bimmer90f30

Se poate mult mai usor sa adaptezi un up7BMW la un HU de fabrica cu harness-ul cumparat separat (ca nu e inclus din pacate; dar are si sens pentru ca ei fac asta si pentru alte marci.. ) decat sa pui DSP separat de amplificator.. sau amplificatoare. Nu mai zic ca Match au calitate extrem de buna dar vine cu, cost. (Cel mai bun lucru in materie de adaptare la tampele unitati HU ..BMW a fost parese rezolvat tot de nemtii de la Match.. pentru ca au 4 intrari de High Level si desiguri pentru temerari (intrari de low level) si calitate mai buna.. spre superioara) Singura problema e situatia in care trebuie sa tai bordul, cum am auzit si stiu ca e posibil sa trebuiasca, ca sa pui inca un difuzor in bord.. A, sa cauti niste difuzoare (dupa cum iti permiti..) care sa se potriveasca pe 4 sau 2 ohms .. compatibile si cu mufele, asta poate fi o alta chelutuiala. Dar, partea buna e ca nu necesita decat sa dai fetele de usi si sa pui ceva mai bun cand ai.. Cat despre insonorizare (daca o vrei) oricum poti sa o faci din timp cand iti ridica covorase sa traga harness-ul dinspre portbagaj.. [Ca nota suplimentara pentru cei ce vor sa puna si alte amplificatoare (mie imi trebuia in sistemul meu un amplificator cu factor mic de masura..) iar Focalul ala, daca aveti oua prin masina si va este foame sa stiti ca "tigaia" Focal e permanent incinsa; va zic pentru ca il am si asta e absolut singurul lucru neplacut. Asa ca daca il luati, NU il acoperiti, lasati-l sa "respire" bine. O spun si instructiunile.. asa ca nu prea e bu daca are nevoie de spatiu. E vorba de asta, Focal Impulse 4.320 : https://www.focal.com/en/car-audio/car-audio-kits-solutions/integration/plugplay/amplifiers/bass-enclosures/impulse-4320 ] Bine acum mai nou, bmw, ca propietarii sa nu isi mai puna ce vor muschii lor au desfacut tot sistemul audio pur si simplu in doua (nu amplificator si HU, nuu) tocmai ca sa te duci tot la ei sa cumperi din nou, daca nu iti place ce panarama au facut.. cu intentie. Cum tot infotainment-ul trece prin displayul ala de pe bord inclusiv presiunea rotilor si nivelul uleiului din motor (mai vreti nu, sa il vedeti in bord? ..ca asta v-ati dorit.. ceva simplu si usor.. comod, nu?) in viitor o sa va coste daca urechilor nu le place sau descopera ca se poate si mai bine.. un fapt atat de simplu, in trecut.. Gata cu rant-ul..

Pune un soft mai nou sau alt soft (upgrade/downgrade) in DDE si poate ii trece..

Am mai scuturat netul si am gasit ca de fapt BMW HK Hi-Fi S674A cu 12 difuzoare si 8 canale si ampificator bine-nteles in portbagaj este similar in calitate audio cu 676 Hi-Fi iar wooferele sunt de 2 ohms. In schimb sistemul cu 16 difuzoare are woofere de 8 Ohms. Trage un ochi aici: https://www.bimmer-tech.net/blog/item/143-bmw-harman-kardon-sound-system#:~:text=For people who have them,ll find in other BMWs. Sau aici: https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1629594 Care stiu de aici: https://www.drive2.ru/c/514473861215945093/ Acum foarte probabil cablurile care merg la difuzoarele de sub scaune, sunt mai groase de la amplificatorul din portbagaj decat cele care pleaca de la HU cu 6 difuzoare.. Ca nota adiacenta eu am ales sa pun in fata pe usi tweetere (de fapt pe usi-sus langa stalpi, dar nu incorporate ci aplicate in carcasa lor. Consider ca asa ii streseaza mai putin pe cei din spate.. La mine calitatea vine din fata, soundstage-ul e in fata.. M-am pus si pe p scaunele din spate dar avand in vedere distanta mai mare intre cap/urechi si difuzoare, pentru mine are mai mult sens ca tot ce se intampla sa se intample in fata spre spate nu in spate spre fata. Dar nu e deloc obligatoriu sa adopti ce am incercat sa explic. Oricum partea buna e ca fiind plug-in-play comenzile din HU sunt luate cum se poate mai bine de up7BMW si poti modifica inca (balans, fader, inalte, joase din HU) pe langa presetarile infinit mai precise din DSP-Amp. Banuiesc ca stii ca ei au (vand) si o interfata (de fapt doua modele) cu acces la prestari memorate in DSP.

Cine a zis ca se aude bine? Eu m-am referit la micile dezavantaje ale amplificatoarelor AB. In rest setup-ul ales e excelent.

Eu nu inteleg, ce DSP folosesc? Tocmai jos in pagina zice de Musconi. Daca e Musconi, nu mai poti sa zici mare lucru in materie de calitate. E bun dupa toate review-urile, ca eu nu mi-am permis unul.. Up7BMW stiu aproape sigur ca foloseste ceva clasa D superioara... pe cand cei de pe site-ul pus spun ca pun amplificator clasa A/B, care e absolut excelent, jos palaria. Numai ca exista si o potentiala "problema"; un amp A/B consuma mult mai mult curent din baterie. Stationat nu prea o sa tina bateria.. ii scurteaza viata daca nu mentii bateria cat mai incarcata. ..Si distantele scurte omora bateria.. ia in considerare si asta. Eu am amp clasa A/B si stiu.. 50k pe zi nu incarca batwria suficient dupa toate rapoartele, intrebarile puse.. Clasa D e mult mai tolerata de baterie.. Clasa A/B aproape sigur e o sursa de caldura, la putere mai mare audio in masina. Nu ma intreba de unde stiu. Eu am asa ceva de rezerva, ca nu ma cumintesc: https://amp-performance.de/en/1373-Helix-B4-Precision.html E o vechitura bunicica dupa parerea mea. Bine, eu am pus linkul ca sa vezi si cat consuma un amp clasa AB. Nu s-au schimbat lucrurile prea mult in timp. Clasa AB ramane ce este!

Asta m-a lamurit pe mine cel putin. Nu am maini suficiente sa dau like la cat de bine explica @FiveThreeFive. Multumesc.

Pune original BMW ca e cel mai bine! Nu fi creationist... De ce ai vrea sa scada presiunea in instalatie? Ca ti-a spus cineva ca e bine? Nu te intrebi daca lichidul acela nu are alte lucruri in el care pot dauna intern circuitului, elementelor..? Eu m-as intreba asta cel mai mult..

@mgi doua puncte de vedere in relatie cu replica de mai sus. Daca nu ma insel Harman Kardon sunt de 8 Ohms iar doar Match-ul o sa "oboseasca" repede incercand sa le "conduca".. Prin comparatie cu, ce probabil vrei sa pui, Earthquake SWS-8xi nu sunt woofere rele deloc! Conteaza foarte mult ce cabluri ajung la ele. ...Ca daca se folosesc cablurile masinii sa alimentezi ...Eartquake, NU E BINE, adica nu sunt suficient de groase cablurile! Oricum in BMW in general bass-ul nu va suna niciodata cum trebuie pentru simplu fapt ca reflexia sunetului se petrece in stalpii masinii si in sasiu, oar asta SPUNE TOT in materie de calitate a bass-ului. A si parca tu ai zis, Earthquake sunt pe 4 Ohm ceea ce le face mult mai compatibile cu amplificatorul 2in1 Match up7DSP. Parese ca involuntar ai strecurat o confuzie, tu ai ales sa pui cutia asta muzicala..: https://www.audiotec-fischer.de/en/match/amplifiers/up-7bmw Corect? Pentru ca am observat ca ti-au venit sugestii de amplificator Match separat si probabil (altii) s-au gandit ca vrei sa pui DSP si apoi amplificator. Nu cred ca vrei asta... cel putin nu asta am inteles eu. Apoi mai jos pun o discutie de pe un alt forum: https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1937709 Userul Onizukachan are perfect dreptate in ceea ce explica pe la jumatatea topicului. O alta discutie interesanta in cazul in care nu stiai de ea: https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1901322 De topicul asta stii? https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1900033 Edit: parese ca Earthquake sunt pe 2 Ohms.. daca nu pun Match-ul in scurt (mi se pare ca tine si la 2 ohms) o sa poata sa il zbarnaie cat de cat. Razand si glumind, spune-le baietilor care iti fac treaba sa traga si doua fire de la unitate in bord si sa le lase acolo. Mai tarziu nu o sa iti para rau daca te gandesti pe viitor sa tai bordul; merita, ca doar pui grila originala, iar muzica poate suna si altcumva. Dar nu inteleg, F30 nu vine cu grila de AC in bord pe mjloc? A, eu am Ground Zero si sunt multumit; dar la mine e alta nebunie in masina..

Setup merge, verifica ca impedanta boxelor sa corespunda cu, cea a Match 7DSP. Cam este plug in play. Daca vrei sa ai tweetere in usi separat probabil singura versiune fiabila ar fi fie sa aiba la spatele lor condensatorul dedicat filtrarii frecventelor inalte, fie localizat pe spatele fiecarui difuzor din usa din fata. Daca nu ma insel Match-ul are iesire separata si pentru semnal spre woofer; ar fi de indicat un mic amplificator separat doar pentru wooferele alea de sub scaune, sa fie si mai bine balansat sistemul. Si din nou, daca tot pui asa sistem, de ce nu incerci sa pui un difuzor pe bord. Nu trebuie decat doua fire trase in plus de la Match.. bine si grila. Eu am pus asa ceva la un F48: https://www.soundhouse.ro/sisteme-car-audio/difuzoare-auto-dedicate/difuzoare-auto-dedicate-bmw/difuzor-auto-dedicat-bmw-match-up-x4bmw-ctr3 Sincer nu prea imi place ca e coaxial si pentru un difuzor central si rolul lui, inaltele sunt in excess (nu mai tin minte dar parca am si deconectat tweeterul.. candva) Pentru gustul meu, avand si cu, ce sa compar.. De cunoscut nu prea cunosc firme, oameni, mi-am facut eu totul cand am avut timp.. e destul de plug and play ce ai ales tu. Poti cumpara separat si cablul de legatura de la HU spre unitate in portbagaj si inapoi spre difuzoarele masinii evident. Dupa cum si cablurile dedicate spre woofer.. Eu am luat de pe ebay..

Probabil turbina s-a defectat. Cheama o platforma sa iti duca masina la un mecanic sa iti confirme, sau poate nu.. ca e ce presupun. Nu mai porni motorul.

Si, n-au fost bune?

Nu, de la E46 si mai devreme, in cazul in care nu ai avut pe atunci asa masina.

Iti spun numai daca explici cum l-ai stricat! Dar, hai sa iti zic pana la urma. Depinde in ce situatie esti cu etreierul. Daca e pe masina e un pic mai greu. Poti sa pui burduful cel mai usor cand pistonul este impins pentru ca evident ai mai mult loc de manevra in special in partea de deasupra, dintre piston si "cocoasa" lui.. Acum, cum am zis ideal e sa schimbi burduful cand pistonul e impins. Scoti burduful vechi din canelura de pe piston cand e pe la jumatate spre impins. Dupa ce il scoti din canelura il impingi pana in capat. Asa ii scoti pe cel vechi. Cureti la sange (metal) tot ce poti si apoi incepi sa il pui pe cel vechi incepand din dreptul "cocoasei" spre partea celalalta unde ai mai mult loc.. cand pistonul e impins complet.. Nu trebuie sa impingi deloc nebuneste in marginea aia a burdufului (cu latul surubelnitei de 4mm descrise mai jos) ci tehnic as zice.. pana la urma e vorba de un inel din metal imbracat in cauciuc iar (si asa) cauciucul pe interior "incaleca" buza aia. Atat. Cel mai indicat ar fi sa ai, fie un ajutor care sa tina cat mai fix etrierul pe unul din bratele suspensiei etrierul. Asta e foarte indicat pentru ca tu sa pui toata energia si precizia in acei 4mm cat sunt acolo de jur-imprejur. Alta varianta ar fi sa desurubezi furtunul de frana de pe etrier (pui un dop, daca lucrezi singur..) si prinzi etrierul intr-o menghina iar asta e solutia de vis.. ..ca altfel il injuri pe ala de tine de etrier ca nu tine bine, si iti faci dusmani. O sa pun o poza exemplu cu solutia gasita de mine pentru orice reparatii sau curatiri ale etrierelor... pe banc, fara scurgere de lichid de frana. Iar ca scula am folosit o scula facuta dintr-o surubelnita veche cu maner careia i-am taiat varful drept DAR tesita sa nu intre (ciupeasca) prin materiale moi ca cauciucul, foarte usor indoita la varf, sa intre in locuri in care nu ajung degetele.. groasa de cam 4-5 mm, indoita si tesita (fara margini ascutite la varf, asa am pus burduful pe marginea mare.. Apoi, am impins pistonul, fie facand pedala - daca e inca prins de furtun, fie am folosit o sarma otelita lunga de diametru gaurii din etrier (pe unde intra lichidul) si am impins asa pistonul, sa zic 3/4 din cursa, uns la interior burduful si pistonul cu vaselina pentru cauciuc si te apuci sa urci marginea cealalta pe piston acum. Cu mana sau o surubelnita. Invartit, cat de cat sa stea cat mai drept burduful... Apoi te apuci sa impingi din nou pistonul inapoi, sa pui placute si restul.. Dar, daca burduful a prins aer in el... din nou, aproape de maxim impins te opresti din nou si cu o surubelnita lata, subtire, ridici cauciucul de jur-imprejur sa iasa aerul blocat sa se aseze toate cutele cat mai bine, si frumos sa nu se deformeze iremediabil in timp daca ar sta stramb burduful sau rasucit.. Si cu grija dau drumul la marginea burdufului in canelura. Si asa a facut o treaba de profesionist. Bafta si sper sa intelegi procedura mea.

Pentru tine @AddVl si cei interesati sa faceti macar schimb de ulei, cantitatea de ulei se pune in functie de versiunea de diferential avuta. Adica: 168LW 0,75L 190AL 0,8L 205AL 0,8L 215LW 0,9L 215LWS 1,0L 225AL 0,9L 225ALS 1,0L 225M 1,0L 235LK 1,2L Cica se inlocuieste surubul pe unde umpli. Se strange la 60Nm. Parese ca surubul este M22.

Mama, ce articol. Incredibil, fabricantii sa declare o masina electrica buna de casat.. dupa un accident foarte probabil minor.. dupa regulile vechi in care se mai plesnesc masini.. Sa tot iti iei electrica... bleah..

Corect, exceptii, dar daca un motor se strica de trebuie sa il schimbi cate, repet, cate schimburi de ulei are parte acel motor pana la 75-100k km, dupa regula bmw!? Sa spun eu? 4 (PATRU) si un motor e praf in secolul 21 !!! Rusine bmw! Deci la 180-200k km vibrochen, distributie.. ce frumoos..

Iti spun eu inaintea tuturor mergi sa faci o diagnoza cu ISTA si o iei de acolo. Apoi ca orice problema electrica trebuie verificata abolut toata zona aceea a impactului.. cabluri lovite, mufe strambe, module electronice lovite si reparat ca la carte. Altfel nici nu poti.. Probabil masina a intrat intr-un mod de protectie a bateriei deconectand-o, cand a fost lovita masina. Aceasta avand probabil ceva senzori de impact, mai ales cand masina are o baterie electrica capabila sa produca prin invertor sute de volti.. pentru un motor electric. Un releu ceva de gen face asta.. un modul electronic probabil il controleaza. Dar mai intai trebuie verificate cabluri si ce am mentionat in mare mai sus.

Multumesc de urare. Trebuia probabil sa caut ca tine mai intai pe YT, ca doar el ne invata mai intai. Despre ce e vorba in cazul lui, sa iasa planetara doar dintr-un capat sau sa coboare/schimbe grupul cu totul implica desigur pierderea aliniamentului pentru ca va trebui sa desfaca tot (Ma intreb daca tipul din video a luat in considerare demontarea arcurilor cu tot cu amortizoare.. ???? ca nu l-am auzit zicand nimic de arcuri - alea pe ce stau sprijinite?) sau aproape tot... Nu poti pur si simplu sa ridici fuzeta in sus de ambele parti desfacand 2-3 bare la tractiunea pe spate a unei masini ca bmw... _________________________________ EDIT: Doamne, dumnezeule ce porcarie au facut la F, ca si la G-uri pe spate. Ce bine ca mai am inca E90!! Tocmai m-am uitat in TIS! Vai mama mea ce bataie de cap, ...ce scule ai nevoie sa dai un rahat de diferential jos.. Ma intreb, de ce, oare de ce trebuie noi sa platim pentru mizeriile lor creative... ce avea rau diferentialul la un E90 prins in 6 suruburi??? Sa il fi pus exact la fel cum a fost conceput pe F-uri, G-uri!?!?! ..Nu a curs niciodata ala de E90, nu s-a auzit de probleme!! Poate prin fata lui.. ceva probleme dar rar.. Mai ales ca, auzi, e o problema la F-uri stiuta ca semeringurile sa piarda ulei. Pai numai daca te uiti asa in treacat in documentul TIS vezi, dupa modul de reasamblare, ce mizerie au facut.. (crrdeti ca G-urile sunt departe de aceiasi problema? Nu, ca e la fel diferentialul!) DE CE SI-AU BAGAT RELELE INTENTII SI AICI? Intr-un lucru care chiar tinea sute de mii de km pe modelele trecute!!!! Are doar ulei frate inauntru, ulei intr-o carcasa.. nici macar nu e precum cel de la cutia manuala.. cu atatea si atatea piese in miscare.. Bine ca stiu acum ce sa caut pe viitor!! Bravo @manole2000 ca m-ai facut sa caut mai bine.. ..Flacai, nu va mai luati bmw ca va jupoaie la buzunare, sunt pregati astia de la bmw. Ce a fost inainte.. da sa vedeti ce urmeaza.. Imi pare rau daca asta suna a frustrare dar ei chiar sunt mizerabili.. Astia de la bmw cauta falimentul sau sa faca masini care sa tina 100k, maxim 150k km la pretul stiut.. Sa nu ziceti ca nu v-am zis.. Pe topic, @AddVl nici nu te gandi, nici vorba sa crezi ca o poti face pe suportii tai, ca vrei tu, fara sculele necesare.. Sunt foarte curios cum o sa rezolvi minora problema a curgerii simeringului diferentialului! (Bietul tau diferential nici vopseau nu i-a cazutsi are deja probleme cu pierderea uleiului.. Intelept mecanicul la care ai fost.. ) Fara scula asta (doar pentru tras planetara din diferential, in locul celor 6 suruburi..) nu poti sa o scoti; desigur, in prealabil trebuie coborat diferentialul TEMPORAR, PE UN ALT SUPORT ... evident special, o talpa-tava care il tine fix in pozitie.. care tre' sa fie exceptional de scumpa.., daca pe o scula de mana dam doar $650... CARE FACE DOAR UN SINGUR LUCRU! Simplu.. (Va puteti imagina cat v-a ia un mecanic, ca sa isi scoata banii cat mai repede, si asta ca sa nu mai socotim presa care scoate simeringul si scula care impinge simeringul../ nemernici, nemernici, nemernici ai de au proiectat asa ceva! ) Desgur, au salvat timp neplatind timpul angajatului (salveaza bani) la montat in fabrica si castiga cand mergi la ei sa folosesca scula lor cea speciala; win-win situation pentru producator! Clientii/victime?... cum sa nu avem! Asta nu pe un model..

Pai n'are el 100k? Acum ca stie, sa schimbe uleiul prin metoda gravitationala ca stie care e cea buna.. Hai mai ca Bmw nu mai ce a fost o dat', nu ne-am lamurit..?

Cumpara un cardan SH echilibrat, adica cu garantia ca daca nu se comporta cum trebuie sa il poti da inapoi. Si schimba din nou bucsele guibo, ca asa se numesc bucsile din capat. VEZI CA se pun DOAR pe o ANUME PARTE. Nu oricum. Sa ti le monteze DOAR mecanicul care zice ca stie cum se fixeaza pe masina. Si schimba si suportul intermediar ce tine cardanul la mijloc. Pune tot nou; doar cardanul SH garantat bun. Ca bani de unul nou.. mai bine vinzi masina. Baga bine la cap ca un BMW costa sa il intretii. Si daca nu il exploatezi cu trebuie TE COSTA SI MAI MULT. Asa vechi cum e. Ca daca vrei si mai nou, pregateste buzunarele si mai bine. Nu iti zic cu invidie sau de sus, e realitate. Bafta

A, nu am spus ca masina trebuie ridicata pe rampe mici in fata si apoi in spate pusa pe capre. La F31 e mai usor pentru ca are punct central de ridicat cu cric hidraulic.

Pentru inceput iti trebuie o piulita noua pe axul cu, caneluri ce intra in fuzeta. Celei vechi o sa ii rupi urechiusele ce o blocheaza cand o sa incerci sa o refolosesti. Pentru piulita aia iti trebuie parca (acum sunt in vacanta..) o tubulara de 36 in "stea". Nu incerca cu nimic altceva ca surubul ala, din ce imi amintesc e strans la 400Nm.. Apoi iti trebuie o presa sa poti impinge axul planetarei afara din fuzeta. Dar inainte de asta trebuie sa desfaci cele 6 suruburi de pe flansa diferentialului. Poti sa le refolosesti, da sa pui pe filet niste pasta antivibratie, albastra... inainte sa le pui inapoi. Suruburile alea le desfaci rotind fie roata, discul de frana, fie flansa (mai greu) in pozitia convenabila/unghiul convenabil sa poti de-strange pe fiecare din ele.. recomand sa folosesti chei fixe model T decat tubulare (scurte..) cu, ceva extensie (teava) nu sunt stranse tare dar nici prea usor. A, fabricantul recomanda schimbarea celor 6 suruburi.. care vin cu pasta pe ele.. Apoi flansa planetarei (partea de pe diferential evident) iese (de obicei, la E90 cel putin, prin "coltul" din stanga sus cum te uiti la diferential dinspre roata, adica din exterior spre interior. Iese imipingand usor, usor (spre botulu masinii dar in sus cumva.. adica faza aia cu stanga-sus memtionata) fara sa ii deformezi partea interioara a flansei de oe planetara, rotind si flansa diferentialului, practic rotind progresand si impingand cu, ceva surubelnita mai solida, parghie facand pe flansa planetarei.. iese milimetric. NU O LASI SUS DUPA CE O SCOTI DIN LOCASUL EI. TRebuia sa ii scoti capatul jos langa diferential altfel nu o sa iasa afara daca te apuci sa impingi axul din fuzeta!!! Apoi sustii capatul planetarei cu, ceva sarma, sa fie cat de cat orizontala planetara, de scheletul diferentialului.. si treci la partea din fuzeta unde de folos este wd40 pentru ca foarte probabil a fost pus "neuns" capatul planetarei acolo si rugina si alte mascarii o sa iti faca viata un pic mai dificila daca nu folosesti un lichid penetrant.. fixezi presa pe flansa rotii (normal dupa ce dai jos discul de frana) si cu o tija prelungita proptita in pamant (daca lucrezi singur) impiedici rotirea flansei rotii, cand folosesti presa sa impingi axul planetarei. Nu as bate (in prealabil) sub nici o forma in axul planetarei, daca nu stii ce faci! Asta este o solutie doar pentru cei mai priceputi, si nu fara un dorn.. altfel sansele sa strici filetul planetarei sunt MARI. Cam asta e, spor la treaba.

O varianta de raspuns ar fi, probabil si fostul propietar a avut aceiasi problema daca zici ca banda perforata e noua... sau in stare foarte buna, poate e cazul sa te uiti si la alte aspecte mai in amanunt (probabil coding..) modul ABS befect/corupt... Zici ca unghiul de volan nu e? Nu e chiar atat de greu sa demontezi airbagul si sa temontezi carcasa cu disc SI SA STERGI SENZORUL RECEPTOR.. Doar ca sa elimini o cauza. Un fir de praf pw senzorul ala care are 50-60 de receptori.. si iti da eroare de tractiune.. (nu e exclus si ABS..) Pana ajungi sa suspectezi cu adevarat ceva mai serios ca modulul.. care nu e complet exclus.

Senzorul schimbat, urmareste o tablita (starea ei e intreaga, fizic?) perforata ce este prinsa de/pe planetara sau aparent nu este nimic care sa citeasca..?

Pana atunci hai sa aducem controbutie topicului. "The following is a list of some of BMW's automotive parts suppliers (either current or previous suppliers), along with the component parts that they've supplied: Brembo: This company provides brake calipers Dräxlmaier Group: Supplier of interior panels Peiker Acustic GmbH: Provider of high-speed mobile Internet for cars. In 2012, BMW became the first automaker to introduce this feature. Thyssenkrupp: Supplies steering columns, shock absorbers, and suspension parts BorgWarner: Provider of drivetrain components, such as clutches and automatic transmissions Elringklinger: Maker of gaskets and exhaust system components Mahle: Supplies piston and cylinder components, valve train systems, and air and liquid management systems Bridgestone: Supplier of tires GKN Driveline: Provides axle assemblies Johnson Electric: Supplies cooling and heating fan modules Gestamp: Providers of front and rear hood assemblies Apag Elektronik AG: Interior lighting components Delphi: Battery and electric vehicle charger components Hirschvogel: Wheels Magna: Body casting stampings Harman/Kardon: Interior music and audio systems" Pentru brate suspensie as adauga, Meyle HD, Febi Bilstein pentru brate suspensie, Sachs - arcuri si amortizoare, Corteco - fulie motor. PIERBURG - fabricant racitor si EGR, cel putin la E46.., Filtre ulei si motorina facute de Mann sau Bosch.