bimmer90f30

Asta ai inteles tu? Nu, de obicei (adica cand totul functioneaza corect in masina, fara erori..) exista o estimare ..standard pentru consumul masinii pe plin si aceasta e mult mai mare decat cand rezervorul este jumate sau trei-sferturi. E chiar asa de greu..? Poate ti-a scapat intrebare ca asta: https://www.shtiu.ro/care-este-diferenta-dintre-cifra-si-numar-1056.html Pana si eu am gresit. Am uitat de 0, zero..

@diamondtreeare dreptate de data asta. Cifre sunt de la 1 la 9. Numere sunt restul.

Deci, luand-o metodic, numarul 400 reprezinta numarul de chilometri pana nu mai ramane carburant in rezervor. Aceasta valoare poate varia in functie de cat de greu ne este piciorul pe acceleratie. La circa 100 de km ramasi bate gongul din masina sa zica, ca trebuie re-alimentat. Adjudecat.

La asa bord, ma gandesc ca trebuie sa iti fi dat (luat) si manual de utilizare si interpretare, nu? Dar in partea dreapta unde arata bateria aia si zona aia verde ai aflat ce se intampla?

Probabil ca da pentru ca daca motorul nu trage doar aer proaspat ci si pe cel recirculat (GAZE .."basite" de motor o data..), cel recirculat nevand calitatile celui prospat consumul este mai mare. Zic si eu..

...dau si eu in bobi. Nu cumva modull acela ccc trebuie codat pe masina pe care urmeaza sa fie instalat inainte sa mearg impreuna cu, calculatorul masinii?

@Laviniu93 nu este cazul sa iti ceri "mii de scuze" (e stiut ca e forma de a introduce un subiect..), suntem pe forum si e mai bine sa descrii cum poti mai bine problema cu, care te confrunti decat sa iti asumi ceva ce foarte probabil nu este adevarat. Adica sa vrei sa stii unde este siguranta joystick-ului masinii.. ehee, daca toate chestiile electrice din masina ar avea doar sigurante.. pe care noi sa le schimbam si treaba sa mearga... ar fi extraordinar nu doar misto, si masina ar fi de doua ori mai grea doar din cauza sigurantelor Asadar, nu exista siguranta pentru joystick. Joystick-ul este doar o prelungire sau daca vrei doar comanda si doar butoanele, rotita, bla-bla unui alt dispozitiv (mai complex) electronic. In cazul de fata a unitatii centrale de info-distractie a masinii.. Rezolvarea problemei ta poate fi complexa sau complicata in functie de cum explici ce se intampla... adica ce ai observat ca nu se mai intampla. Si in ultimul rand si cel mai important, depinde numai de tine daca vrei sa rezolvi problema singur si esti dispus sa strici reparand, dar reparand pana la urma. Sau sa repari de prima oara... ceea ce se intampla destul de rar in general.. incepatorilor...

@Godini la ce masina? Pot sa ma uit la mine sa vad daca difera. Nu ma plang de consum exagerat. Probabil e mai mare pentru ca aerul tras e mai mic decat referinta.

Eu l-as fi pus sa umble la robineti de caldura/rece. Poate unul dintre ei nu mai deschide/inchide/comuta. Si acum, daca tot e cald afara, poate sa schimbe de vreo doua ori lichidul de racire cu apa, poate isi da drumul radiatorul presupus infundat. In regie proprie cu ajutoare, daca stie de unde sa inceapa... asa vede si ce calitate are apa care o tot scoate.. DAR, eu nu cred ca masina ar avea 2 radiatoare de caldura ci un radiator in bord si un mod de selectie a caldurii mai degraba.. el se plange de lipsa caldurii pe partea pasagerului nu lipsa totala a caldurii.

Mergi la diagnoza cu ISTA si ia-o de acolo. Nu ai spus nicaieri de nici o diagnoza. Ar putea fi orice, de la pompa de inalta presiune defectata pana la rampa fisurata... (bine pe asta ai descoperit-o fizic)dar intelegi ce vreau sa spun.. Nu e greu sa iti dai seama ce daune poate face o motorina aditivata... cu benzina..

Problema lui @Brokencyde trebuue inteleasa altfel. Bateria masinii trebuie codata inapoi pe 95 de Amperi. Pe undeva e firesc ca ISTA ii spune ca bateria e incarcata 50-60%.. Pentru ca ISTA face calculul Starii De Incarcare al unei bateriei CODATE, aceea de 110Ah (in cazul lui) care probabil are 900CCA cand e incarcata. ...Cand ISTA "vede" de fapt o capacitate a unei baterii de 95 ("stiind" ca e de 110..) ca doar aia e fizic pe masina, care atunci csnd e 80-90 incarcata probabil are 6-700CCA, ca atata are o baterie de 95.. normal ca spune ca bateria de 110 e pe jumatate incarcata, ca nu are de fapt baterie de 110.. Acum bateria fiind incarcata de 6 luni de zile dupa UN ALGORITM de baterie de 110A va dati seama ca bateria lui de 95 a fost incarcata IN EXCES cu, curent... Asta avand un efect prost asupra incarcarii/descarcarii pe care ALGORITMUL (de 110Ah) la aplicat.. fenomenul intern in baterie cel nai probabil e deformare a placilor... Sau exista si varianta de baterie proasta din fabrica.. dar inclin sa cred ca algoritmul a dat-o peste cap. Morala? Puneti bateria dupa care e facuta codarea pe masina, SAU adaptati codarea tipului si marimii bateriei daca vreti sa tina! Aproape acelasi fenomen se intampla cand pui baterie de 100A si masina e codata pentru una de 80amAh. Bateria garantat se incarca insuficient.. Reflectati la ce am scris mai sus si luati in serios cand puneti, ce baterie puneti.. in cazul asta nu se deformeaza placi ci mai degraba sulfatare.. depuneri pe fundul bateriei.

Ai luat in considerare stricarea senzorului MAF? Pentru un castig aparent de putere nu cred ca merita. Schimba filtrul de aer anual si o sa fie mult mai bine, cu MAF-ul protejat.. Filtrul de aer la E46 e suficient de mare sa filtreze si sa alimenteze cu tot aerul de care are nevoie motorul.

Sa speram ca nu e plasa. Poate nu e plasa ci, conectorul de pe baterie. Ii sugerez OPului sa afle eroarea mai exact apoi sa procedeze cum crede el de cuviinta. Mai sus are cam toate variantele..

Poate codeaza sa sara oricum iar siguranta e la locul ei. O sa il coste mai mult ca la accident o sa sara si airbagul din bord si o sa trebuiasca schimbat tot bordul.

Fa un video pune-l pe YT sau vimeo.. si apoi aici si asa poate au mai auzit si altii ce zici tu. Ce motor are masina? N47, B47? Fa filmarea si in spatele motorului unde sunt lanturile distributiei. Altfel, e greu de inteles de nu au putut altii sa iti explice ce poate tu ai sesizat la 900rpm...

...in loc sa sape au facut intrarea mai mica in inatime..

mda, la o simpla cautare pe "geolgou", daca scriu F31 differetial oil change period instantaneu apare 30k-60k mile, adica pe la 100k km se schimba. La modelele mai vechi (e90) poti sa te duci cu el pana in 150k km.. S-ar putea sa aiba dreptate mecanicii aia.. Desfa diferentialul si daca gasesti ceva groaznic fa poze si arata aici neschimbarea uleiului la timp!

Omule zi mai multe sa inteleaga si altii. Adica de ce crezi ca dupa schimbarea uleiului s-a stricat diferentialul? Ce ulei ai pus? Intru de ceva tomp pe forum aici si nu am auzit ca schimbul de ulei in diferential l-ar strica. Chiar eu am schimbat uleiul in diferential de doua ori in peste 150k km si nu am avut nici o problema. Ba dimpotriva, a mers mai bine foarte probabil. Ca ai adus vorba de rulmenti, eu am patit sa cred ca diferentialul huruie inauntru ca s-a uzat intern, nicidecum rulmentii sai.. deci, cand am avut huruit era de fapt pe o parte rulmentului unei roti! Bine-nteles ca i-am schimbat pe amandoi la scurt timp. Rulmentii rotilor, nu am umblat in diferential.. gandeste-te ca ala se invarte relativ incet.. nu prea are ce sa il streseze in exces cu sunt stresate mult mai mult cutia de viteze sau motorul.. Bine eu am un model mai vechi, dar nu cred ca au schimbat mare lucru la F30.. in afara de motor...

...pai daca cotetul meu E90 nu are.. si @Dan 316i zice in 2015 ca incuietoarea are microswitch, foarte probabil nu are buton pe caroserie..

Am inteles tot ce ai zis. Probabil turbina ..noua? Sau una reconditionata cu garantie cat mai lunga. __________________________________________________________________________________ Oricum, cei care au scris in topic ( @DJ Allexinno, @Ali ) ca se schimba garnituri metalice, pot sa puna aici un link de realoem sau ceva de genul acesta sa stie si restul despre ce garnituri sau garnitura este vorba? Eu m-a uitat la F30 si nu am gasit mai nimic metalic sa sugereze suierat.

Mai rar. Problema e probabil in contactul din incuietoare care probabil nu se mai face.. Trebuie daca fata fata usii jos si ajuns la incuietoare,. Conectorul ei, verificat fire... contactul propriu zis, incercat eventual alta incuietoare..

Dar la motorul raposat turbinele suierau? Daca sunt inca in mintile lor, pot sa iti sugerez sa pui turbinele "vechi" pe motorul asta ..nou. Apoi daca motorul asta e atat de nou si observi la turbine un joc axial mai mare la el decat la tine, ai putea sa te intrebi cum se face ca motorul este atat de (aproape) nou!? ...Sau pun o intrebare-verificare prea complicata..??

Pana la anul schimba uleiul in diferential. O sa ii faci un bine ORICUM daca pana acum uleiul nu a fost schimbat. Daca e din diferential zgomotul o sa se schimbe putin. Probabil o sa fie mai infundat. Cred ca tot 75w90 se pune si la F30/31 daca diferentialul nu e LSD. (Diferential SH, dar as putea paria ca sunt rulmenti .. la doar 160k sa se strice diferentialul..)

Cum a zis @six in line fara diagnoza nu prea o sa stii in ce directie sa o iei. Nu se poate sa nu fie o eroare salvata in caclculatorul masinii, DDE. Stiu ca pe pompa de inalte este o valva care controleaza debitul la turatii mici ar putea fi ea.. dar noua nu e ieftina si sa o schimbi sa nu fie, nu e recomandabil.. Motorul este M47 sau N47?

Daca ai fluierat la cald, dilatarea ar trebui sa elimine suieratul din garnitura. Dar la tine se mareste, nu? Cand face zgomot ca suierat? La anumite turatii? Sau tot timpul? E o diferenta intre turbina in parametri si turbina reconditionata. Tu pentru ce ai dus turbina?