bimmer90f30

Daca tot dai jos alternatorul scoate si puntea cu diode sau cum o fi, sa poti vedea starea carbunilor si periilor colectoare sa iti spuna meseriasii cat mai cred ei ca mai tin. Trebuie doar dezlipite-relipite firele statorului si 3 piulite de dat jos.. Mai verifica si starea rolei din fata alternatorului. Daca e cu clicket ala se cam duce... s-ar putea ca de acolo sa nu iti vine incarcarea(!) chiar daca alternatorul pare in toate mintile..

Masina foarte probabil are IBS, Inteligent Battery Sensor, un senzor pe borna de minus la baterie. As vedea comportamentul lui mai intai. Ce erori sunt.. nu stiu daca Launch poate citi erori acolo. Ar mai putea fi si o eroare interna pe la DDE, pentru ca modulele raman fara tensiube.. sau sa nu fie vreo problema cu cablu ce alimenteaza panoul de siguranta, in spatele panoului; o problema stiuta la modele din generatia aia, seria 3 indeosebi, cand se oprea motorul deodata.

Ai uitat sa mentionezi modelul masinii. VIN-ul ar fi ideal, ultimile 7 caractere. Da poate fi o siguranta dedicata climei. Nu mai scoate sigurante fara sa stii ce si cum.. pentru ca poti sa trimiti un modul intr-un mod in care doar reset cu tester dedicat elimina eroarea. Daca scoti sigurante sa le verifici.., macar fa-o cel putin fara contact pus si fa poza inainte la tot panoul sa te asiguri ca le pui inapoi EXACT unde au fost, aceiasi valoare! Ce Stabilizator e aprins? Manualul masinii il ai sa vezi ce lumini de avertizare pot aparea si semnificatia lor?

Este firesc si normal ce ai zis deasupra. Desigur e bine sa folosesti ce ai folosit inainte cu succes. Singurul si cel mai mare dezavantaj al placutelor care lasa praf mult dar desigur si al celor care lasa praf putin ar fi sau mai bine zis ESTE ca daca nu le spalam periodic pe interiorul jantei ca si pe exterior, cea vizibila permanent, praful depus poate distruge in timp (ani) lacul si vopseaua de protectie ajungand pana la stratul de magneziu.. asadar cu praf sau fara praf sa se depuna des trebuie curatate des.. Normal ca cele mai "prafoase" probabil franeaza mai bine dar si lasa un strat mai consistent de praf de placuta pe jante.. iar asta distruge vopseaua pe interior necuratand jantele! Pun un link mai jos unde s-a toot discutat despre placute si discuri ovalizate sau fara probleme, inclusiv cum se face bedingul..

In primul clip e timoneria cutiei. In al doilea, nu am mai auzit asa zgomot dar pare ceva joc metalic, ceva pare slabil. Cand se face timoneria trebuie vazut si ce ar putea fi slabit acolo, cu toate ca nu prea ar avea ce. Poate ai noroc si e tot din cauza timoneriei. Poate au altii si alte sugestii.

Aici s-a discutat si s-au spus pareri despre multe uleiuri, INCLUSIV cele din topic. Afli mai multe daca citesti topicul de deasupra decat daca scrii Up la o intrebare atat de generala cum e cea din topicul tau si scrie cine intra.. daca intra pe topicul tau..

Se poate nu este exclus dar nu prea are logica. Sa vrei sa mergi cu o masina care nu spune cand i se arde semnalizarea, daca faci accident e din VINA TA ca nu ai avut semnalizare functionand. Tu zici ca ai semnalizat dar prostu care a dat in tine nu a vazut nimic pe masina si a crezut ca vrei sa faci altceva si tu esti vinovat pentru masina cu becuri nefunctionale!.. Singura logica e ca masina are si alte probleme si trebuia sa treaca RAR, DAR la RAR aia vor sa vada becuri clipind, stingandu-se.. nu se bazeza pe ce spune bordul. Oricum l-ai bagat pe OP in alte calcule cu raspunsul tau.

Manualul de utilizare al masinii il ai? Explica avertizarile masinii in el.

Deci masina ta nu spune nimic, vreo avertizare, cand nu are sau i se arde un bec, fie el semnalizare, stop, far.. Hmm, toate masinile de prin ani '90 fac asta. E un lucru important, sa avertizeze soferul..

Nu pune sigurante daca nu stii ce fac sigurantele alea ce vrei sa le adaugi si indeosebi daca masinii i-au functionat semnalizarile inainte, poti sa crezi ca nu se ardeau sigurante pana la disparitia lor totala. Poate daca ai dus masina la vreun electrician si a uitat sa le pun inapoi.. In masina este un modul numit FRM care gestioneaza tot ce inseamna lumini in masina... daca nu ma insel doar farurile au sigurante la in panou, pentru ca sunt mari consumatoare de curent. O masina vine echipata cu o anume CONFIGURATIE de sigurante in functie de echipare! Sigurante se adauga doar daca echipament nou este instalat si e de fabrica sau un electrician stie exact ce fac si unde duc cablurile care pleaca de la panou spre noul echipament.. Pe problema ta acum, Daca ai probleme in cu luminile problema ar trebuie sau mai exact TREBUIE sa iti arate in bord fie sub forma unui cod (la modele mai vechi) CC-ID xx unde xx este un numar si cu, codul cauti pe internet.. sau iti da mura in gura si iti spune pe ce parte a masinii tre sa cauti. Masina are leduri sau becuri? Daca are becuri, asigura-te ca, contactele sunt curatate de oxizi. daca are led-uri verifici led-urile cumva.. cam ele se strica..

Pentru corectitudine, racitorul respectiv e pentru racirea gazelor fierbinti recirculate de EGR. Mare atentie ca daca pierzi antigel (atat de mult!) si NU este vizibil extern si e pierderea e interna.. masina poate sa ia foc.

-offtopic- Cu topicul asta voi schimba modul de abordare al acestui forum. Tot ce voi uploada aici in materie de scheme va fi sters la scurt timp indeosebi daca comunicarea cu, cel care are problema discutata LASA DE DORIT. Exista cel putin un motiv suficient de convingator; lipsa de spatiu de stocare, dar si faptul ca in general oamenii subt prea putin dispusi sa isi rezolve problema o data ce trebuie urmarita si analizata.

Sa mor daca inteleg, ce gasesc unii de hlizit.. frate..

S-a folosit ISTA la Diagnoza/Erori? De video asta ai dat? La minutul 4:50 se face si un test cu voltmetru.

...iata ce au facut pus englezii sub caroseria unui CSL: Si nu a fost ieftina deloc conversia. Vreo 200k..

2,9kg/HP.. spune tot..

Pana ajungi la electrician poti sa mai faci tu insuti cateva lucruri/verificari. Ce aparat de masura folosesti? Fa-i o poza si pune-o aici. Arata in poza si varfurile probelor/cablurilor aparatului.sau pune link cu poza aparatului. Dar tot trebuie sa vad cat de subtiri sunt varfurile probelor de masura.. Apoi verifica daca este tensiune pe siguranta 35 cand pui contactul. Ai cardul masinii cu pozitia sigurantelor in panoul de sigurante? Acces la modul de control ai, stii unde e. Pe firul rosu cu negru care este pozitia numarul 1 din schema pusa mai sus, ai verificat daca acolo e tensiune cand pui contactul. Normal, releul trebuie sa fie in panou. (Nu mai scoate releul ca orice masuratoare faci nu are sens daca nu stii exact ce sa iti confirmi cu releul scos.) De acum inainte tu verifici tensiune nu curent. Asa pui in exprimare. Verifici si confirmi (sau infirmi) ca este tensiune unde te intreb.

Problema ta trebuie investigata mai amanuntit. Nu e deloc simplu de la distanta. Mai jos sunt scheme din "jurul" releului si al modului EKPS. Mi se pare ca la E46 au pus relul sa nu porneasca motorul fara confirmare din partea CAS. Iar la E90 au pus modul pentru pompa la fel, sa comande pompa doar cand modul primeste confirmare prin circuitul PT-CAN H si PT-CAN L.. Releul il poti vedea in prima schema a panoului de sigurante - e acela marcat K96. Dar dupa cum vezi, tot acolo sigurantele F35 (sunt doua, in functie de model pe schema.. dar doar una instalata) la N46 e pe confirmare armatura atrasa iar la e90 e pe direct.. deci trebuia vazut mai exact ce face releul. Pe borna A6000 trebuie sa vina confirmarea de la DDE ca sa poata fi alimentat releul care dupa aceea alimenteaza siguranta F35 care este protectie fie pentru modul EKPS, fie pentru pompa M2. Vezi ce vine pe PT-CAN (EKPS)... pe acolo intra si iese semnal de nivel mic (impulsuri) sa pornesca pompa.

Nu am pus niciodata placute de la dealer in schimb am luat o data discuri pe spate, desigur cu stanta bmw si dimensiunea discului frumos stantate.. Dupa aia am pus doar discuri Bosch tratate termic. Cum problema de fond a unora este praful pe jante.. cat praf se depune pe jante daca zici ca ai pus placute de la dealer? Ca mie mi se pare ca sunt la fel de "praf"... adica bune la franare ca.. Ferodo. Alea originale au stanta bmw pe ele. Nu cred ca te mai intereseaza altceva. Le cumperi direct de la ei si ai originale pe masina. Calitatea e mult mai garantata in sensul ca dealerul nu prea risca sa puna calitate necontrolata TEMEINIC. Mai ales la sistemul de franare. Nu trebuie originale. In schimb discurile cel putin sa fie din sursa sigura, cum am zis mai sus sa ai certitudinea ca au fost tratate termic. Asta elimina mult riscul ovalizarii lor daca nu esti atent cu "bedingul".. Placute nu as lua din alta sursa decat daca au cel putin holograma fabricantului, adica sigiliu argintiu; si Pagid si Ferodo pun sigilii pe cutie, sa nu poti sa deschizi cutia fara sa rupi sigiliu. Daca vanzatorul nu garanteaza altfel cauta cum am zis mai sus calitatea garantata. Suficiente informati pentru a te ghida? Scartait nescartait, asta tine de talentul instalatorului/mecanicului. Daca aceste informatii iti vor fi fost de ajutor poti sa apesi si butonul "thanks" sa apreciezi efortul meu de a explica ce stiu din experienta personala. Daca nu, asta e, poate de la altii..

Ai vazut ca sunt priceput, nu? Dar tu la ce te pricepi Beam We, in afara de a purta vorba altora care gresesc involuntar!? (Beam We, vreau sa citesc ceva adevarat din experinta ta.. la franele bmw..) Nu e frumos sa faci misto de altii mai slab pregatiti.. Imi poti testa cunostintele direct aici daca vrei si poti.

Probabil e in modul protejat.. ai sters toate erorile? Varianta 2: Daca tot nu ajunge curent la releu trebuie vazut pe ce fir se duce tensiune spre pompa si ce fir intrerupe releul ala tensiunea. Releul poate fi pe firul de minus sau pe firul de plus. Verificat tensiune fata de masa cu contactul pus la bornele pompei si vazut care si ce..

Pentru senzorii de parcare, probabil unul dintre ei nu a fost conectat cum trebuie.. si din ce imi amintesc la X1 (si-au ca batut joc... pentru ca nu au mai pus scut de noroi pe spate si tot praful si toata apa e colectata si de cablurile de la PDC.. ) asa ca pentru a verifica daca au prizele complet atasate senzorilor este suficient sa te bagi sub masina (incerca sa o urci cu doua roti pe o bordura sa ai mai mult spatiu; cauta si tu un loc linistit sa nuloveasca careva masina...) si foarte probabil o sa poti vedea mufele si senzorii. Verifica fiecare senzor si poate scapi cu atat, mufa neconectata. Verifica si starea cablurilor atat cat vezi.. daca au fost lovite prinse, jumulite.. In ce priveste martorul de lichid de stergatoare indicand gol cand de fapt e plin, probabil s-a stricat senzorul din rezervorul de lichid de parbriz. La BMW este bagat (rezervorul) sub una din aripi din fata; probabil pe partea OPUSA directiei in care sta orientat motorul cu fulia sa (probabil masina are motor transversal..). Trebuie data jos protectia aripii. Nu e o treaba prea simpla petru ca probabil masina are acele pacatoase nituri din plastic care o data scoase trebuie inlocuite cu altele noi.

Ali, eu am incercat sa inteleg ce ai vrut sa spui. Afirmatia ta dinaintea jignirii arata ca de fapt recunosti ca nu ai stiu sa fii COERENT pentru toata lumea. Apai.. daca AVEM PRETENTIA ca vrem si putem SA AJUTAM, prima conditie este sa ne exprimam coerent pentru toata lumea! Si special adresat tie, cand o sa remarci ca scriu pe vreun topic te invit sa imi pui ORICE INTREBARE referitor la SUBIECTUL dezbatut, da!? Iar eu iti voi explica de ce am zis ce am zis, fara sa te jignesc si fara subtilitati. Deal or not deal? Iar daca te voi jigni te rog sa ma reclami.

Asta e intrebare pentru colegul cu problema? Ca nici una nici alta nu e fireasca. Normal ca pot fi intrerupte.. De fapt ce a patit el probabil alte fire se pot intrerupe in timp ce umbla la la alea defecte pentru ca si alte fire erau la limita ruperii in interior cu izolatie intacta pe exterior. Asta e un raspuns complet nu chestionar...

Ai pus si izolatie pe firele lipite? Poate nu ai pus totul cum era..