia dintre etriere si ii va spune celui de la volan sa tina apasat si SA NU DEA DRUMUL la pedala pana cand el, cel de la etrier nu va restrange (temporar) acel surub de pe etrier. Desigur lichidul va curge atunci cand surubul este slabit. Dupa ce se strange surubul atunci cel de la volan va face din nou pedale.. Si procesul se reia. Trei lucruri de urmarit: 1. Sa fie permanent alimentat rezervorul cu lichid de frana pentru a nu intra aer in instalatie cand se pierde/elimina lichid pe la etrier! Practic trebuie reumplut chiar peste limita maxima pentru ca va scadea in timpul procesului.. 2. Cel de la volan nu are voie sa ridice piciorul de pe pedala pana cand surubul etrierului nu e restrans; adica este anuntat de cel care opereaza aerisirea la etrier. 3. In nici un caz sa nu se stranga exagerat la final surubul etrierului pentru acela se poate rupe si cand il strangi dar mai ales cand se incearca desfacerea lui dupa o lunga viata strans foarte mult! Si nu vrei sa ramai in mana cu jumatate din acel surub!! Practic se strange moderat; presiunea lichidului de frana nu este foarte mare in momentul franarii iar acel surub actiouneza ca un fel de cep/"vrana" de butoi pentru ca daca il demontezi o sa vezi ca e conic la varf.. Inlocuirea lichidului se face tot prin acelasi proces pana cand lichid curat, mai deschis la culoare iese pe la etrier; sigur cel vechi va fi um pic mai rosiatic decat galbenul cel nou. Daca se poate scoate cu atentie si filtrul din rezervorul de pe pompa de frana pentru ca, cu siguranta lichidul nou NU se va contamina/amesteca cu, cel nou.. si implicit mai putin lichid de plimbat prin instalatie.. Atentie acel filtru-pahar nu este menit sa poata fi scos (si nu inteleg de ce..) asa ca nu va iesi decat cu greu. Lichidul de dupa filtru poate fi scos cu o seringa. NU recomand gaurirea filtrului... pentru ca instalatia trebuie sa primeasca doar lichid si nu impuritati!! Recomand asta inainte de a suspecta pompa de vacuum care intr-adevar poate fi un simptom mai serios, mai scump.. Aerisirea se poate face si singur daca se aplica un furtun cu o supapa atasat surubului etrierului, care va bloca intrarea aerului dupa ce pedala ajunge sus..

Instalatia de frana are aer in ea; acesta este simptomul tipic de franare cat se poate de grea (apasare destul de viguroasa pentru a inceti..) si nu progresiv(a) ...exponential. Trebuie cel putin aerisita (scos aerul pe la aerisitoarele de pe etrierele de frana) instalatia de frana daca nu chiar schimbat lichidul de frana daca are peste 2-3 ani. (nivelul lichidului de frana trebuie doar sa fie intre minim si maxim, nu are un rol mare in procesul franarii..)

Ca si valoare pt condensator poti sa ajungi pana la 3,3uF. https://sites.google.com/site/lcsawhenterprisesltd/sawhs-product-guidelines/installation-instructions-for-condenser-midrange-or-tweeter-speakers Alta sursa de informare: http://techtalk.parts-express.com/forum/tech-talk-forum/43333-size-of-capacitor-vs-frequency-it-blocks

Tweeter-ul se leaga in serie cu un condensator NEPOLARIZAT si apoi in paralel pe difuzorul de medii/joase.. Pentru o filtrare locala medie pasiva. Amplificatoarele au filtre de selectie pe banda de frecventa: HPF, LPF; High (frequency) Pass Filter, Low Pass Filter. ..ce vrei sa spui tu intra la clasa Hi-Fi de casa.. Filtre pe frecvente joase, medii si inalte, asa si difuzoarele pe "categorii".

As putea fi sigur ca bucsa aceea este din aluminiu pe exterior, taiata pe lungul ei.. si trebuie stransa cu un colier (daca ai unde sa il pui..) cand e sa o bagi pe cea noua inapoi.. Vaselina poate ajuta. Ceva de genul: https://www.turnermotorsport.com/p-12061-rear-subframe-bushingsmounts-set-stock-m3-rubber-e82-e9x/ O penitenta de bucsa!

... Sa nu iti imaginezi ca bucsa aceea poti sa o scoti usor de acolo (cum pare ca reiese din clip)! As putea spune ca, cu scule de "casa" ..improvizate, 7-8 ca grad de dificultate este extractia, ... fara un rulment axial montat cel putin pe o parte a ansamblului: http://www.industrial-gp.ro/ro/produse/rulmenti-si-carcase/rulmenti-axiali-cu-bile/rulmenti-axiali-cu-bile-skf/rulmenti-axiali-cu-bile-cu-simplu-efect-skf.aspx Apoi sa ii spui strungarului sa faca filetul profil patrat cu pasul mic si din otel cat mai tare, ceea ce se vede ca surub (negru) in clip. ..probabil isi va da singur seama daca ii arati acelasi link..

... as zice ca mai toate coloanele se fac pentru ca fie un vehicol mare nu poate fi depasit prea usor de altii, fie se circula destul de mult peste limita de viteza(!) - intotdeauna o sa intalnesti o un grup de masini care circula la viteza limita... Si toate aceste (depasiri dificile/riscante) cu atat mai mult cand din sens opus vin altii! Dar multe din cele de mai sus sunt exemple tipice de conducere depasind in siguranta alte masini.., si nu neaparat conducere menita a intimida pe altii! Atat timp cat faci totul sa nu incalci legea.. conducand periculos pentru tine si ceilalti, totul e in regula.

Cel mai repede as suspecta flansele cardanului sau ceea ce pe forumurile straine se numeste "guibo joint": http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VU32-EUR-08-2005-E91-BMW-320d&diagId=26_0218 Piesele 1 si 10, relativ usor de inspectat/schimbat: https://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/BMW-3-Series-E90/TRANS-Driveshaft_Flex_Disc_Replacement/TRANS-Driveshaft_Flex_Disc_Replacement.htm

Reckless driving = dangerous driving = careless driving in vest sunt pedepse drastice care pot merge pana la pedeapsa cu puscarie. https://www.lawontheweb.co.uk/personal/dangerous-driving

Cat se poate de bune sfaturi/recomandari! Acum, daca alternatorul a fost scos de pe masina este aproape evident ca merita investigate toate celelalte role de pe circuitul curelei de accesorii iar orice miscare/rotire fortata trebuie remediata.. si desigur patinarea curelei este un lucru destul de grav, mai ales daca asta nu a fost verificata (circuitul curelei) de mult timp/niciodata.. MERITA VERIFICAT. De la momentul momentul frecarii si pana la intepenire si rupere.. si de ce nu chiar incendiu nu este prea mult.. Dupa cum se scrie mai sus, o mica corectie, un alternator va da atat curent cat va fi necesar pana la incarcarea bateriei, dupa care regulatorul de tensiune va intrerupe curentul dat de alternator si va realimenta in functie de consumatori si tensiune la bornele bateriei care este controlata prin IBS la modelel mai noi. https://www.bimmerscan.com/bmw-intelligent-battery-sensor-ibs/ ..3.) Scurt-circuitele electrice in general sunt aflate/..aratate prin intermediul panoului de sigurante prin siguranta(e) arse. Acesta este rolul principal al panoului de sigurante din masina. De a proteja eventualele scurturi in instalatia electrica si de ce nu scurt-circuite in modulele/motorasele masinii care sa duca brusc la un consum mult prea mare pentru capacitatea normala/calculata de transport al curentului electric al acelui cablu de alimentare catre acel dedicat modul/motor electric.. de aici incendiu pentru ca s-a pus siguranta prea mare! Asadar un consum exagerat (incat sa nu ii creasca tensiunea la borne peste 12-13V) pe un alternator este foarte rar asa diagnosticat/explicat(bil) prin ceva consumatori care, ca peste noapte s-au "gandit" sa consume mai mult.. Concluzie, alternator defect chiar daca e nou.. Un Paste Fericit!

De ce zici/crezi ca ai gresit ca ai schimbat arcurile la o luna dupa amortizoare? Cred ca mecanicul la care ai fost ti-ar putea explica cel mai bine, daca mai poate si alta explicatie mai clara decat "ciudata".. Pe de alta parte, daca pui arcuri sport care se stie ca sunt mult mai tari ce fel de rulare te astepti sa fie pe o sosea cu denivelari, crapaturi, gropi.. Solutia? As schimba fie tara, fie suspensia, fie organe (mai tarziu) unii se plang si de asta... (rinichi cel mai des) (scuze pentru asa idee sinistra) dar cred ca intelegi ca inteleg ce fel ruleaza masina.. Nu stiu ce inteleg unii din suspensia sport, cand sosele sunt cum sunt.

Ideea este ca folosirea spray-ului este ca se poate folosi o singura data pentru o singura pana pe acel cauciuc. Un alt spray se spune [i/]ca nu mai poate fi folosit pe acel cauciuc, ceea ce inseamna/duce la inlocuirea acelui cauciuc. Nu am folosit niciodata acel tip de spray si sper sa fie dor un zvonneinteles de mine!

Inseamna ca nu ai dat peste centru de anvelope care iti poate lejer refuza repararea anvelopei pentru un cui/surub infipt aproape de umarul (lateralul) rotii pe motiv ca exista pericol de explozie (in timp, explicatia lor) daca acolo lucreaza pe interior la grosimea cauciucului incercand sa aplice peticul (plus ca tot ei vor zice ca peticul nu s-ar putea aplica acolo)! Asta se intampla real in vestul Europei. O alta realitate este ca depinde la ce, centru mergi; daca mergi la unul care are si (destule) anvelope, cu siguranta ti se va intampla ce am spus mai sus, indiferent cat ai dat tu vreodata pe un cauciuc fie el RTF.

Nu are voie sa se auda nici un zgomot pe partea de suspensie. Orice zgomot s-ar auzi datorita suspensiei (in afara de cel dur dat de o lovitura cu roata/rotile transmisa in caroserie..) trebuie cautata cauza! Ansamblul arc-amortizor trebuie sa lucreze impreuna in "armonie/armonios", fara zgomote de nici un fel; orice zgomot e greseala de montaj, mai ales daca inainte nu erau zgomote; de fapt zgomotul de suspectat amortizorul este cat se poate de distinct atunci cand este uzat.. Eu nu as pune arcuri de la un producator cu amortizoare de la altul decat daca stiu exact ce fac, ce efect are! Restul e risc sau risipa de idei si bani, pentru mine.. Am mai aflat (pentru ca si eu am fost unul din intrigati cu masina mai ridicata pe fata decat decat pe spate dupa schimb complet de suspensii..) din cateva locuri ca arcurile se vor lasa in timp, lucru care l-am remarcat recent, dupa cam 40k km strabatuti deja. Cine crede ca rolul amortizorului este de a tine masina la o anumita inaltime se inseala foarte mult si probabil nu incercat niciodata sa traga de curiozitate de tija unui amortizor..

E adevarat ca unii se pricep mai bine decat altii, ca asa e facuta lumea; iar unii care stiu nu vor sa spuna chiar tot. Eu nu m-am referit la prinderile de sasiu ci la prinderile de "elementele active".. (si nu le stiu pe toate) ..in schimb am vazut ca sunt mici diferente intre diferentiale care conteaza, pentru ca eu insumi am inlocuit doar un diferential si am vazut ce ai cum. De aceea si sfatul de a aborda situatia cu, ceva ..mici surprize

Probabil s-a uitat si a comparat/remarcat diferenta sau asemanarea pe un site de genul realeom.com. Trebuie sa ai grija ca daca schimbi doar diferentialul pentru faptul ca raportul difera, foarte probabil si conectarile la planetare sau cardan sa nu se mai potriveasca cu, ce ai pe masina; nu e chiar "plug-and-play"; o sa trebuiasca niste adaptari...

..poison nu a mai intrat pe forum din aprilie 2017, de un an adica.. Daca tii la intrebare un mesaj pe privat lasat sigur o sa il vada! ;

Mi-ai raspuns la intrebare. Cum presupuneam, masina are baterie AGM. Probabil ca sunt ceva consumatori care pentru un motiv sau altul consuma.. nu se auto-deconecteaza dupa un timp dupa ce inchizi masina.. Dupa cum si o autodescarcare a bateriei (isi poate pierde din capacitate in cateva zile la -10 grade..) poate duce la acelasi simptom/avertizare - ECU-ul sa taie curentul/alimentarea unor module/functii pentru a reincarca bateria si a asigura o pornire sigura a motorului.

Nici o surpriza aici. La 220VCA nominal tensiunea este permis (legal) sa varieze cu +10% si -6%.

Mathieu, masina are/avea baterie AGM sau (normala..) cu acid? Ai pus exact acelasi tip?

Nu ti le-a aratat si unde anume trebuie schimbate?