bimmer90f30

Nu s-a auzit de asa simptom aici. De ce nu schimbi ce trebuie schimbat adica pedala sau sistemul de actionare, daca se poate lua separat. Suna un dealer apropiat fa comanda si mergi si ia piesa si monteaza-o.. Nu cred ca costa enorm de mult. Sau ia una sh cu garantie ca probabil e mai ieftina. Sa ne spui daca aia a fost rezolvarea.

Daca nu ai un cric si daca nici nu ai facut inainte vreo operatiune de gen demontat placute de frane, nu iti ramane decat sa te duci din nou la mecanic. Daca te duci cand e mai liber probabil nu o sa te coste o inspectie vizuala, minimala. E bine sa ai si un senzor (de la dealer..) pentru fata.. ca nu e greu deloc sa iti puna doar senzorul. Nu trebuie decat sa ridice masina pe elevator.. Nu iti mai face ganduri, mergi sa verifice starea senzorilor pe spate si sa iti puna senzori noi in fata, sa "iti scoti dintr-o parere" ca nu ai pus noi cum zic multi aici pe forum.. Imi cer scuze @Shep86ca nu am inteles intrebare ta decat acum. De cand sunt atinsi senzorii, asta implica si afisarea in bord, care este doar o estimare a numarului de km.., poti sa mai mergi cateva sute bune de kilometri chiar in oras... deci depinde de cat de mult franezi, adica folosesti franele masinii. Oricum dupa ce senzorii sunt atinsi acestia trebuie inlocuiti chiar daca schimbi placutele. Iar daca placutele sa presupunem ca nu vrei sa le schimbi, sau uiti.. alt avertisment nu mai primesti pana partea activa de pe placuta se toceste complet iar dupa aceea vei auzi un huruit ingrozitor la franare pentru ca partea pur metalica a placutei atinge discul cu fiecare frana pusa. Asta nu insemna ca masina nu va frana.. ba va frana dar, dac afaci sis accident atunic s-ar putea chiar sa fie din vina ta in orice circumstanta ai fi.. Si atunci trebuie sa schimbi si discul (cand atinge metalul placutei discul) pentru ca acesta se va subtia si mai mult si chiar deforma...

Tu, nu ai mai fost la mecanic in ultimul timp sa se uite si in spate, cum ti-am explicat mai sus? ...Ai deschis topicul fara sa fi vizitat mecanicul?

Stii cati de multi? Pana se rup sarmele de legatura cu senzorul, din tubul in care sunt bagate! Adica foarte foarte multi kilometri. Asta daca nu sunt atinsi. Ca daca e sa vorbim de siguranta, cu siguranta e mai bine sa schimbam placutele INAINTE sa fie atinsi senzorii.. @Viper05 daca m-as sti "razbonic" doar din spatele tastaturii.. m-as abtine sa am opinii pe subiecte mecanice. Sa nu intelegi gresit, ma refer LA MINE nu la tine.. adica as fi un pic mai dur cu mine (autocritic) inainte sa zic ceva..

Eu iti sugerez ca sa verifici daca nu cumva senzorii de pe spate sa fi fost atinsi de fapt. Se intampla ca la o privire sumara placutele de pe exterior sa para groase in timp ce, cele de pe interior sa fie mai subtiri si implicit senzor atins. Daca senzorul nu a fost atins, caz general nu cazul lui... (sa mai continui colegi ? care nu isi schimba singuri placute si discuri de frana..)

https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1904765

Eu am dat exemplu trusa de prim ajutor iar tu ai lungit vorba daca stiu cand expira.. Focusat pe bmw-uri care ard, adica chiar ARD. Oate cat de detaliat trebuie sa explic ma intreb cateodata.. Am fost si eu cu un F48 si daca ei gasesc racitorul in regula si tu le spui ca motorul nu a pierdut antigel - pana sa te cheme ei, VOR FACE DOAR UPDATE DE SOFT. Adica are sens ce fac ei. In bord, dupa spusele lor apare doar EML (engine management light) ca simptom ca, ceva nu este in regula deci apare ceva generic, destul de serios pana la urma.

Admisia e galeria de admisie a motorului. E pe motor, prinsa de motor. Nu e capacul motorului.. se inspecteaza prin demontarea ei cel mai bine.. dar poate iti spun colegii ce parte a admisiei e susceptibila la se topi.. gauri.. Nu, EGR nu este semnalizat in bord.

Trebuie sa fie inspectate doua lucruri in principal. Daca racitorul EGRului este infundat si daca galeria de admisie e deformata in vreun fel anormal datorata caldurii in excess acumulate in admisie din cauza EGRului blocat pe deschis. Din ce am inteles gaura aceea mare cat un pix gros (in cazul EGRului ramas deschis) apare deasupra admisie.. Dar cred ca cei care s-au confruntat direct cu problema pot spune mai precis. As inspecta admisia oricum.

Acu' daca tot te-ai luat de @six in line la Ford KA cum se face aerul rece, ala de te-a inghetat!? Prin ventilare, impins aer sau absorbtie? Acu' sa te vad.

Faza e ca mercedes se focuseaza cica pe masini electrice. PHEV nu's de viitor pentru ei... probabil. Sa fie sanatosi.. Pana la urma SI NOI clientii, soferii putem regla piata. ..Doar 'unii nu'nteleg"...

In ISTA foarte probabil se poate simula. Sau daca pornesti AC-ul pe 16 grade, ceva de gen.

Nu mai comentez ca nu mai are rost... Fiecare sa isi ia ce ii trebuie. mgi ce conduci tu acum? ca la profil nu scrie. Un om cu, convingeri atat de puternice si care vrea sa se inteleaga ca stie clar ce trebuie ales nu si-a trecut in profil ce, conduce..!?

Se pare ca unii consumatori, soferi incep sa se trezeasca la REALITATE in conducerea unui vehicol:

Da' electric cu diesel ..sughita? La cat cuplu are un diesel, va fi mai eficient sa care o baterie..

Ce pot sa spun, am incercat sa atrag atentia ca asta e topic de hibride si vorbim deja despre incarcatoare.. cand foarte probabil o hibrida NU se opreste sa incarce la peco ... dar probabil o face la supermarket.. iar cel mai ieftin se incarca tot acasa, la tarif de noapte.. Topicul mi se pare diferit, atat am vrut sa zic in principal. O sa activez pe navigator si locatiile punctelor de incarcare sa vad cum cresc.. in rest im mentin scepticismul nu antagonismul. Oricat s-ar chinui unii sa ne convinga masinile astea hibride sau electrice raman scumpe pentru foarte foarte multi.. si nu cred ca e greu sa ne dam seama de acest lucru.

Daca eroarea este inca prezenta in memoria DDE si nu a fost stearsa (asta nu se vede in captura pusa de tine) sterge-o pentru ca asa cum am spus si au spus si altii controlorul de bujii partcipa la regenarari la primele modele cel putin. Scrie asta si in documemtatia TIS.

Ai dreptate in privinta duritatii care poate slabi in timp in mod diferit sau sa nu aiba poate chiar arcuri diferite si din nou, peste timp acestea sa iso piarda elesticitatea diferit..

Mergi la diagnoza cu ISTA-D sau INPA.. La vreun mecanic ai fost? Mergi la unul care are si una din testerele de mai sus. Bafta

Nu prea e bine 81.. 85 scrie pe termoatatul nou.. Glow plug, infierbanta bujiile pentru ca motorina sa ajunga arzand in filtru sa prodica regenerarea. Cel putin asa functioneaza la primele modele cu DPF... Ia in calcul termostatul si modului bujiilor ca si diferenta de presiune sa fie in parametri corecti masurata in filtru. Acei senzori se decalibreaza in timp. Nu stiu care anume mai exact..

Eu nu am cum sa cunosc abilitatile tale.. de a repara asa ceva. Mai sus nu am aratat niste solutii cum as proceda eu. Ia in calcul ca iti trebuie scule si abilitati sa lucrezi cu lucruri fragile. Ppate mai au si altii solutii la problema ta.

Eu asa il stiu cand l-am schimbat acum 8-9ani https://m.autopieseonline24.ro/ridex/14540868?gshp=1&gclid=Cj0KCQjwgLOiBhC7ARIsAIeetVADy2_vyuW_rlx_MdCG5gFuXm7cJ1o-hQl2vHutPbTBGGbRUlyjP7oaAhd3EALw_wcB In poza ta pare jumatate sau ceva de genul. Eu am fost fitzos pe vremea aia si am luat de la dealer si asa a venit..

Intrebarea ta e cam neclara. Flitru epurator la E90 sau E60 (aceleasi motoare pe masini diferite) sunt 2 tipuri: cu pasla sau pe principiu vortex. Cel vortex are niste plastice in interiorul aceluiasi corp. Cel cu pasla are alte plastice dar intr-o parte a interiorului e pasla care functioneaza ca filtru si care TREBUIE schimbat PERIODIC. Nimeni nu stie la cati km pentru ca fabricantul nu a mentionat niciodata asta ci turbinele ramaneau fara ulei si se stricau datorita paslei infundate. Povestea e lunga si trista.. Pe tine care tip te intereseaza? Cat despre desfacut mi se pare ca trebuie dat jos filtrul de aer ca sa ai acess la toate suruburile, sau sa poti sa io scoti capacul, ceva de genul asta.. Am desfacut candva vortexul la mine numa sa vad daca tre curatat, sau s-a spart ceva si de atunci neam.. cand il pui la loc, mare grija sa strangi suruburile in cruce. Si sa nu ciupesti garnitura.. E pozitionat langa filtru de aer. Fa o cautare pe YT si o sa afli cum si cat trebuie demontat sa ajungi la filtru. Daca nu l-ai schimbat pana acum pe cel de aer te asigur ca o schimbare anuala tine motorul tanar, puternic si economic. Filtrul pasla as zice la 20-30..40k km e foarte indicat sa il schimbi. Nu niciodata cum BMW zice.. prost. (Poate nu strica sa apesi pentru sfaturile primite si butonul de multumesc. Ajuta..)

Pai cum in chimicalul folosit la lustruit bordul tre sa fie si ceva in afara de apa.. (nu ca apa nu ar contine chimicale..) sunt sanse mari sa ramana asa dupa cum zici. Eu m-as ingrijora sa nu se arda ALTCEVA si sa te coste o pata umeda.. ca de pete e lumea plina. Din ce stiu exista spray special pentru contacte care curata oxizi si lasa suprafata practic curata perfect.. dar trebuie aplicat acolo la locul faptei si cum se evapora aproape instantaneu trebuie cumva intervenit cu o periuta cu peri foarte moi si subtiri si eliminat manual su reziduurile care nu pot fi inlautarate prin dat cu spray.. (te bagi la asa ceva; nu e treaba de "novice"-i..) Macar acum iti vei aminti ce nu trebuie facut..

Glow control unit mai este acolo? Ar puea fi o cauza. De ce te gandesti ca ar fi turbina?