bimmer90f30

Nu cred ca e cazul sa te ingrijorezi. Tot ce conteaza este ca acel martor de bujii sa nu stea la fel de mult timp aprins indiferent de temperatura de afara. Acum, sigur, as zice ca viata acelor bujii probabil ar fi mai scurta daca sunt incinse la fiecare pornire a motorului.. si aici as da vina fie pe un senzor temperatura asociat doar bujiilor (de care nu am auzit inca) fie pe un "bug" din ECU... sau poate altii stiu mai mult.. Referitor la pornirea prin demaror, vara sau la peste 10-15 grade afara ar trebui ca motorul sa porneasca mai repede decat iarna. In rest nu mi-as face probleme.. Demarorul “munceste“destul de mult-face cel putin o rotatie completa a placii fixate de arborele cotit..daca nu 2-3.

Iti sugerez sa nu te MAI ambalezi/enervezi prea mult... si sa crezi ca stii, sa nu stii prea multe.. Nu am dat nicaieri tensiuni exacte de alimentare ale releului asa ca nu imi spune ce n-am spus, DAR am avut decenta sa ma documentez/informez/verific inainte... SA ITI DESCRIU functionarea IN PRINCIPIU al unui releu. Nu este vina ta ca iti "scapa“ anumite lucruri.. dar sa compari/echivalezi un bec cu un releu.. inseamna ca, ceva DIN PRINCIPIU nu s-a inteles si de aceea am considerat necesar sa explic in cuvintele mele. Iata, daca vrei incerc sa descriu un releu ca UN MOD SIMPLU de separare SI UTILIZARE a diferite tesiuni si curenti (..prin comparatie cu, cel "static" descris in linkul dat mai sus). Nu are nici o importanta cu, cat alimentezi un releu ATAT TIMP CAT esti (la rectificare/reparare) in parametri specificati de proiectantul acelui circuit. Asa cum zice si Alexaandru, curentul dat bujiilor este de mare intensitate (probabil direct de pe baterie) adica nelimitat decat DE TIMPUL cat “releul" le permite sa fie alimentate, probabil sa ajunga aproape de incandescenta (scurt timp rosii-vizibil), o portiune mica spre varf.. Inca o data, nimeni nu detine adevarul suprem, dar ar trebui sa ne corectam unii pe altii cand vedem erori..

Unde e amplificatorul pe care vrei sa il pastrezi; cumva in unitatea centrala(HU)? Cel putin in linkul de la Erisin, in tabelul cu specificatii la "Output" ei spun clar ca sunt 4 canale (FL/FR/RL/RR) si o iesire de Subwoofer (probabil ne-amplificata). Acolo (pe cele 4 canale) s-ar lega normal difuzorele masinii; dar daca un alt amplificator s-ar intercala, ai avea nevoie de un adaptor de semnal de putere.. (un-balanced/balanced) inainte de amplificator, daca amplificatorul NU primeste semnal "NE-echilibrat".

Ca mai sus, se poate sa fie axul stergatorului intepenit de "piatra" din apa si sa nu se mai miste liber-foarte usor (cu bratul stregatorului ridicat de pe geam). este o problema frecventa/specifica la E91. Succes si mai ales rabdare pana demontezi/scoti acel ax de pe geam/luneta.

... o baterie de 12 volti de masina IN SARCINA (adica sa traga prin demaror de motor..) nu trebuie sa ii scada tensiunea la borne sub 10 volti in acele momente (practic timp de 8-10 secunde) ca sa FIE O BATERIE BUNA, in parametri.

Filmele sunt facute dupa ce ai schimbat alternatorul sau dupa ce nu ai mai pornit? Sa inteleg ca acum nu ma porneste nicicum..? Daca motorul s-a oprit brusc dupa un timp in timp ce conduceai, atunci poate sa fie chiar lantul.. dar daca nu mai porneste dupa ce l-ai oprit tu poate sa fie (bendixul de la..) Demarorul..

..sa incerc sa iti explic ce face un releu mai intai si apoi de ce trepideaza masina... Un releu [ca si anumite alte dispozitive electronice (de putere..)] da posibilitatea ca ALTE tensiuni/curenti electrice(i) (si cateodata impreuna) sa poata furniza bujiilor (in cazul de fata) acele tensiuni DIFERITE, pe o perioada de timp "specificata" de ECU si executata de releu (alimentat cu o tensiune specifica bobinei sale). Deci practic in releu se "intalnesc" doua circuite electrice complet separate; unul de (mai) joasa tensiune; celalalt (prin contactele sale) de inalta tensiune/curent. Userul "lancer" a explicat foarte bine ceea ce a zis. Masina poate trepida daca la pornire una dintre bujiile incandescente nu incalzeste motorina ca, celelalte care functioneaza.

Pe scurt, la intrebarea din topic; pentru ca ECU interpreteaza comunicarea cu blocul de control al bujiilor, iar daca tot blocul e.defect ECUul nu va "vedea" bujiile ci, ceea ce "spune" controlorul de bujii.

Daca nu merge releul bujiilor (chiar si numai pentru o bujie..) de ce ar functiona aceea bujie? Releul la modele mai noi, cred ca de la E90, are bloc de control al bujiilor.. Aproape acelasi lucru, dar ca acum ii este asociat si controlul DPFului..

S-a incercat metoda si nu s-a reusit demontarea?

Pentru "linistea" ta sa stii ca nu vor fi multi cei care sa stie ce se intampla in filtru tau, cata "viata" mai are si alte lucruri "firesti", pentru ca de fapt ce te intereseaza pe tine cel mult, ca sofer.. este ca diferenta de presiune de la intrare si iesire din filtru sa nu depaseasca anumita limita(e), caci daca le-ar depasi ar putea ca filtru sa puna motorul in modul LIMP. Diferenta de presiune poate fi verificata oricand cu BMWhat - aplicatie pe mobil conectat bluetooth cu un adaptor OBD.. Si de final, cu, cat mai dese regenerarile cu atat mai curand trebuie dat jos, curatat de specialisti/schimbat..

Probabil ca in spatele capacelului (de plastic) care acopera axul rulmentului e surubul (capul imbus) in care bagi cheia ca sa detensionezi cureaua. Nu am piesa aceea pe masina ci, cea cu cheie in stea si tija de blocare..

Pai nu le-ai cerut sa scrie clar pe chitanta/deviz.. ce ti-au schimbat, cu tot cu codurile pieselor; eu le ceream si o bucata de piele de pe "burta" ca prea sunt grasi! Codul piesei schimbate spun tot, nu neaparat litere... Daca tot te-ai uitat dedesupt, nu ai dat si de coduri? De obicei difera printr-o cifra, ultima, stanga fata de dreapta.

N-as risca sa cred ca sunt identice, mai ales daca pe unul e trecut "L". Ce vrei sa faci? Sa cumperi SH? Sau sa schimbi doar unul? Manopera e mai scumpa daca schimbi pe rand.

La #41 despre ce studiu o fi vorba? :frantics: "studiu" acela a fost facut sa combata zvonul ca uleiul in motorina nu ar imbunatati fiabilitatea motorului. Au facut o cercetare atat de amanuntita ca sa NU dovedeasca prea mare lucru. Ai citit articolul? O concluzia a ta?

Poate daca e facut in spatele blocului

Motive pot fi mai multe. Dar problema probabil e numai una. Firele ar fi ultima problema. Cand ai scos tweeterul ai incercat sa pui un alt difuzor mic (prin spatele mufei cu doua fire subtiri pentru 10 secunde) sa vezi/auzi daca semnal audio este in firele acelea? Problema poate fi de la amplificator pentru ca (nu cred ca ma insel) tweeterul primeste semnal direct din amplificator; amplificatorul sa nu produca semnal. Ar putea fi tweeterul defect (mai rar, pentru ca nu are parti mobile) sau componentele din zona tweeterului sa se degradeze cu anii (nu e imposibil) si sa nu mai treaca semnalul spre el.

:frantics:

Asta e problema topicului? (probabil cei care au scris articolul le-a scapat ceea ce tie nu :scratchchin: ei (poate) sunt specialisti doar in mediu/poluare. E probabil 1% gresit din tot articolul gresit; scuza-i Altceva despre poluare.. motoare diesel?) :frantics: Linkul l-ai vizitat sa revii cu o concluzie mai pe topic?

Iata cat de "poluante" sunt motoarele diesel; normal prin comparatie cu benzina (site oficial): http://www.air-quality.org.uk/26.php Citat: "Despite much debate over which car, petrol or diesel, is cleaner, weighing up the advantages and disadvantages is not easy. For example, diesel cars have been promoted, as they produce less CO and HC on average when compared to petrol cars, and they have greater fuel economy producing less CO2 per km. However recent health concerns about particulate matter have given diesels a less environmentally-friendly image, as have the higher emissions of nitrogen oxides compared with petrol cars. As a comparison, petrol cars produce virtually no particulate matter, take longer to warm up, produce more carbon dioxide per mile on average, and emissions of the regulated pollutants are higher. "

cat de informat esti in privinta progresului facut pana in momentul scandalului VW, ca EU si USA sa tranzactioneze pe o piata (noua) fara taxe si in care un rol foarte important avandul cel al pietii auto!? Mai jos articol scris in The Wall Street Journal in martie 2015: Why Auto Makers Are Building New Factories in Mexico, not the U.S. Ceva nu se "leaga" in logica ta cu evenimentele anului.. iata cu, cine tranzactioneaza in general americanii: http://www.cfr.org/trade/naftas-economic-impact/p15790 (probabil de aceea intentioneaza/au nemtii sa ridice fabrici noi in Mexic.. forta de munca ieftina si tranzactii re/prestabilite SUA-Mexic)

In momentul de fata ma simt mai bine luand "pulsul" de la fata locului. Sunt cam SATUL de stiri manipulative (dar din pacate cu impact vrand nevrand) manevrate abil de o sleafta de banditi.. cine stie ce se pune la cale(!?!) :frantics: ..fara a da prea mult in teorii conspirative. :sorcerer:

Zvonurile (articolele) merg pana acolo incat se preconizeaza o moarte a motoarelor mici pe motorina datorita normelor (recente) de poluare mult mai mici. Aceste zvonuri sunt in vestul Europei.. Anul acesta a fost introdusa Euro 6 norma de poluare la motorina, daca nu ma insel..

Salutare forumisti. Nu stiu daca o asemenea stire a fost adusa la cunostinta iubitorilor de masini in special al acelora care au motoare pe motorina, dar in momentul de fata este un mare scandal starnit de o companie de protectie a mediului din SUA care demonstreaza ca unele motoare mai noi ale concernului Volkswagen ar minti in privinta normelor reale de poluare ale motoarelor instalate ca si in datele tehnice ale autovehicolelor Sigur nu aceasta este singura sursa de informare; e plin netul la ora actuala.. Intrebarea mea catre colegi este daca o asemenea stire va v-a determina sa renuntati la (putin) mai economice motoare diesel si sa treceti pe benzina. (habar nu am, am incercat cateva cautari.. Daca acest topic/stire exista pe acest forum; observ ca nu..) Comentarii, reactii, sunt acceptate si bine venite!

Ar fi bine sa gasesti un specialist care sa rectifice caseta; poate chiar aici, cine stie.. Nu ma pricep, dar daca acum (mai) ai doua, cea pe care ai dat-o jos ce problema avea? Daca cea SH face zgommot la franare, poate poti inversa de la una la alta componenta zgomotoasa. Acum, sigur bine ar fi sa poti loacalizat si zgomotul cat mai precis.. Pe de alta parte, la cati bani ai bagat in reglat si cumparat SH... totusi ai facut un bine si altii au aflat lucruri utile.