bimmer90f30

Poti sa le schimbi pe rand si sa incerci un DIY; salvezi ceva bani.. Si nu iti trebuie prea multe scule.

Nu crezi ca e cazul sa deschizi un topic pe tema trepidatiilor observate!? Asta sigur dupa ce cauti cat poti de bine o prolema similara ... trepidatiile pot fi datorate aprinderii defectuoase, probleme mecanica interna specific motorului, suportilor (invechiti) ai motorului.. Trepidatiile descrise mai sus nu au legatura cu racirea motorului. Lichidul de racire nu poate produce niciodata ..trepidatii, pentru ca lichidul este impins de niste palete care se afla in pompa de apa, care nu produc valuri (ce poate iti imaginezi..)intr-un circuit de furtune..

Daca desfaci cheia si observi ca are o baterie Panasonic VL2020 (reincarcabila) ca in desenul pus de colegul mai sus... O poti cumpara de aici: http://m.okazii.ro/cautare/baterie+panasonic+vl2020.html Mi-am amintit ca si cheia de la E90 foloseste acelasi tip de acumulator; pentru cei cu E90 care dau de topicul asta :flowers:

Daca atunci cand incerci sa inchizi din telecomanda si se aude un carait, atunci e incuietoarea defecta, mecanismul intern (din plastic) defect. Se poate deschide doar prin cheie sau din interior, mecanic. Yalele de BMW, cel putin la E90, sunt "celebre" pentru ca se strica frecvent..

De unde stii ca compresorul lucreaza? Se aude zgomotul specific? motorul la relanti isi modifica turatia (auditiv..)? Cel care ti-a pus freon avea statie dedicata/specifica? Sau doar a pus freon?? Ar trebui sa stii in mare ce ti-a facut. Exista 1-2 procedee specifice.. Si compresorul se poate uza (nu e doar problema fuliei...) lipsa unei anume cantitati de ulei, si nepornirea lui periodica il afecteaza..

Aici e diferenta explicata. Nu am E46 si ce am spus e din ce am aflat intamplator. :purple: Se pare ca doar cheia in forma de diamant are baterie reincarcabila (care si ea dupa un timp isi pierde capacitatea de a tine curent..).

Nu e nimic in "culmea" stopurilor si becurilor de frana ca functioneaza. Becurile lor sunt pe circuite diferite de cele de mers inapoi. ... Daca nu ai tensiune la becuri verifica sigurantele inca o data si intrerupatorul de pe cutie.. Poti sa incepi prin a verifica daca ai masa la borna cealalta a fiecarui bec chiar daca toate becurile au masa "comuna"... ... Dupa cum iti explici situatia, mai bine mergi cu problema la un electrician auto sau cineva care se pricepe.

Cheia diamant de E46 ma indoiesc ca are baterie reincarcabila.. Cheia pentru E90 (sau mai recente... keyless) cu slot (priza) in care se baga, are baterie reincarcabila. Si nu trebuie sa mergi 1000 de km sa iti dai seama ca BATERIA (reincarcabila) E PE DUCA... e suficient sa mergi 1/2h dimineata si seara sa nu poti deschide din telecomanda(E90)! Asta este fenomenul specific. Orice baterie reincarcabila INDIFERENT cat e de bine fabricata, la sfarsitul vietii se va AUTODESCARCA (un proces chimic revers.. devenit necotrolabil..) in cateva ore de nefolosire. Atat trebuie stiut.

Gates nu cred ca este OEM ... si nu cred ca NU ma insel daca spun ca NU sunt prea multi care sa NU recomande producatorul original/"autorizat"... Hella si cred ca si Vierol AG. Probabil cel pus (de tine) nu a trecut de CTC...

Daca stii ca ai discurile uzate de ce nu le-ai schimbat o data cu placutele? Placutele pot scartai si pentru ca nu a fost pusa vaselina potrivita (pe baza de cupru..) pe spatele lor, intre cilindru/pistonul etrierului si placuta.

Cheia, sau masina foloseste doua coduri: unul la deschiderew usilor si celalalt la pornirea motorului. Daca cheia e noua ea trebuie programata sa porneasca motorul pentru ca nu vine programata.. Daca cheia e veche v-a porni motorul in orice conditie, nedepinzand de bateria din cheie... dar daca acumulattorul cheii nu se mai incarca atunci nu va mai deschide usile telecomandat..

Eu as trece verificarea turbinei pe ultimul loc. Fumul albastru nu se datoreaza ei ci motorului. La fel si cu filtru epurator... decat daca nu a fost verificata starea niciodata. De ce a fost schimbat motorul care nu consuma ulei?

cum a zis si "viitor sofer de autobuz", intrebarea ar fi, cam cat de frecvent s-a verificat presiunea aerului in cauciucuri? Asta e una din primele cauze ale uzurii si interior si exterior anvelopei. Cine l-a "negat" mai sus a gresit si foarte probabil nici nu vrea sa invete. Iar daca acelea sunt "gume" de iarna, cu atat mai mult, e cam tarziu sa le schimbi; sunt cel mai rezistente iarna pe zapada/gheata; altfel se vor uza foarte repede, adica pe asfalt. Boaska, daca se rupe arc pe fata pot sa te asigur ca userul si-ar fi dat seama in secunda 2 de asta; am avut arc rupt pe fata. Si nu la jumatate ci doar putin din el si deja masina era de necondus. Poate pe spate e un pic alta ar fi situatia daca se rupe, cu toate ca ma indoiesc.. Dar sa ii lasam si pe altii sa ne explice: http://www.bridgestonetire.com/tread-and-trend/drivers-ed/tire-tread-wear-causes http://www.circulatiarutiera.ro/pregatire-examen/cursuri-legislatia-rutiera/mechanicsB-ro.htm

Si in Anglia se permite inmatricularea acestor vehicole (cu volan pe stanga..). Asigurarea e marita daca vrei sa conduci asa vehicol; nu cu foarte mult fata de celelalte.. Ca nu-s prosti. Si probabil nu e singura tara.

Alea NU prea se schimba in acelasi timp decat daca vrei. Poate daca schimbi uleiul motorului la 30k km.. Mai ales filtru de motorina care se schimba pe la 40k km.. Si sa fim realisti, filtrele alea se schimba cu si mai putine scule "specializate".. (..NU vreau sa devenim prea off-topic, particularizand. am incercat sa vorbesc in general) ..Pot sa mai urmeze: uleiul in cutia de viteze, antigelul, lichidul de frana, uleiul in transmisie spate; toate tin de revizie :frantics: ; cu siguranta nu in acelasi interval de timp/km..

La mine la garaj (unde tin masina), am luat 5 litri de Shell 5w40 "pure plus tehnology" (OFERTA-in vest..) cam cu 120 roni (dupa cursul BNR azi) si un filtru de.ulei Mann, inca 10 sau 15 roni. O cheie "franceza" pentru filtru, o tubulara de 17, motor incalzit si afara cu vechiul ulei.

Stampila.

Daca s-a dus la mecanic pentru acel scartait evident ca, capatul tijei "hidraulicei" a fost uns. Ce altceva putea unge?.. Se pare ca nu e asta. Fie e axul pedalei, sau celalalt punct de sprijin al furcii rulmentului, sau tubul/tija pe care culiseaza rulmentul.

In prima parte cu datul jos pentru a fi reglata, au avut dreptate; probabil la acel punct te-au "citit" ca nu te prea pricepi.. DAR, are sens tot ce ai incercat sa iti/ne explici. Atat timp cat modelul de turbina este/a ramas acelasi, inseamna ca acei romani au mai inventat un termen "tehnic" ca sa vanda ce aveau pe.stoc.

E clar ca nu ai inteles mai nimic din ce ti-au explicat colegii mai sus. Intelegi ca farurile " de Anglia" in orbesc pe cei ce vin din sens opus tie, pentru ca nu proiecteaza lumina pe asfalt CUM TREBUIE, atat timp cat masina nu are volan pe stanga? ...si faruri orientate corespunzator!

Pentru ceva motive compresorului nu ii este cuplata (..electromagnetic) fulia (e formata din doua bucati, una fixa - "arborele" compresorului, una mobila- pe cureaua auxiliara. Un test pentru erori, pentru inceput, s-a facut?

Scuze daca ma bag pe topicul tau dar poate stie cineva care intra pe topic, daca bucsele de la E46 se potrivesc la E90/91. Intentionez sa schimb si eu bucse/brate, am un joc la o bucsa pe fuzeta rotii pe dreapta spate.. asta se poate schimba separat. Dealerii te jupoaie de viu la ce preturi practica, bucsele de pe marea majoritate (fie e46 fie e90) a bratelor (spate) NU se pot da jos si inlocui cu Altele De Acelasi Fel; vin cu totul de la dealer! Sunt cam enervat ca nu am stiut ca bratelor nu li se pot gasi bucsele separat.. cel putin un fabricant serios.. Vreau sa schimb tot, tot pentru ca sunt antice.. Poate o sa fac si eu un topic cu, ce am reusit.. Pana atunci, vedeti pe unde bagati (ce gropi) E90-le ca mi se pare ca nu prea scapam fara brate noi sau SH.. (ceea ce e cam aiurea).

Ce a mai ramas!? Discul ambreiaj; poate patineaza. .. da filtru ala de la electrovalva l-ai curatat, ca zici ca ai auzit..; ai auzit bine; motorul v-a trage un pic mai bine si din cauza aia.

:goodjob: O sa incerc si eu, dar dupa ce reconditionez turbina.

Interesant ce ai observat. Si totusi numai schimbarea temporara de la vortex la pasla si inapoi (de ceva timp, dupa cum zici) la vortex a facut sa nu mai gasesti ulei acolo unde gaseai? Interesant dar ciudat; ce face motorul sa nu mai trimita vapori spre Vortex..